с трибун любая даже интересная трасса становится не такой интересной, как по телевизору, но атмосфернее - да, и в монако с этим все ок.

вот только спа, хокенхайм, нюрбургринг, монако (etc), все это - дешевле, доступнее и, что самое неприятное, трассы - интереснее

Наездил по Германии тыщ 5 километров наверное в сумме. Хорошо там, но нужно постоянно держать скоростной индекс шин в уме и несколько правил, вроде не тошнить в левом ряду 180, уходить правее если там свобоодно и тд и тп.
А вообще, если интересно, могу накатать пост про покатушки по Германии, Формулу 1, северную петлю и тд.
КДПВ

Многое конечно зависит от конфигурации круга, в России всегда изобретают новое, типа вот так или множество других примеров.
Однако опыт некоторых стран европы свелся к следующему, и я согласен с этим:
когда круг всегда главный (за много тысяч километров не нашел ни одной обратной ситуации) и состоит из одной полосы - въезд на перекресток без указателей поворота, выезд - с правым включенным.

И по поводу ввода в заблуждение:
1. Кто-то моргает левым указателем при въезде на круг - это можно прочитать как "я сразу же хочу перестроится как можно ближе к центру круга" если круг многополосный или как "я идиот, но эти смешные рычажки меня забавляют" если круг из одной полосы.
2. Когда кто-то моргает правым при въезде на однополосный круг - это можно прочитать как то, что он намеревается уйти в следующий же съезд и может быть воспринято как разрешение въезда на круг из этого съезда.

так, что пежо спроектировал 307 с рекомендациями дуть колеса до 2.5 атмосфер на обоих осях, исходя из предполагаемых скоростных ограничений, развесовки по осям и особенностей подвески.

а ниссан сделал все то же самое, но для другой машины.

а на фокусах например дуют 2.1 спереди и 2.3 сзади для средней загруженности и скоростей

потому что производитель так спроектировал машину

Хех, а я встречал очень много, начиная от вылезания перед автобусом, перестроения из слепых зон и подрезаний. И очень часто за релем гордая мамаша, ребенок в детском кресле на переднем правом (!) сиденье лицом вперед, и наклейка "ребенок в машине".
Мне сразу начинает казаться, что у нее есть дома запасной ребенок, потому что ну на этого то ей наплевать явно и я расстраиваюсь.
Кстати, так стоящие кресла - не редкость, несмотря на кучу предупреждений во всех местах машины - от козырьков, до стекол.

ладно, еще раз, в третий.
когда я вижу человека с наклейкой "ребенок на борту", который едет как идиот, то есть демонстрирует опасное и раздолбайское вождение, я отношусь к нему хуже чем просто к идиоту.

я _не_ говорю, что все, кто с наклейками - идиоты, у меня самого есть целых две наклейки, одна внутри, а другую - не видно, я говорю, что когда человек едет как идиот и у него при этом наклейка "ребенок на борту", это выглядит еще хуже, чем просто идиот

Я наверное криво сказал. Ну это мое мнение и оно таково - я к любой машине в потоке изначально отношусь с уважением и от любой - жду нападения в свой адрес, вдруг там пьяный сынуля, одолживший ключи:)

И когда в потоке встречается идиот - это как бы ну бывает, надо держаться от него подальше. А когда я у этого идиота вижу наклейку "с ребенком на борту", я понимаю что это не просто идиот, а идиот, которому пофиг на себя, ребенка и окружающих, потому что он априори думает что ему все должны. Как-то так.
Сама по себе наклейка безвредна.

Мне кажется, эта наклейка создана для того, чтобы ее владелец вызывал на себя тонны ненависти, потому что когда просто кто-то как следует уебанит в потоке - ты думаешь что он просто идиот, а когда у кого-то этого наклейка "ребенок в машине", ты думаешь, что он не просто идиот. а убер-идиот.

я не думаю, что промывочное масло, которое в зависимости от вариации или обычное масло с очень ярко выраженным пакетом присадок, или еще что-то подобное сильно лучше классического "не промывочного" масла. Лучше уж ездить в оптимальных режимах да масло менять почаще, чем думать что промывка - это панацея. Это имхо. Не холивара ради.

ну у тебя точно так же останется пол-литра промывочного масла.

я вот хотел добавить справедливости ради, что раньше на свечах и зазор выставляли, но на современной машине, при пробеге свечей в пару интервалов ТО, заниматься такой фигней несколько странно.

у меня заблуждений было не много, например в детстве я считал, что если каждый день в машине не проверять уровень всех жидкостей, она сломается. И только потом я понял, что это был хитрый план отца, позволявший ему контролировать техническое состояние машины удаленно и при минимуме усилий:)

А вот коллекцию забавных заблуждений своих знакомых собрал.
там была как и классика по поводу того, что машина переднеприводная, потому что у нее управляемые колеса - передние.
и то, что объем двигателя означает, сколько туда нужно заливать масла.
и то, что октановое число - это на самом деле год выпуска топлива.

Есть и другие забавные заблуждения - например, что при замене масла, нужно промывать двигатель несколько раз промывочными маслами и ему от этого будет польза, или что вместо замены свечей, можно почистить их от нагара и все будет снова хорошо работать и так далее:)

тут кстати после 13-й минуты видно, как я там оказался :)

спасибо кстати вам за это :)

ничего не случится, если речь о газовой плитке и балоне с пропан-изобутановой смесью. Замерзнет и на холодную хуже работает слегка и все.

верно. да и ко мне можно на ты, я думаю:)

и второе с ватрушкой
https://www.youtube.com/watch?v=jeVS3XOAAKs

вот первое залилось: https://www.youtube.com/watch?v=E5MHEbhVqKY

еду

трудно завести то, что перестало быть, даже если ты женщина

я понимаю твой сарказм и разделяю его полностью. Раньше хотя бы были ЗИЛы, сейчас к сожалению отечественная промышленность встает с колен, но на ступнях у нее снова колени. Дешевле оказалось закупать технику из-за рубежа. Увы.

вообще начать стоит с того, что чем быстрее движется мишень, тем сложнее в нее попасть. Ну а так - там много нюансов. Можно посмотреть на тышланге фильм Кремль -9. Гараж особого назначения.
Дело в том, что всякий аппарат административный, амр-ы, прокуратура - это одна кухня, а кортеж первого лица - другая совсем. Цена ошибки разная.

А похоже что приедем, почему бы и нет.

BMW K75R в каком-то там исполнении немножко нестандартном

моя вина, можно было б и сделать предварительный анонс. Ладно, к следующему году постараюсь не забыть. Сейчас посмотрел - все освещение в прессе - короткая новость вот тут http://amk-fso.ru/Inc.files/news.html

туда в этот день всем можно + организован транспорт от станции "Купавна" вроде бы, если без автомобилей на электричке ехать. Вход абсолютно свободный.

Давным давным давно, в далекой галактике, когда это были просто дружеские покатушки соседних отделов на Ходынке, к слову тогда уже открытые для всех, еду организовывали для зрителей бесплатную. Не хитрую, но вкусную и бесплатную - варили в огромных казанах плов, да жарили шашлык и ставили пару заведенных автобусов, где было тепло.

Потом в 08-м году достроили и открыли этот автодром. Соревнования переехали туда. Народу стало приходить больше, несмотря на довольно узкое освещение мероприятия. Своими силами организовывать еду стало тяжело, стали привлекать разные кейтеринговые компании. Когда пару лет назад за порцию шашлыка заломили цену под 1к рублей, а стакан чая стоил 200, все очень сильно удивились и больше та компания на соревнования не приглашалась. В этом году видимо нашли более приличную.

Нет, бензин не по 5 рублей ведро, мерс за 5 зарплат можно взять только в виде полноразмерного макета.

Соревнования ежегодные.

да, однако не думаю, что он потрясающе интересен...

к тому же современные абс и так настроены на то, чтобы подгребать перед собой немного грунта, это хорошо видно со стороны.

я не уверен, что это хорошая идея. Возможно абс охренеет от такого, возможно необходимо будет совершать маневр, полюс работа с ручником означает, что на руле одна рука, а он может начать его дергать. Ну и конечно, если будет возможность в контролируемых условиях, я такой эксперимент поставлю, исключительно для изучения.

когда зимой с горки до препятствия 5 секунд и скользко, стоит группироваться :) В экстренной ситуации на скидывание с поочередным включением каждой передачи просто может не хватить рефлексов / времени, поэтому если мы тормозим до остановки - то на передачи можно забить, если нам нужно будет маневрировать - нужно будет сделать так, чтобы двигатель не заглох, и быть готовым понизить передачу. Это уже иными словами обсуждалось тут вокруг.

у них только поколений этого привода, если мне не изменяет память, 5 штук. И везде есть свои нюансы. В зависимости от модели, межколесные дифференциалы могут быть как открытые спереди / сзади, так и на каких-нибудь rs сзади может стоять LSD, а спереди открытый. Плюс сам диф может перебрасывать момент в широких пределах.
Так что если откатаю - расскажу точнее, сегодня вечером попинаю знакомых, которые работали с audi, может они мне что расскажут.

ничего не скажу, torsen - это от Torque-Sensing - одна из реализаций LSD, причем настройки его от модели к модели могут меняться. На кватро я в лучшем случае если повезет, доеду только в этом году, с ауди практически нет никакого опыта. Но если он отстроен примерно 50:50 (хотя в последних версиях вроде обещают до 70 процентов назад), то это классический полный привод, в поворот под сброс газа, ждем принятия маневра, а дальше практически с прямым рулем можно стоять в дуге на ровно газу, обладая абсолютно нейтральной поворачиваемостью. Но вот про кватро - правда, к сожалению пока что не ко мне, их я еще тесно не катал.

ответ на этот вопрос косвенно проскакивал в первых частях. Учили меня ездить на 24-10, а потом на 31-02, после чего было ооочень много различных занятий по различным программам в двух школах контр-аварийной подготовки, и накатано очень много на различных типах привода.

в ошибочном освоении, полагаясь на стремление к самостабилизации при открытии газа а не понимание основ.

В чем то правы, в чем-то нет. Вот как это легко проверить на площадке.
1. Разгоняемся на любом приводе (ну только надо помнить про связь двигателя с колесами, и если это задний - выключить сцепление перед маневром), дергаем ручник, потом - поворачиваем. Практически нихрена не происходит. Это условно говоря имитация дерганья ручника в глубоком сносе, когда машина не принимает маневр и так.
2. Разгоняемся, сбрасываем газ, начинаем поворачивать, после того как машина приняла маневр и последовала за рулем без явного сноса - дергаем ручник и выполняем разворот на сколько-хватило-скорости градусов. Это будет похоже на резкую дачу газа на заднем приводе.

Но иногда да, если под сброс газа переднеприводная машина начала принимать маневр, ручником ее можно дозаправить, но это не самый точный в пилотировании прием, у него, увы только пограничные положения, он не дифференциирован.

немного поправлю себя, дополню не совсем очевидное. При экстренном торможении с абс даже если мы забудем про сцепление и будем двумя ногами лупить по тормозу - двигатель не заглохнет до самого конца. На то оно и экстренное. На машине без абс - нужно учитывать этот нюанс и выключить сцепление. И да, если нам предстоит совершать маневр после интенсивного (не экстренного) торможения, то нужно быть готовым понизить передачу и сцепление тоже надо выключить. тут на самом деле неоднозначно.

Интенсивное торможение длится секунду, и потом смена полосы с открытием газа - вот как сказать, тут мы одновременно тормозили и выключали сцепление или нет, если торможение занимало не на много больше времени, чем понижение передачи. А если мы тормозим три-четыре секунды перед маневром, то у нас в любом случае есть время выключить сцепление и подготовить смену передачи.
В общем - нюансы таки есть

однако если управляемые колеса при этом в сносе - это не довернет машину, она так же продолжит скользить наружу. если машина уже приняла маневр, то ручник позволит резко забросить корму, этот прием лежит в основе полицейских и прочих разворотов / парковок с ручником. Но если развивается интенсивный снос, то так в поворот машину не заправишь.

очень хороший вопрос. И на него нет однозначного ответа. Я бы сказал так - до последнего не разрывать связь двигателя с колесами.
Тут вот какая проблема. Человек, который научен переключать передачи механически, его моторная память очень натренированна - он переносит левую ногу с площадки для отдыха на педаль сцепления только для переключения передачи. Если такого навыка нет, и передачи выбираются и переключаются в некоторой степени головой, то тогда при торможении сцепление выключить, а когда нужно будет втыкать передачу - это все совпадет в уже существующий шаблон и тело все сделает само.

Дело в том, что экстренное торможение оно на то и экстренное, чтобы реагировать на него максимально быстро - а значит в нем минимум головы и максимум - рефлексов. Как они набиты - так человек и среагирует. То есть если вы не задумываясь экстренно тормозите и одновременно выключаете сцепление, то чтобы выключать сцепление перед самой сменой передачи вам понадобится лишние размышления головой.
Но! Чем на меньшие промежутки времени двигатель отключается от колес, тем больше у вас контроля над машиной.

дело в том, что вопросы сноса и заноса я подробно хотел (и надеюсь так и будет) разобрать дальше. После торможения, что иногда кажется не совсем тривиальным. Более того перед заносом нужно уделить огромное внимание сносу - тут у многих просыпаются совершенно неправильные рефлексы, вроде попыток довернуть руль после возникновения сноса.

ок, приму к сведению. Просто начал писать, понял что заболеваю и не осилю хороший и длинный кусок. И решил взять небольшую паузу - чтобы следующие части вышли длиннее.

Я допускаю, что можно поставить упражнение на столько криво, чтобы выход со змейки будет сбоку, но обычно выходные ворота в конце упражнения находятся за последним конусом.

так я не воспринимаю, я стремлюсь чтобы не было недопонимания. Рерль очень мощный драйвер, у него и восприятие и инстинкты и рефлексы находятся на уровне, недостижимом большинству людей. Для него ощущение автомобиля наверное это только когда ты в ковше зажат пятиточечными ремнями, а все вокруг тебя уже на столько с тобой срослось, что воспринимается как собственная кожа, а все остальное - так, пародия. Но большинству тех, кто любит полулежа ездить не мешало бы сидеть попрямее. Из собственного опыта - на одном из упражнений (было много народа - занимались по два человека в экипаже) мне достался на редкость самоуверенный и опытный "драйвер", который ездил исключительно полулежа. И вот переставка ему никак не давалась. От препятствия он уходил, а вот обратно ни разу не вернулся - как правило все заканчивалось ударом по тормозам, потерей машины и разворотом на произвольное число градусов. И это при том, что перед началом занятий всем 100500 раз объясняли про посадку. Тут как нашему экипажу подходит инструктор и принудительно-рекомендательно просит его сесть правильно. Человек садится, говорит что неудобно, однако внезапно для себя самого выполняет задание. Очень интересно на него было смотреть потом - как в нем уже бушуют противоречивые чувства. Вроде и "посоны не оценят" а вроде и ездить так лучше получается.

Вопрос интерпретации. Рерль клевый мужик, но я не зря сказал (специально сделал акцент), что "задницей" - это скорее всего максимально упрощенный эвфемизм для непосвященного.
приведу цитату из самого себя (текст выше) - "Но правда не только задницей, а всем телом, и, в особенности, - вестибулярным аппаратом. А вот чтобы все это заработало - задница должна быть четко на своем месте. " Надеюсь так понятнее, что я имел в виду.

итак, если никто не против, я пожалуй подведу итоги голосования и дам правильный ответ. Как ни странно, он есть среди перечисленных пунктов (ну было бы очень трололично - не выносить его туда, ведь так?) .
И правильный ответ - это смотреть в выходные ворота. И вот почему.

Когда мы смотрим на первый конус - мы смотрим на первый конус. Когда мы смотрим на второй конус - мы видим второй и первый конус. Когда на третий или четвертый - мы видим все конусы до 3-го или 4-го. Если мы смотрим на выходные ворота - мы видим все конусы. И можем построить траекторию движения таким образом, чтобы она привела нас к выходу из упражнения и мы миновали все конусы. Это реально важно понять. Это можно попробовать представить. естественно есть граничные ситуации вроде километровой змейки, но тогда мы все равно смотрим условно говоря как можно дальше от нашей машины, чтобы видеть как можно больше вперед и как можно больше конусов. Ведь малейшее отклонение от руления, или изменение скорости и ошибка на входе в поворот вокруг первого конуса тут же начнет накапливаться. Сначала возникнет маленькая ошибка, она будет скомпенсирована, возможно ошибочно, потому что фокус внимания переместится на конус, в который мы не попадаем, будет допущена следующая ошибка, она тоже будет скомпенсирована еще сильнее, и так ошибки будут накапливаться накапливаться и накапливаться и к 7-му 8-му (возможны варианты) конусу это станет сильно заметно и траектория станет рваной.

Идея с кадабраконусами мне очень нравится. Поставить простую и разнесенную змейку и попробовать поездить ее не на скорость, а на правильность и плавность - хороший опыт. С удовольствием подписываюсь.

За настоящим профессионализмом лучше конечно к настоящим профессионалам :) Но я с удовольствием расскажу то, что знаю и умею в меру своих возможностей.

я за, можно поставить как минимум два упражнения - простая и разнесенная змейка, нужно будет около 30-40 конусов если ставить два упражнения рядом, или половину от этого - если ставить их по очереди. Разметку можно примерно померить и на шаг. Это та база, которую можно без особого риска отточить и в не подготовленных условиях.