Есть идея сделать наклейки с текстом, например, «Автобыдло»

@sasha Не все следят за фишками, не все видели

@kulik Порш кайен. Не в техническом смысле, а в смысле погони за большей аудиторией. Да и где теперь тот самый 911-й, каким его все полюбили?
Субару сделали импрезу, которую трудно отличить от мазды 3, даже окна с рамками вопреки традициям. Всё потому, что мазда 3 и другие похожие марки пользуются большим спросом, их элементарно «пипл лучше хавает».

@kulik Старые модели я выбрал ещё и потому, что сейчас и порш и субару пошли на поводу у массовости и чем-то стали ближе к этому форду. Последний WRX тому хороший пример.

@apd Нет, это вас форд разводит на деньги :-)

@kulik БМВ М3 брался в качестве примера разницы между техническим оснащением и внешней внушительностью. Приборы я видел на более раннем фокусе СТ, они были туда так основательно встроены, что я решил, что это штатное решение.

@creat0r Если ему в зад выстрелить из пушки? :-) Про такие машины было правильно подмечено, что они превращаются в катер при динамичном разгоне. Стоит помнить хотя бы про разницу между передним, задним и полным приводом, с точки зрения распределения крутящего момента и масс при разгоне.

@apd Это не китч, это что-то из области детского шампанского.

@kulik У двух верхних колёса меньше чем у фокуса, поправьте меня, если я не прав. А БМВ элементарно принадлежит несколько другой габаритной категории. Про ряд приборов на торпеде я вообще молчу.

@apd Если нет «проблем с пиписькой», то, к примеру, эти машины не надо красить в броский цвет, ставить колёса от трактора, или прикручивать в кабину столько же приборов, сколько ставят в кабину бомбардировщика. Кто знает, тот поймёт вас и без этого.

@basic «Реализовывать на других машинах и подальше от дорог общего пользования» — я считаю это прописным правилом, а любого, кто с этим спорит невменяемым человеком.

Любить такие машины — всё равно, что любить силиконовых женщин. В истинном золоте блеска нет.

Новый кузов эво, мне кажется, слишком большой, чтобы тягаться с субарой

Было где-то видео на youtube как Мяккинен ездил в Японию и катал там япошек, как они пытались за ним ехать по трассе, потом это кино удалили за нарушение правил, больше найти не могу, очень жалко.

@Abra Когда рвётся ремень ГРМ, клапана вступают в интимную связь с поршнями.

Это чтобы ездить вот так?

@genn А я бы поставил Нетскейп версии 4 и тоже погундел бы, времени только нет.

Вот это я понимаю практичный дрифтинг, не цирковой :-)

У Гриши в Видном.

@juks фильмов

@ecologiarus В большинстве современных британских фильмах, заметьте, главные герои — торчки и укурки.

На последней фотографии какая-то прям номинация «гопник года»

@Lebedev 3 недели с перелётом и путушествием по всему острову — $2000

@aksait Этот и простой 95-й разливаются из одной бочки.

@aksait Этот и простой 95-й разливаются из одной бочки.

здорово

@deniskin А как ведь как хотелось! Мы практически захватили автокадабру

segmantation fault
core dumped

@Smorpy Там всё есть в самом лучшем виде. Просто это пока фильтруется «по умолчанию».

Там немного в другом дело. Скоро будет.

@WanderingStar По-моему это попытка обозначить отсечку своего сочинительского потенциала.

Я думаю, что там единственный «мухлёж» — жеская сцепка в некоторых моментах. А по поводу куража, тут уж и спорить нечего :-)

Куда катится этот мир? Это же безвкусная ерунда!
Посмотрите вот этот!

уже не повторяет

Одна из самых актуальных штук на добавление — камеры-радары :-)

@deniskin Это не баг, это просто требует отдельного механизма, которого мы пока не сделали. Сейчас это, действительно, дата последнего «залогинивания».

спасибо, исправлено

@basic походу, слышу

Можете прислать мне исходный текст этой записи со всем html по адресу juks@thematicmedia.ru?

@basic В точку :-)

Если они будут приходить в виде текста на обычный компьютер, то тоже ведь будет не радость? Всё время переключать?

@ViperInf Что такое MPS:
Хотите получать больше удовольствия от вождения?? Гораздо больше удовольствия от вождения??
Новая Mazda3 MPS предназначена для активных водителей, которые отдают должное качеству модели, отмеченной многочисленными наградами.
Сегодня эта модель, отличаясь малой массой кузова и максимальной мощностью двигателя, достигающей 260 л.с. при 5500 об/мин, относится к числу наиболее динамичных в сегменте автомобилей компактного класса. Производимая на основе великолепной Mazda3 – модели, отмеченной более чем 60 наградами – данная модель семейства Mazda Performance вбрасывает в кровь настолько большую дозу Zoom-Zoom, что любой, севший за руль этого автомобиля, немедленно расплывается в счастливой улыбке.
Что такое STi:
Subaru Impreza WRX — это автомобиль со спортивными характеристиками для повседневной езды, причем его модификация STi (Subaru Tecnica international) является самой мощной из серии. Разработкой последних занимается отдельное спортивное подразделение, которое так и называется STi. Как и все Subaru, WRX имеют полный привод и оппозитный двигатель. Дополнительно на них ставятся самоблокирующийся дифференциал в полноприводной трансмиссии Symmetric4, усиленную подвеску, более мощную тормозную систему, причем на STi она мощнее, чем на WRX. Вентилируемые диски ставятся не только на передние, но и на задние колеса. Версия WRX к тому же выпускается в кузове универсал.
До 3500 об/мин машина уверенно разгоняется, но при переходе этого порога включается турбонаддув и Вас уносит вперед с двойным ускорением и так до максимальной скорости. Главное успевать во время переключать передачи. Однако, такой автомобиль требует от своего водителя дополнительных навыков. Подвеска очень жесткая, поэтому иногда приходится удерживать машину, когда она буквально перепрыгивает неровности. Руль очень острый и реагирует на любое движение пилота. Все это не может не восхищать.
Отличия STI от исходной Impeza WRX:
* Заменены поршни и шатуны на кованые с молибденовым покрытием и зеркалом оригинального профиля. Добавлена система управления фазами Active Valve control system в газораспределительный механизм.
* Установлена новая турбина, которая дает прибавок в 23% к давлению наддува. Интеркулер увеличили и поставили к нему дополнительное охлаждение — с помощью специальной кнопки водитель может опрыскивать водой интеркулер из специального бачка.
* DCCD (driver's control center differential), т.е. главный дифференциал. Это новая разработка и может управляться водителем. Получается, что распределение тягового усилия между колесами осуществляется сначала с помощью главного дифференциала DCCD, а потом, на мостах, переднем и заднем, – отдельно стоящими дифференциалами повышенного трения (LSD).
* Установлена совсем другая 6-ти ступенчатая коробка передач.
* Добавлен зуммер, который пищит при достижении определенных оборотов и напоминает, что пора переключать передачу.
* Доработана подвеска: снизили гидравлическое давление в амортизаторах, чем облегчили им обратный ход.
Я немного перегнул палку и Вас поддел. Прошу прощения. Определённо, эти машины сравнивать нельзя. Просто я против того, чтобы люди реализовывали потенциал своих транспортных средств на дорогах общего назначения. В случае с MPS, вероятностость того, что человек будет представлять большую опасность для участников движения при повседневном движении, как мне кажется, выше.

@ViperInf Несомненно, значительная часть офисного планктона ездит на STI! Но у STI есть шанс быть использованной и по назначению. Не уверен, что на MPS есть смысл покидать пределы асфальтового покрытия.

@ViperInf Лично мне не совсем понятно, что за интерес к двум с лишним сотням лошадей на передней оси. Что-то вроде «быстрее всех со светофора уходить»? Или, может быть, это некий компромисс для офисного платнктона? :-)
Вот на STI бы прокатится, вот это да…

Да, импреза уже не та

@WonderDog juks@thematicmedia.ru логин или email

@shprota готово

done

Под капотом у него была припасена куча шурупов? :-)

Я вчера на гололеде делал то же самое на летней резине. Дрыгал рулём, тормозил с блокировкой колёс, поднимался в горку. Без проблем. Это ни о чём не говорит, всё решают цифры и статистика.