Она прям как Даниэль из х/ф Такси. Нет прав - нет проблем! Она скоро моим кумиром станет...

А нет такого, что на цена поездки зависит от стоимости и новизны смартфона?) Были новости что авиабилеты при заказе через MacOS иногда дороже :)

Ноябрь что то не в тему...

В гугле забил сгорели заживо в машине:

https://www.google.ru/search?client=safari&rls=en&q=%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B8+%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BE+%D0%B2+%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B5&ie=UTF-8&oe=UTF-8&gfe_rd=cr&dcr=0&ei=bsTzWZraGOb07gTchZvQCQ

Не для слабонервных. ХЗ что там горит, но иногда оно горит очень хорошо.

Торимозной путь спрогнозировать сложно даже летом на сухой дороге (ради интереса пробуйте остановится перед светофором удерживая педаль тормоза только в одном положении, выбранном в самом начале ). А про зимние условия, когда покрытие может менятся каждые несколько метров его спрогнозировать практически не реально. Ну и как мне неизвестную величину откорректировать с учетом этого знака? А у него хорошая нокиан или китайский нонейм который хуже чем половина липучек? Вообщем все логично только на бумаге :)

И еще похоже, что горят только поврежденные ячейки. Удар был впереди и батарея горит только там. Это хорошая новость, потому что слабый удар либо вообще ничего не повредит, либо затронет малую часть ячеек => возгорание будет слабым).

У ДВС уж если загорелось то сгорит все. А газ вообще на раз бахает :)

Тут 2 фактора: алюминий легко плавится и ракурс первого фото "удачный". Кадры реально сняты в одно и тоже время. Просто сзади поврежденных частей не видно и тесла кажется почти не вредимой.

Правда в m3 индикация и в тахометре есть...

На механике я иногда смотрю на тахометр, бывает и в красную зону упираюсь. А так глаза от дороги не будешь убирать, боковым зрением увидишь индикацию и переключишься. Это же из ралли тема пришла.

Но все это практической пользы имет чуть менее чем никакой :) Красивые свистелки, не более :)

На первом фото M3 e92, да еще и холёная: руль m perfomance из алькантары с индикаторами переключения скоростей и телеметрией. Только нафига индикаторы оборотов если машина на роботе? :)

Я думаю, что это делает бессмысленной порчу имущества в целях "насолить" хитрому автовладельцу. Какой толк тратить силы на порчу ЛКП и прокалывание шин, если по каско все покрасят и новые купят?

на КДПВ BBS-ки симпачтиные. Y-Spoke дизайн вечен!

А главное видно кто за рулем был. А то, помоему, машину найти виновника - еще пол дела, надо найти кто за рулем был.

Да щас любая нештатная ситуация - это экстраординарная вещь, ибо навык то теряется, все на автопилоте, темболее на новейшем A380 - и сама машина новая и садится только в самых крупных и оснащенных аэропортах.

Согласен. В режиме работа-дом при пробегах в 20-40 км/день даже 300 км хватит на 10 дней без подзарядки... Но если будет возможность купить себе электрокар в качестве единственного автомобиля, что бы можно было на нем и за город съездить то это в разы увеличит базу потенциальных клиентов.

Тошиба в 2019 выкатывает в коммерческое производство новую версию аккумуляторов, в два раза большей емкости и способных за 6 минут заряжаться на 80%. Уже есть результаты внутренних тестов. Электрокар с батареей 35 квт*ч зарядили за 6 минут и он проехал 300 км. Правда сила тока для таких резалтов должна быть под 1000 ампер при зарядке. А что бы 200 квт*ч зарядить за 6 минут это уже совсем какието промышленные мощности...

И кстати новые батареи будут очень договечными. Обещают деградацию 10% за 5000 циклов. А вся фишка в аноде из другого материала.

По факту, со шнурами, как и с чипами в картриджах для принтеров, фишка не прокатила... Всеравно китайцы выпускают дешевые работающие шнуры (у меня половина шнуров неоригинальные, из них половина не MFI - все работает, как часы уже много лет) и поддельные чипы для картриджей.

Я не тонированый, езжу 200 в городе :)

Узкая двухполосная дорога, с припакованными машинами и дохера-полосный ленинградский проспект - это все город.
На проспекте ночью опасности я ни для кого кроме себя не создаю. А во дворе и на 20км/ч можно ребенка убить, который за мячиком прям под колеса выскочит...

Да точно так же. В рабочей зоне метрах в 10-50 фоткают и определяют скорость. И потом "ведут" машину.

ИМХО, "ведение" нужно не для определения нарушения скорости, а для определения нарушений разметки. Т.е. если над автобусной полосой висит камера, то из автобусной полосы надо выехать заранее. Скорость можно сбросить попозже, ближе к камере :)

Я правда по автобусным не катаюсь в будние, так что тут врать не буду, не знаю за сколько метров штрафуют на них.

Еще очень вероятно, что "ведение" машины и определение скорости делаются 2 независимыми системами с разной дальностью работы. "Ведет" машину алгоритм по картинке, а скорость меряет "доплер" только в строго отведенной узкой зоне (что бы одновременной в ней было минимум обьектов).

Если радар меряет скорость всех объектов на всем 400-метровом отрезке, то мне сложно представить как это реализовано технически...

Ведет то она примерно за 400 метров, а скорость для штрафа фиксирует метров за 50-100. Много раз оттормаживался с больших скоростей почти перед камерой, штрафы не приходят, так что инфа сотка.

Я же написал. Для того что бы нормальное ускорение развивать. 2000 л.с. разгоняются в 40 раз интенсивнее чем 50, тут заковырок никаких нет :)

Сказал производитель, указав в таблице разгон до 100 км/ч. В очень узком диапазоне (1600-1800 об/мин), возможно, дизель будет быстрее. Но скорее всего нет. Ибо обычно вся прибавка крутящего момента на маховике съедается измененным передаточным числом редуктора, и в итоге на колесах крутящий момент у дизеля и бензина одинаков.

Достаточно посмотреть на максимальную скорость. Она практически одинакова, при том что рабочие обороты дизеля существенно ниже. Следовательно при одинаковой скорости и передаче на дизеле обороты будут ниже. А значит передаточное число будет ниже, и пропорционально уменьшится момент на колесах (раза в 1,5 минимум).

А с чего бы ему все переломать и веревки порвать?.Там усилие всего в пару тысяч ньютонов (пару сотен килограмм-сил, не путать с ньютон-метрами).

По моим прикидкам 25 - 50 л.с. достаточно, что бы столкнуть такой состав с места и тянуть его с минимальным ускорением по горизонтальной поверхности. Потери энергии там только на трение качения, а они, как я уже говорил - мизерные. Все дополнительные лошади нужны что бы развивать адекватное ускорение. Как только разгон завершен - мощность двигателей снижается до минимума (что на тепловозе, что на машине, что на самолете).

У меня друг взял ГУ на андройд 6 на новый солярис за 16 тыс. пол года назад на али. Сейчас по акции так же стоит.

Прошивка там очень симпатичная... Система все поддерживает: при включении задней включается вывод видео с задней камеры (камеру ему вместе с магнитолой поставили) и gps антена есть, и кнопки на руле для переключания музыки работают и выглядит отлично... И работать будет шустрее и лучше, чем большая часть систем даже в дорогих авто.

А у меня в BMW опция "навигация" стоила 120 тыс руб до кризиса. А езжу я с подставкой под планшет и яндекс картами :) Слава богу что хоть usb вход для iphone есть (он тысяч 30 стоил)...

Почему же когда они нагружены одинаково (обе весят около 2 тонн) дизель не быстрее? Что изменится когда добавятся еще 2 тонны? (Подсказка: ничего :) )

Что бы сдвинуть непловоз достаточно нескольких лошадиных сил и несколько сотен ньютонов:

https://www.youtube.com/watch?v=Nzl5UoO3AL0

Да нет же! Ну посмотрите на показатели мерседеса. Есть два двигателя: дизель и бензин. Мощность одна, но момент у дизеля больше в 1,5 раза. Мы навешиваем на них 2 тонны (масса машины). И о чудо! Они едут одинаково. Дизель даже немного отстает, потому что чуть тяжелее машина.

Ну сделайте массу машин 4 тонны. Разгон увеличится в 2 раза и останется одинаковым :)

Разгоняет машину момент на колесах и мощность на колесах. А менеджеры впаривают машины крутящим моментом на маховике :)

Еще раз. Лошадиные силы и момент это одно и тоже!

Работа = сила * путь.
и в тоже время
Работа = мощность * время.

В итоге Сила = Мощность * Скорость. https://ru.wikipedia.org/wiki/Мощность

Вы правы, что "тянет" машину крутящий момент. Но не момент на маховике, а момент на колесах! А момент на колесах всегда разный: переключился на вторую передачу и он упал в 2-3 раза... Переключился на третью и еще в 1,5-2 раза он упал :) А мощность на колесах всегда одинакова: взяли с маховика 120 л.с., вычли потери мощности и получили условные 110 л.с. на колесах на любой передаче .В этом ее удобство.

Т.е. у нас есть однозначные значение силы (крутящего момента) и мощности на колесах, которые должны развиваться, что бы заряжать теслу и расталкивать воздух на скорости 100км/ч.

Но за счет того что у машины есть редуктор, коробка и прочие приблуды нам нет разницы какой двигатель стоит в машине и на каких оборотах он выдает максимальный момент (и нужную мощность). На колесах момент будет одинаковый, что у дизеля, что у бензина, что у хаябасы.

Если сил много, но они достигаются на высоких оборотах (низкий крутящий момент), то передаточным числом редуктора мы снижаем число оборотов колес относительно оборотов двигателя и пропорционально увеличиваем момент на колесах.

Если момент большой, но лошадей мало (на фурах несколько тысяч момента и всего 300-500 л.с.), то наоборот, делают такое передаточное число, что бы достигать высокой скорости колес на низких оборотах двигателя.

Но в итоге на колесах всеравно одинаковый момент, потому что Сила = Мощность * Скорость.

Да, на фуре 3000 н*м на маховике, но что бы ехать со скоростью 100 км/ч надо очень сильно повысить обороты колес передаточным числом коробки/редуктора, и момент на колесах получается точно такой же как на Cayenne, например, в котором теже 500 л.с., но момент на маховике в 6 раз ниже, чем у фуры.

Теоретически нет никакой разницы между Cayenne и фурой в плане способности тянуть прицеп в 20 тонн. Весь вопрос только в надежности, как написали выше. Дизели лучше переносят монотонные нагрузки, а большой обьем (и большие детали) держат нагрузку дольше и не требуют эффективной системы охлаждения.

Эта тема очень не интуитивная, у меня ушло много времени что бы разобраться с передаточными числами, моментом, мощностью и написать калькулятор.

Я хорошо разбираюсь в вопросе: https://www.tech-drive.ru/?p=719

По поводу связи момента и лошадей: я же написал, что они связаны жестко, умножаешь момент на обороты двигателя на котором он достигается и на переводной коэффициент он всегда фикисрован) - получаются лошади. Сами графики не паралельны потому что с ростом оборотов момент падает, но падает медленее чем растут обороты, следовательно мощность растет.

По поводу оборотов. Именно из за того что момент только в узком оптимальном диапазоне и придумали сцепление и коробки передач. Если автомат, то гидроблок позволит тронуться. Если механика, то нужно будет крутить двигатель при старте и играть сцеплением. Крутящий момент конкретно на солярисе варьруется не сильно:

от 125 до 155 н/м

По поводу разгона до 100. Разгон зависит в основном от мощности и массы. Еще немного зависит от времени переключения передач. Раз на 150 л.с. разгон был меньше на целых 2 секунды чем на 180, значит машина была пропорционально легче. Чудес не бывает.

Как то давно сравнивал бензиновый и дизельный мерседесы E250


Мощность одинаковая, а у дизеля момента в 1,5 раза больше! Разгон естественно одинаковый. Лично ездил на тестдрайве на этом дизеле. Его 500 н/м вообще никак себя не проявляют. Динамики ровно на 150 л.с....

По поводу 100 лс. для подзарядки - я и не спорю, примерно столько и потребуется. Я утверждаю, что оставшихся 20 лс. нашему "паравозу" будет достаточно для движения со скоростью 100+ км/ч по горизонтальной дороге.

Про крутящий момент - это в основном красивая фраза для гуманитариев.

Есть в физике понятия: "Работа", "Мощность". Так вот при движени с ускорением и при преодоление сопротивления воздуха и прочих внешних сил - совершается работа.

Мощность это Работа деленная на Время. Мощность и крутящий момент связаны через линейную зависимость. Мощность = Крутящий момент*обороты двигателя*константа. Т.е. Из графика мощности следует однозначный график момента. Момент это просто производная мощности придуманная, что бы впарить маломощный дизельный мотор :) В дизеле момента дофига, но развивается он в узком диапазоне и что бы это компенсировать нужен редуктор с широким передаточным числом, которое "сьест" весь момент. В итоге дизель едет ровно на свои "лошади".

Суммарное время ускорения, когда используется весь диапазон оборотов (с 0 до 100, например) 100 л.с. будут ускоряться, как 100 л.с. независимо от того какой там в пике момент.

Есть два варианта получить много лошадей: скромный момент, но на высоких оборотах (как в формуле 1 или заряженных атмо), либо дофига момента, но ограниченные обороты (турбо, дизели, "низовые" моторы для джипов).

Первый способ более предсказуем и лучше контролируется, так как сложнее сорвать ведущую ось в занос и передачи длиннее. Второй способ более удобен в городе или для работы - резкий отклик на газ на низких оборотах, можно ехать на повышенных передачах.

Но при одинаковой мощности разгон будет +- одинаковым при любом подходе. Особенно с современными многоступенчатыми коробками, которые всегда держат обороты в районе максимальной мощности.

Сопротивление качению - пренебрежительно мало, на него уходит около 1-2 л.с. на скоростях менее 200 км/ч. (как то давно считал в экселе, по формуле).

Естественно на пределе возможностей, "газ в пол", с большим износом коробки, шин на ведущей оси, двигателя, но до 100 км/ч такая повозка безусловно разгонится (правда за несколько минут, но кого это волнует?)

Было утверждение, что "Солярис не утащит." это не так. Утащит.

Вот пример: https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Wraith_(1938)

30 лс. 1.9 тонны снаряженная масса. 140 км/ч максимальная скорость.

Я даже больше скажу. Что бы двигать любую массу с любой скоростью вообще не нужно тратить энергию, если нет трения о дорогу и воздух :) Элон Маск по этому принципу и строит свой HyperLoop.

При скорости 100 км/ч на преодоление сопротивление воздуха уходит 13 лс (у легкового авто при площади поперечного сечения 2,65 м2), еще 1 л.с. уходит на сопротивление качению.

А все лошадиные силы нужны только для того, что бы разгонять автомобиль, либо нагревать кучу воздуха при движении с высокой скоростью, либо заряжать буксируемую теслу :)

Масса сама по себе, без силы, роли не играет. С минимальной скоростью человек может несколько сотен тонн тащить, но без ускорения, только преодолевая мизерное сопротивление качению.

Тесла рекуперирует с мощностью 60 квт., соответственно на колесах нужна мощность около 70 квт. Если тянущий автомобиль развивает более 100 лс, то он сможет тащить теслу. У того же соляриса будет еще около 20 лс. в запасе, чего более чем достаточно, что бы преодолевать сопротивление воздуха на 120 км/ч.

Физика, епт :)

Тотал в расчет брать безсмысленно. Ибо тотал мотика обычно сопровождается превращением "лехи в лепеху". В этом случае финансы - уже головная боль потомков, а не хозяина :)

по поводу мотоцикла - 10к в месяц сумма имхо завышена, так как 300к - это первоначальная стоимость, а надо считать потерю стоимости, т.е. цена покупки минус остаточная стоимость на текущий момент.

Крутая женщина! Жаль, что разбилась. Но риск - осознанный выбор, и для некоторых яркие впечатления стоят этого риска.

Хорошо камера снимает... Не хуже гопро 3 блэк, а может и лучше. Как от нее впечатления?

Я ради примера привел осагу.

Странная какая то логика... Давно у нас виновные получают возмещение по ОСАГО, например? Или тут какой то отдельный закон есть?

Кстати при удалении селезенки медкомиссия не всегда выдает решение о назначении инвалидности. Трудоспособность и качество жизни с большинстве случаев не снижаются. Так что все не так плохо.

Искал данные о том много ли у нас виноватых пешеходов, и вот что выдало:


http://provodim24.ru/dtp-s-peshehodami.html


Т.е. ДТП, где виновны пешеходы, целых 30%! Помоему, уточнения в ПДД вносить особого смысла нет. Да и Верховный суд еще в 2012 году дал необходимы разъяснения: виновный пешеход обязан возмещать ущерб.

В данной ситуации надо нанять адвоката и не признавать вину не в коем случае. И требовать деньги на ремонт автомобиля!

В ПДД прописано время реакции - это 0,4 до 1,6 с, в среднем принимается 1 с.

Т.е. в честном суде можно моментально доказать, что если пешеход выбежал на дорогу ближе чем в 10-15 метрах от автомобиля (40км/ч это 11,1 м/с, 60км/ч - 16,7), то виноват пешеход.

Законодательство в германии видимо пока запрещает + автопроизводитель снимает с себя ответственность за дтп.

В это время водители теслы:

https://m.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c

Ущерб оплачивает виновник, остается только в суде доказать вину пешехода. Помоему преценденты были.

Здорово... Через пару лет, глядишь, прототипы будут не хуже нынешних Model S :)

Эта картинка (на плакате) признана экстремисткой на территории рф и запрещена к распространению. Теперь уютненькая превратилась в экстремистккую ячейку. Да здравствует путин, ярвая и роскомнадзор!

Некогда! На дороге кто то не прав! Надо бежать, роняя тапки, и учить-учить-учить!

И такое бывает иногда. За этим я и купил 400+ коней на заднем приводе на механике :) Тока я обычно успеваю поймать занос :)

Обьем и количество цилиндров - тут просто, выше уже написали: 0.5 литра - идеальный обьем одного цилиндра в бензиновом современном моторе с наддувом. Соответственно 3 литра - это 6 горшков, 4 - 8 гошков, 5 литров - 10 горшков и 6 литров - 12 горшков.

Касательно мкпп и мощности: тут спрос рождает предложение. Мощные авто - всегда дорогие. А когда человек тратит 100+ тысяч долларов на авто, то него обычно нет желания переключать передачи самому, он просто покупает комфортный атракцион для выходных.

Есть исключения: porsche 911 gt2 rs (700 лошадей, монопривод, мкпп) и горячие хетчи, корчи и тд.... Их покупают энтузиасты, которым время на треке и комфорт не так важны, как эмоции от нерафинированного управления автомобилем.

Я лично езжу на механике, мне по кайфу перед поворотом, с перегазовкой втыкать с 4 передачи сразу вторую :) но я на работу по пробкам не добираюсь каждый день, поэтому могу себе позволить кайфовать с мкпп :)