В Екатеринбурге в последнее время стал частенько замечать знак "начинающий водитель" на маршрутках. Это что щас мода такая? В первый раз подумал, что водитель прикололся просто. Но потом стал замечать такой знак снова и снова на разных маршрутках. Этот знак по ходу вешают особо отмороженные водители, чтобы другие водители держались от них подальше -- за рулем неадекват.

Думаю, каждый водитель, живущий на территории России с резко континентальным климатом, сталкивался с проблемой невозможности завести свой автомобиль в сильные морозы. Сильными морозами (лично мной) считаются температуры начиная от -27C и ниже. Моторное масло при такой температуре превращается в мёд, электролит в аккумуляторе твердеет и не может выдать ток, способный раскрутить стартер до момента схватывания. В связи с этим, я хочу поделиться с кадаброй своим личным опытом и советами. Кто-то может сказать, мол, кто я такой, чтобы давать советы. Но то, что у меня небольшой опыт владения автомобилем (3 года, 65000 км) не означает, что мои советы не могут быть правильными. Да и на кадабре далеко не все водители с 10+ летним стажем. Кому-то это может быть поможет. Начнем с общеизвестных вещей.

Где-то пробегало в комментах про тест на определение стиля вождения, тогда добавил в закладки на будущее, а сейчас решил пройти. Не знаю как вам, а лично мне тест понравился. Вопросы подобраны достаточно грамотно, результаты в целом кажутся достаточно объективными, времени много не отнял. Предлагаю поделиться результатами, чтобы собрать некоторую статистику и понять кто есть кто на дороге. Не ругайте за боян, уверен большинство кадабровчан не видели этот тест.

Навеяно новыми штрафами, в которые теперь будет добавлен штраф за проезд стоп-линии. Надеюсь, этот штраф позволит наказать всех тех уродов, которые объезжают пробку и встают между стоп-линией и пересекаемой проезжей частью. Но хотелось бы подробнее разобраться в деталях, чтобы и нормальным людям не попасть под раздачу. Я лично кое-что не понимаю.

Лично я всегда останавливаюсь перед стоп-линией, а если ее нет (зимой например), то стараюсь остановиться так, чтобы передний бампер моей машины оказался непосредственно перед воображаемой линией, идущей перпендикулярно дороге, от ближайшего светофора. Это удобно еще и потому что с этой позиции видно все светофоры, а дублирующий светофор может и не работать, да и в целом мне это кажется логичным.

Да, эта тема никак не дает мне покоя. В прошлый раз тема можно сказать заглохла. Авторитетные водители с многолетним стажем типа Ничегонепонимая высказались в стиле "убирай 0,1 и будет тебе счастье". Кто-то постарался дать научное объяснение, мол на приспущенных шинах пятно контакта больше, отсюда и сцепление на скользкой дороге лучше. Каждый просто высказал своё ИМХО, и на этом все успокоились. Все, кроме меня -- я решил обратиться к физике.

Около 2-х недель назад проходила новость о том, что в марте заработает в полную силу система автоматической фиксации нарушений. Но похоже, что некоторые камеры заработают раньше, а возможно работают уже сегодня. В течение двух выходных я наблюдал монтаж этих камер на пешеходном мосту над кольцовской дорогой -- том, что ближе к центру. Сначала на одной стороне дороги, затем на другой. Поначалу я лично, когда проезжал мимо, не придал этому особого значения -- подумал, что какую-нибудь рекламную растяжку вешают, но смутило наличие машины ДПС с включенной люстрой. Рекламщики такими привилегиями не пользуются.

Так уж получилось, что у меня на руках от машины всего один ключ. Изначально ключа было 2. Но один "ушел", когда устанавливали сигнализацию с автозапуском. Для запуска двигателя нужен ключ с электронным чипом. Поэтому один из двух ключей "похоронен" где-то в недрах автомобиля.

Мне нужен был еще один ключ, чтобы был запасной. Мало ли что случится с первым, потеряется он -- и че потом все замки менять в машине? Запасной ключ должен быть обязательно. Но заказ дубликата ключа у официального дилера идет через центральный офис в буржуиндии, это очень долго и очень дорого (мне называли сумму порядка 9-10 тыс. рублей). Я конечно же считаю, что никакой ключ столько стоить не может.

Я много слышал о том, что если в машине установлена сигнализация с автозапуском, поскольку ключ с чипом получается всегда в машине, то защита на чип-ключ по сути не работает и машину становится немного проще угнать. Я решил воспользоваться этим обстоятельством и сэкономить, заказав дубликат лишь механического ключа без электронной начинки. Это обошлось мне в 510 рублей в Меге.

В последнее время мне часто стали попадаться сообщения про самопроизвольные возгорания автомобилей. Большинство причин таких возгораний так или иначе связаны с короткими замыканиями в электропроводке и неисправностью предохранителей. Конечно, на предохранителях экономить не стоит, но что делать, если вы ехали-ехали, и вдруг из капота пошел дым?



Или еще хуже -- вам звонят и сообщают, что ваша машина горит. Что делать? По хорошему надо открыть капот и первым делом скинуть клемму с аккумулятора. Вы сможете это сделать в экстремальной ситуации быстро, когда у вас шок, мысли путаются, руки трясутся, инструменты где-то на дне багажника, а аккумулятор шипит и норовит взорваться, обрызгав вам лицо серной кислотой?

Давно интересует вопрос почему так? Вот, к примеру, на моей Aveo летом или в небольшой минус дым из трубы всегда прозрачный (невидимый). А как долбанет -30, то валит весьма заметный беловатый дым даже на холостых оборотах. Но это еще ничего, некоторые русские машины на трассе так дымят, что кажется что у них что-то горит в салоне. Со светофора трогаешься, и первые несколько метров видимость почти нулевая. Фуры бывает особенно сильно дымят. Да и мало того, что этот дым видно, он еще и воняет сильнее. Едешь за какой-нибудь Нивой, и хоть внутреннюю циркуляцию включай.

Но почему так происходит? Прежде чем задать этот вопрос здесь я немного поискал в интернете, но какого-то внятного ответа не нашел. В основном говорят про не прогретый двигатель или про двигатель кушающий масло. Но ведь и прогретый до 90 градусов двигатель дымит в -30. Еще говорят про качество регулировки зажигания, про переобогащенную горючую смесь, про влажность воздуха и много чего еще. Но хотелось бы знать наверняка. Почему же все-таки он дымит? Бензин нормальный, двигатель прогретый, каталитический нейтрализатор работает вроде. И почему белый? Что это? Пар? Или дым меняет свои визуальные свойства на морозе? У кого какие мысли?

Если проблема в двигателе, то почему на менее экстремальных температурах все в порядке и дыма вообще не видно?

Интересует отношение здешней публики к вопросу об установке специальной картонки в отсек перед радиаторной решеткой на зимний период времени для того, чтобы при движении автомобиля двигатель меньше охлаждался встречным потоком воздуха и в сильные морозы быстрее нагревался до рабочей температуры 90 градусов.

Бытует мнение, что этот лайфхак применим только к автомобилям российского производства (ВАЗам, ГАЗам и т.п.) и его применение на современных, особенно на дорогих, иномарках считается чем-то унизительным. Конечно, на 3-хлитровых "сараях" тепловыделение двигателя настолько большое (читай: "КПД настолько низкое"), что они и без картонки нагреваются моментом, но как быть владельцам экономичных иномарок?