Х.з. Вы же повелись на провокацию про матизы =)

Тут знатная кормушка, но шкодоводы куда вкуснее.

Пусть расскажет нам ещё увлекательных историй о том, как 80 крузак проходимее 200-го при прочих равных.

Цитируемый далёк от автомобилей. 200 крузак ползает по говнам не хуже того же 70-80(без тюнинга, разумеется). Короткие свесы, честный привод. Ох уж эти хипстерские полупидарки со своим гуманитарным взглядом на жизнь...

У меня никогда не было жыпа =( Брендодрочевом страдать перестал после четвёртой подряд бмв. Согласен с тезисом "бмв ломучее говно". НО... Пикантно съехать с темы у тебя не получится. Речь была о связке Жип=маленький член.

Т.е. если обычный среднестатистический марамой пересядет со шкоды на Х5 - у него автоматически уменьшится член. "Справедливость восторжествовала" - воскликнет отвергнутый шкодаклуб. Занятная логика =)

Может это противоугонка. Вообще не заметил там каких либо запрещающих знаков. Возможно рабочие сделали это под воздействием попоболи от того,что кто то живет лучше. Зависть не различает национальностей.

Мне даже становится интересно откуда такие мысли о размере чужого члена у мужиков. Личный опыт или желание принизить владельцев больших жыпов?

+1. Ведроводы, марамои и нытики - не есть показатель.

На заборе тоже написано =)

Вот так вот. Едешь, не нарушаешь, никого не трогаешь...И вот тебя насмерть.

Так не бывает. О_о

Назвать что-либо говном может любой. А вот научно доказать что предмет/человек не тонет, воняет, возможен в использовании как удобрение - несколько сложнее. Не обязательно для этого быть копроведом или проктологом, но аналитический склад ума и определённая теоретическая база необходимы.

Многабукаф. Ненавистникам бмв, людям со слабой психикой, кормящим мамам и людям, далёким от техники к прочтению не рекомендуется.

Е53. Проблемы с раздаткой и редуктором переднего моста(как было сказано выше). Часто летит полуось, которая идёт сквозь поддон двигателя. АКПП на удивление надёжная штука. Масло там не на весь срок службы, как принято верить в рядах далёких от техники хомячков. Если его менять вовремя - ходит и 200 и 300 тыщ и далее, пока машина не развалится. Из мозгосношающего - узел мехатроник(управляющие клапаны акпп), что в поддоне. Меняется целиком и стоит(шкодоводы, закройте глаза) в районе 50 тысяч. Редуктор задний практически вечен, опять же если менять масло. Карданы тоже довольно живучие, но как и всему - крестовинам в них приходит конец. Они, к слову, не сменные. Только кардан в сборе. Ну или менять на подходящую по размером GMB-щину в конторах, которые за это возьмутся(балансировка кардана ПОСЛЕ обязательна). Положительных результатах сего действия известно крайне мало.

Подвеска, как и любая порядочная люминивая многорычажка, будет безжалостно сношать ответной любовью гонщиков по рельсам/ямам и ухабам. Так же не терпит кроильщиков, считающих что SWAG/FEBI - не хуже немецкого оригинала, а Lemferder всё ещё делает качественные рычаги. Часто меняются передние рычаги(их там по 2 на сторону). Шаровые отдельно не замахнёшь, ибо алюминий. Особо изощренные любители кройки и шитья возят восстанавливать шаровые, но хватает по пробегу в большей массе не дольше ,чем китайских рычагов. Сзади же рычагов поболее. Но и живут они дольше. Особый зуд в области сфинкера начинается у владельцев, когда виднеются надрывы на сайлентблоках Н-образных рычагов. В оригинале идёт только в сборе и +-30 тысяч деревянных за рычаг. Фирма FEBEST(китайцы, упорно выдающие себя за немцев) делает эти злосчастные резинки отдельно, но при перепрессовке рычаг ВНЕЗАПНО может треснуть оставив владельца надение со своими крокодильими слезами. Отдельного внимания заслуживает рейка. Она встречается в двух исполнениях. С сервотроником(с датчиком) и без. Что так же делится на два подвида: либо ссыт и стучит, либо её уже меняли/перебирали.

Самые гемморойные(и интересные в плане драйва) моторы V8 М62(4.4 и 4.6). И не потому, что моторы говно, а потому что владельцы...кхм....не тонут. Растянутая и изношенная цепь грм, нерабочие ваносы, вечно ссущие прокладки, гемморойная помпа, вечно рвущиеся патрубки, засирающийся пухом радиатор и т.д.
Чуть ниже по геморности идёт М54В30 с его вечно засирающимся клапаном вентиляции картерных газов. Из за этой фиговины за 2-3 тысячи рублей машина может не ехать и жрать тоннами масло при относительно живом моторе.
Турбодизеля показали себя с лучшей стороны. НО не дай бог связаться с его ремонтом. Всё, особенно дизельная аппаратура(форсунки, тнвд) стоит как крыло от боинга. Любимым занятием форсунок является закисание намертво в ГБЦ при попытке их заменить.
Всё так же ВНЕЗАПНО можно этих проблем избежать, меняя вовремя антифриз, заливая нормальное масло(не кастрол 5на40) и поглядывая за его уровнем. Вовремя читать на ошибки мотор при появлении отклонений. Ах да... И самое главное - не брать отжатую изначально машину.

Кузова довольно устойчивы к коррозии. Ходит байка о том, что бмв успевают побить по кругу и починить до того, как она успеет сгнить. Тем не менее гниют низы дверей(в т.ч. двери багажника). Часто ломаются дверные ручки. Точнее даже не они сами, а их силуминовый кронштейн. Как и почему - нетрудно догадаться самостоятельно. Климат любит выставлять температуру в салоне по сигналам с марса, если не чистить от пыли датчик. Любят вылетать пиксели в панели приборов и МИДе, что относительно бюджетно лечится заменой шлейфов. Нередко ломается пластиковая лапка датчика уровня подвески. Чаще по вине пользователя/сервисменов. Электрика на удивление надёжна, если туда не успели залезть колхозники-сигнализаторы и кузовщики из стран СНГ, отдалённо себе представляющие что такое автомобиль. Хитом продаж является пирапатрон на клемму АКБ. По задумке он размыкает цепь при ДТП, а в реалиях Рашки он размыкает цепь из-за рук чуть ниже поясницы.

...не опускать руки и не закрывать рот.

Серьёзно занимается стритрейсингом, но мощности не хватило(с)

Сосёт плохо. Печально.

Может нафиг шкоду?

Мазда МХ3.

На чем туда подплывать собрались? На волге?

7-10 не позже. и не лить кастрол.

В бмв всё лечится нормальным маслом ВОВРЕМЯ! и перепрограммированием термостата. С ФАГами всё сложнее.

Автору разумнее всего поездить по автосалонам и затестить в живую эти аппараты. После F10 или W212 в непустой комплектухе в суперб сядет только убеждённый шкодовод.

Чемодан с дверями. Пипл схавает.

Срал я в ваши бентли с майбахами(с)

Пойду чай заварю пацанов с дороги напоить.

Так же как и Вы по интернет-статьям и европейским тестам.

Отвечать? Звучит как угроза =))))

Я всего лишь сделал замечание по поводу выставления на показ своих комплексов в ответ на мой сарказм. Потреблядство - не обвинение, а состояние души ,в котором находится большая часть населения планеты. Но бывают его радикальные формы. Кидание понтов и фаллометрия привелись мной не в отношении Вас, а в отношении абстрактных образов сферического автомобилиста в вакууме. Хотите принимать всё на свой счёт - я не возражаю. Быть может Вы впишитесь в какой либо из этих образов.

Не замечал на дорогах двух столиц большое обилие машин с расходом 6 литров. Зато часто наблюдаю всевозможные Х-трейлы, камри и прочие, набитые дачниками и тусующиеся в пробках каждую пятницу вечером. Ежели вы хотели доказать мне, что есть машины D класса с расходом в 6 литров(предположим) - то Вы всего лишь вывели исключение, подтверждающее правило. До того момента, как эти технологии станут действительно массовыми пройдёт ещё лет 5.

P.S. Вырывать отдельную фразу при том, что "песня совсем не о том" как то неправильно...

...разве что в розовых снах маркетологов. http://bmwservice.livejournal.com/52497.html рекомендую к ознакомлению про СкайАктив.
Если свести всё к банальному подсчёту денег... Задайте себе вопрос - сколько потеряет мазда в цене за, скажем, 3 года? На вторичном рынке не любят новые маздадвигатели. В их числе DISI turbo, от капиталки которого открещиваются большинство приличных сервисов. К слову, он стоит на МПСах и СХах. Посмотрите ради интереса сколько нынче стоят они на вторичке и сравните с ценой нового автомобиля.
Касаемо обслуживания. Вероятно ТО на пассат стоит дешевле ТО на смарт? Нет? Опять же можно заморочиться и посчитать, но результат будет явно не в пользу первого.
Ну и вернёмся к расходу. Дизельный смарт ForFour в смешанном цикле жрет как Ваш горячо любимый пассат в загородном. При том, что его мотор технологически гораздо старше, и ,как следствие, надёжнее и бюджетнее в обслуживании(и ремонте).

Тигуан - большой семейный автомобиль? Мазда МХ5 - седан бизнес класса с пятилитровым V12? Прошу не путать тёплое с мягким.

Я не призываю иметь несколько автомобилей. Газель можно нанять при необходимости. Если постоянно возишь крупняк - имеет смысл купить такую машину, это да.

В чужой карман? Даже в мыслях не было. Почему же необоснованные и безапелляционные? По моему я всё достаточно подробно расписал. С примерами. Вы же не смогли предоставить ни одного внятного аргумента, кроме мистических трёхметровых потолочных плит, чудом влезших в Ваш автомобиль. К тому же очевидна постоянная попытка перехода на личности. Повторю ещё раз - мне Ваша личность абсолютно неинтересна. Но нахожу интересным поговорить про психологию общества и стереотипы.

Про безопасность матиза - согласен. По современным меркам не лучшая. Смарт разве не безопасен?

Про доставку шкафчика. Если не полениться, копнуть глубже и посчитать финансовую дельту в обслуживании и бензине того же злополучного матиза и, к примеру, тойоты камри - уж явно будут больше, чем 2к пару раз в год.

Инаковость стремятся показать люди, покупающие дорогие машины, которые им не по карману в кредит, чтобы возвыситься над остальной "серой массой". Инаковость пытаются показать маленькие люди, покупающие большие машины, чтобы умерить свои комплексы. Я лишь пытаюсь мыслить практично и никого не призываю к чему либо. Вы задали мне вопрос, отразивший ваши разовые потребности в перевозке, тем самым пытаясь оправдать свой выбор автомобиля. Зачем - мне не известно и не интересно. Люди, которые ездят на дорогих машинах и действительно сами на них заработали - в такой диалог вступают редко и неохотно. Им это не интересно.

Соскочил.(с) Фразами из ТП пабликов нынче никого не удивишь, к Вашему сожалению.

В продолжение темы для закрепления материала. Довелось везти потолочные панели - найми газель. Возишь крупняк постоянно - купи уже, наконец, подходящий для этого фургон и начинай зарабатывать на этом деньги.
Ежели нужно регулярно возить горячо любимую тёщу с рассадой в новоебенёво по стокэмэ в один конец - тут уж мои искренние соболезнования. Если же в жопе зудит и душа требует единения с природой - почему бы не поехать на двух машинах, суммарная мощность и расход которых будет ниже, чем у классического паркетника или универсала дачника-марамоя с раздутым ЧСВ.
Всегда есть пути решения. Пусть нестандартные, но выигрышные. Скудность мышление и жёсткие рамки стереотипов, вкупе со стадным инстинктом заставляют людей поступать не по своему, а по тому что "так надо"(с).

Неба над головой вполне достаточно =)

Это всё потреблядство. А на вопрос про транспортировку ответил выше.

Можно продолжить. Люблю беседы с людьми тонкой душевной организации.

Люди, которым действительно смешно, не задавали бы таких вопросов.

Комплексы детектед.

Есть отличные транспортные средства, вроде газели. Ну или два матиза.

Матиз решает. Или смарт. Всё остальное - понты и фаллометрия.

Момента мало за 3 то миллиона.