Помогите по звуку установить неисправность. У коллеги машина около месяца просто стояла из-за того, что были проблемы с зажиганием: работали сначала только 3 цилиндра, потом вообще 2. Были заменены 2 катушки зажигания, после чего появился вот такой вот странный звук двигателя (как будто в ведро с гвоздями опустили блендер). Уровень масла проверили -- в норме. На улице тепло: -1°C. Во время движения звук вроде бы нормальный, то есть странный звук только на холостых оборотах.

Неделю назад я купил автомобильный видеорегистратор Blackeye XTR от компании AEE (цена удовольствия 9700р., но в интернете цены от 8000р.). Я не стал делать на него обзор в первый же день (хотя руки чесались), а решил сперва попользоваться им некоторое время в реальных условиях, чтобы выявить все его скрытые достоинства и недостатки. Прошла неделя, я считаю, что я уже достаточно изучил эту модель, чтобы поделиться с вами своим мнением об этом видеорегистраторе.

Ответьте мне пожалуйста когда уже закончится этот беспредел с молчаливым перекраиванием моих подписок на клубы? Это уже было однажды, когда всех пользователей подписали на некоторые отобранные администрацией клубы, и сейчас снова. Сначала я заметил, что у меня в ленте пост из Автоугадайки, на которую я никогда не подписывался. Теперь вот Автоботаник, на которого тоже не подписывался. Почему администрация автокадабры считает, что она лучше меня знает что мне интересно, а что нет?

Да, вчера это свершилось. 4-хлетний период вождения без штрафов, за который я проехал около 75000 км, закончился. Инспектор третьего полка ДПС сержант Евгений Лапшин (№1238) лишил меня, если можно так выразиться, невинности, выписав мне штраф на 800 рублей за не пропущенного пешехода при повороте направо на регулируемом перекрёстке. Хотя, я это ещё буду обжаловать, правда, шансов не очень много, т.к. видеорегистратора у меня пока нет, свидетелей тоже. Единственная надежда на видеорегистратор в машине ДПС, надеюсь, он был включен.

Дело было так:

Некто прислал мне приглашение в друзья, я захожу в его профиль, чтобы посмотреть кто это, а там сообщение, что просматривать профиль могут только друзья. Но ведь с его стороны дружба ведь уже есть! Приходится добавлять в друзья и смотреть. Бессмыслица.

В сети полно роликов общения водителей с инспекторами ДПС. Во многих случаях гаишники так или иначе препятствуют съёмке, ссылаясь на то, что водитель потом их в интернет выложит, водитель же уверен в том, что снимать их можно ("Нургалиев разрешил") , и спокойно потом выкладывает на ютуб. Но в действительности всё не так гладко.

Я немного поковырял эту тему и пришёл к двум выводам:

1. Гаишников снимать на камеру можно и они не имеют права препятствовать съёмке.
2. Выкладывать в интернет полученное видео с гаишниками без их согласия нельзя.

Объясню почему.

В старой кадабре была такая стрелочка "вверх", нажав на которую, можно легко найти сообщение, на которое данное сообщение является ответом. В новой кадабре ничего подобного я не нашел. После некоторого уровня вложенности, отступов уже нет, и становится непонятно кто кому на что отвечает.

В продолжение темы про сигнализации, вскрываемые код-грабберами (т.е. почти все), хочу предложить поговорить на тему систем контроля местонахождения машины, которые бы позволяли найти машину уже после угона.

В своей основе эти системы работают в GSM сетях и периодически сообщают о своих координатах куда-то в интернет. Но угонщики знают об этом и потому используют глушилки GSM. Минус GSM-устройств в том, что они не могут ничего посылать, когда их глушат, т.е. когда они не могут принимать устойчивый сигнал от БС. А кроме того, они посылают периодически сигналы в режиме ожидания, следовательно выявить факт того, что в машине где-то спрятано следящее устройство наверно не очень трудно. Поэтому, наверно, более эффективно было бы использовать какую-то принудительную активацию, т.е. некий условный сигнал, до которого следящее устройство соблюдает тишину в радиоэфире.

Сигналом может быть какой-то код, например, в виде азбуки Морзе, который активирует устройство, и оно начинает отвечать на той же частоте, сообщая по азбуке Морзе свои координаты. При этом перебирает с десяток заранее случайно заданных владельцем частот, т.е. угонщики не могут знать какие частоты нужно глушить. Могут, конечно, и широкополосную глушилку запустить, но что-то подсказывает мне, что радиус действия у неё будет не очень большой (иначе из Россвязьнадзора приедут), да и заглушить азбуку Морзе не так просто, как сотовый.

Радиус действия передатчика, конечно, не очень большой, поэтому придётся ездить по городу с поисковым устройством, которое будет "пищать" в радиоэфир на заданных частотах кодовый запрос поиска и ждать ответа от машины.

Не, можно конечно и через GSM сделать, рано или поздно в отстойнике глушилку выключат, и появится возможность послать депешу в интернет с координатами, но если такие устройства станут популярными, то угонщики не будут выключать глушилку до тех пор, пока не разберут автомобиль на запчасти.

Причём, как я понимаю, таким макаром взламываются абсолютно все автосигнализации с той лишь разницей, что дорогие сигналки взламываются более дорогими сканерами. Причём дорогие сигналки могут стоить под 100 тысяч рублей, хотя от дешёвых они отличаются только программной начинкой. Себестоимость у них у всех примерно одна и та же, и она довольно низка. А тот факт, что сигналки легко вскрываются говорит о том, что они все либо используют какие-то откровенно дырявые протоколы, либо ещё хуже: вся защита держится на неизвестности злоумышленнику протокола взаимодействия и на предположении о том, что злоумышленник не сможет в нём разобраться без подсказки разработчиков.

Я вот не понимаю, неужели так сложно использовать в сигналках хотя бы элементарное шифрование? Самое простое, симметричное. Ну, чтоб самому ничего не придумывать, пусть хоть тот же AES Rijndael (если не нравится, то можно 3DES, IDEA, Blowfish и др.). Пароль (ключ) знает брелок и автомобиль, злоумышленник его не знает. Брелок посылает автомобилю зашифрованное AES'ом по радио-связи сообщение с командой типа "открыть", "закрыть" и подмешивает в сообщение какую-нибудь постоянно меняющуюся "соль", например, обычное число, которое каждый раз должно увеличиваться на 1 при каждой новой команде с брелка. Машина помнит какое число было последним и принимает только команду с числом больше последнего, обновляя последнее число у себя в памяти. Для нескольких брелков ввести отдельные счётчики для каждого брелка и добавлять в каждое сообщение идентификатор брелка. Всё элементарно!

Таким образом невозможно будет открыть дверь просто сохранив и воспроизведя заново сигнал с брелка, т.к. два раза с одним числом команда не будет принята. Нельзя будет создать и команду с новым числом, т.к. для этого нужен пароль (ключ), а на его подбор нужно много времени и вычислительных ресурсов. Насколько много времени? Ну, миллионы и миллиарды лет на современных компьютерах. Короче, это не реально.

По сути, того же эффекта можно добиться, если сделать автосигнализацию на базе WiFi-сети: в машине точка доступа, в брелке WiFi адаптер. Что сложного, блеать?!!!11 Я не понимаю, почему производители автосигнализаций уже несколько десятков лет не могут реализовать то, что уже давно придумано? Чем это можно объяснить, кроме как тайным сговором с автоугонщиками?

Если кто-то знает автосигнализации, в которых реализовано то, о чём я выше написал, буду рад получить ссылки на них. Идеальная автосигнализация в моём понимании должна быть OpenSource, чтобы каждый желающий мог убедиться в том, что она надёжна и не содержит "закладок" типа сервисных кодов, которые знают сервисмены и угонщики.

Мысль витала в голове давно, к написанию поста подтолкнула новость про автоугоны.

Рассказ о ДТП из первых уст. Этот день многим запомнится надолго. История эта произошла в Екатеринбурге. Если вы в Екатеринбурге попали в пробку на Репина в период с 14:00 до 15:30, то это из-за меня.

Я возвращался с обеда. В 13:50 ехал по Репина со стороны Ленина в сторону Малышева. Ехал спокойно в правом ряду километров 50 в час, подъезжал к светофору с Малышева. До светофора оставалось метров 30-40, когда зеленый начал мигать. Я не стал ускоряться, чтобы проскочить на желтый, а начал плавно снижать скорость.

Уже почти остановившись перед светофором я услышал позади себя гудки автомобилей метрах в 30 позади меня — два автомобиля опасно сблизились в левом ряду (обе практически поместились в левый ряд). Сначала думал разойдутся, но нет, всё же столкнулись — серия из трех хлопков один за другим, а еще через 1.5 секунды автомобиль, который был справа (Nexia) прилетает мне в зад. Я ещё катился километров 5 в час, но уходить от удара мне было некуда. Всё, что я смог сделать в той ситуации — это отпустить педаль тормоза, чтобы смягчить удар. Мою машину отбрасывает вперед на несколько метров, а прилетевший автомобиль останавливается слева от меня на расстоянии 15 см.

Первую секунду у меня шок, попытка осознать, что это не сон, и это действительно сейчас происходит со мной. Первая мысль: “блядь, ну какого хрена?”