У него сильно падало давление на промывочном масле после выхода на рабочую температуру. Но это, скорее, косяк низкой вязкости масла и/или самого насоса.

Тут не надо быть сверхспецом. Достаточно базовых академических знаний устройства дизельных ДВС, чтобы отличить бред от реальности.

Так при чём тут масло? Шайбы секут, бывает ещё трубка обратки меж форсунок ломается. Выглядит она так:

Из за этого либо запах появляется(если шайбы), либо до кучи теряется давление в топливной системе и машина никуда не едет(магистраль и шайбы в запущенном состоянии). С маслом это не связано никак.

P.S. Как говорится "Слышу звон, да не знаю где он".

5. Медные шайбы под форсунками. Их нужно менять раз в 30.000 км. или хотя бы раз в 2 года, если ездите немного. Если их не менять, масло под давлением будет улетать в цилиндры, а это грозит капиталкой. Если вокруг форсунки есть запотевание или течь масла (хорошо, если так), то это первый знак, что шайбы надо менять, но запотевания может и не быть. Если шайбы не менялись, нет запотевания, то сами понимаете… В общем, надо менять шайбы вовремя.
В основном по болячкам все.

Форсунки дизельные, так понимаю. При чёт тут масло? Там трудится старый добрый митсубовский 4d56 под капотом.

Яйца бы оторвать за такое, если их рамой бмха не отбило еще.

Бухой видимо.

У бмв нет рейтинга надёжности моторов.

Сколько масляных профессионалов. Любо дорого смотреть =)

Нахрена смотреть порнуху, когда можно снять девочек? Или это ДрочерВэн?

Нормальный такой блядовоз.

уРОАДы моральные.

Оптимал, фебест,CZD -это когда выезжаешь с сервиса и в лучшем случае у тебя не работает АБС.

Пост о любви нашего общества к большим высоким и безопасным автомобилям.

Пение топлесс.

Досадное упущение.

Устраивали бесплатную раздачу учебников русского языка?

Щас какойнить Антон Наркоман придет с ютуба и скажет, что вы некомпетентные и всё такое =)

Как трейлер к какому то фильму ужасов.

Упаси господи.

Мазда 6 какая то.

Я думаю размер "пиписьки" будет измеряться киловатами, а не литрами и лошадями/моментом.

Отпусти меня е*учий спайс(с)

Хорошая, крепкая, добротная машина. НО, если её и брать, то с большим мотором и в рестайле(Е-класс которые). Маленькие моторы(М102 и М103) высношают тебе голову своим моновпрыском. Оптимально - М104 3.2 и выше. Почему большой мотор? Всё просто. Пробеги меньше,комплектация жирнее, состояние как правило получше. И - самое главное. При всей своей немецкой качественности 124-ый со сраным 102-ым мотором не догонет даже новенький киа сид с 1.6 на ручке, а ещё более обидно - этот же самый сид будет лучше оснащён.

По кузову гниют в основном если их редко мыли и/или били. Есть проблемные места, вроде передних крыльев, низа дверей и крышки багажника, как у большинства машин того времени. Часто ещё трескается лобовое по низу. Это от нашего климата, любви лупить печкой по максимуму на лобовуху в мороз и просчёта в жесткости кузова(последнее спорно, но факт остаётся фактом).

Подвеска простая и крепкая. На V8 идёт своя, но неоригинала полно и разница в цене несущественна, разве что в наличии мало что есть. Очень нравится конструкция с применением прямой пружины отдельно от аморта, а не стойка, как у одноклассников. Меняется элементарно с парой стяжек на домкрате. В целом машина очень пригодна для саморемонта и сервисы от неё не плюются, если она не представляет из себя чадящий дуршлак.

Электрика как и на любом старом ведре. Как повезет. Из основного - довольно дорогая трапеция дворников нынче(тот самый монодворник) и б/у не раздолбанную найти всё сложнее. Электролюки меняются по уму только в сборе. Все переборки/ремонты рано или поздно приводят к замене. Если не работает в каком то из положений, трещит или вообще не двигается - повод посношать голову продавцу. Если в тачке климат - внимательно смотреть блок управления печкой, работу клапанов(когда наебнэ - дует только горячим). Всё остальное как и у других машин. У переколхоженных рыдванов косяки и глюки строго индивидуальны. С некоторыми проще смириться, чем их исправлять.

Моторы смотреть только М104 и М119. Ради интереса можно глянуть м111, но это уже не торт.
М119 лучше искать с катушками на каждый, а не от трамблёра. Выглядеть должно так, проще говоря:

У М104 часто сношает голову моторная коса. Тупо разваливается от старости. Переделывается с нуля грамотным электриком или меняется в сборе за много денег, в противном случае неровный ХХ, пропуски зажигания ,провалы при разгоне и шанс не завестись с утра и даже загореться. Ах да, коса стоит неадекватных денег. В остальном мотор очень приятный и беспроблемный. Лучше, само собой, брать 3.2 литра.
Во всех моторах ОБЯЗАТЕЛЕН замер компрессии. Да, они долгоиграющие и всё такое. Но если их кипятили, редко меняли масло, не крутили и т.д. - они тоже могут сдохнуть. Делать любой мотор с нынешними ценами и не в гаражах - нихрена не дешевое удовольствие. Контрактники тоже взлетели в цене. И не надо ссать лить в них раскоксовки, вроде ЛАВРа. В большинстве случаев помогает вернуть хоть какую то часть динамики и снизить расход масла.
Все они цепные и эта цепь нередко требует замены. Симптомы простые - звук. Бывает ещё неровный ХХ и провалы на оборотах. По регламенту раз в 200 тысяч, но фактически у нас ездят пока она не растянется на километр. В м104 замена цепи бюджетна, что не скажешь про М119.
Система охлаждения - предмет зависти бмв тех годов. Давление ниже(1.4 против 2 бара в бмв) и расширительный бачок выносной. Всё просто и понятно.

Трансмиссия - шикарная механика и тупые, но крепкие автоматы. Большие торы - автомат онли. Разгон на волчке происходит примерно так: Тваюжматькаконапрёёёёёт...минута прошла, а теперь мы переключимся на третью....ептваюматьдачтожзазверьтамподкапотом...через минуту вспоминаем, что есть и четвертая...

Если машина на коже, с большим мотором и на ней всё работает, даже кондей/климат - бери не думая. Он, как вино - теперь только дорожают. Особенно ценны волчки,420-ые и купехи. Реально запали в душу. Сам катался на этих машинах в разных исполнениях. Они и по современным меркам могут удивить плавностью хода, комфортом, оснащением и динамикой. НО это старая машина, она априори будет ломаться и требовать денег. Много денег. Подумай дважды, прежде чем брать себе такой аппарат.

Подогреть интерес публики.

Регик олень редкостный.

По крайней мере его интереснее смотреть, чем всяких очкариков-поцреотов и Антона наркомана, который меняет топливный фильтр на рэнжровере со снятием кузова.

Тема сисег не раскрыта.

Не успели свалить - уже лезут обратно.

Считаю такое поведение психологическим заболеванием и/или комплексами. Даже обсуждать не хочу. Я не врач-психиатр, и по этому бессилен.

И какова бы реализация в твоей режиссерской версии?

Мне он кое кого из местных напомнил.

Дебил редкостный. С этим видео его прописать в психушку бы. Хорошо встречная машина пешеходов на обочине не ушатала.

Средство борьбы с местными БПАНщиками.

Пежо по встречке не сломало твой шаблон?)

И герметик для мотора туда, чтоб сальники не текли!(с)

М - Мотивация.

Тут много творческих личностей и прочих наркоманов. Не переживай, они безобидные.

ИМХО его вообще очень тяжело смотреть ,если ты не употребляешь никаких веществ.

Только ставь фирму поприличнее, ради бога.

Есть мнение ,что этот подшипник долго не отходит.

Лучше попробуй. По-моему ты просто не понял мою мысль.

М-ка не для таких спринтов ИМХО. Там рулят хотхэтчи. И чем он меньше и рулевая рейка короче - тем лучше.

При чём тут избыточная поворачиваемость и тот факт, что ты буксуешь/путаешься выставиться боком на прямой при разгоне(и при условии машины с блокировкой)? Без блокировки и на овоще да - пофигу абсолютно.

Ёжику понятно, что без практики ничего не получится.

Уверенно. Как совет - попробуй при разгоне левой ногой слегка поджимать тормоз при появлении заноса/виляния, не отпуская при этом газ. Скорость колёс уравнивается, меньше шансов пустить машину в раскачку и меньше теряешь в скорости. В заносе в повороте тоже можно левой ногой пользоваться. Тормозам и трансмиссии пофиг, а машину становится удержать проще.

И не допустил раскачку. Молодцом!

http://www.youtube.com/watch?v=tCPJQGTaHJI
http://www.youtube.com/watch?v=0nnprog3QP8
Советую к ознакомлению. Есть целевая аудитория, которой интересен брутальный дизайн без намёка на пидерсию и унисекс, приправленный качественным V8, который не развалится после сожжения очередного комплекта резины. А всякие свистелки-перделки лучше оставить для других людей. К слову, не машина выбирает человека, а человек машину. Неосаша не отрастит яйца, если ему случайно в руки попадёт мускулкар с мощным V8. Да и не нужна ему такая машина(с).

Уехала не на эвакуаторе, случайно?

Мне было бы тяжело объективно обсирать то, на чём даже пассажиром не ездил. В этом плане я преклоняюсь перед талантом автора. Но этот конкретный авто я обкатал в версии СРТ и не смог удержаться.