КО напоминает:
Теория вероятностей — раздел математики.

Вот если бы в Челябинске ещё, развивая дороги, всё-таки не вырубали всю зелень, не давили б общественный транспорт и не отбирали бы у пешеходов тротуары с переходами — было б совсем замечательно.

А, кстати, как считать?
На моей машине — 1 дверь сдвижная (как в «Газели»), 2 обычные и двустворчатые врата сзади.
Сколько в итоге?

Я в универсалы так заходил. И выходил.

Что широка или что −34? :-)

Перекрашиваем мигалки из зелёного в синий — и даже не задумываемся о ГОСТе.

Утром −26 °C и снег. Сейчас ясно и −23. По области до −30, в соседней (200 км) — до −34.

На моём Партнёре справа две двери, слева — одна. Есть и такие Партнёры, к которых на каждом борту по две двери. Но это — в более дорогих комплектациях. У Берлинго и Добло, как и у нового Peugeot Partner Tepee — аналогично. Я летом, когда искал себе машину, как раз познакомился с похожими машинами.

Партнёр, у которого по правому борту всего одна дверь — грузовой.

Не-а. Я не знаю, что у них внутри (с этой глобализацией фиг поймёшь), но внешний вид Кангу и Партнёра всё-таки чуть-чуть разный: у Кангу, например, сзади фонари выше, чем у Партнёра и гораздо больше — на Партнёре они впритык к бамперу идут. На моей прошлой машине — Toyota Carib — они и то были выше и заметнее.

Ну и не Fiat Doblo. И не VW Caddy. И не Opel Combo.

Нет. Это Пежо Партнёр (не нынешний, а предыдущий — по 2008 год включительно). Вот такой. Он же — Ситроен Берлинго.

Toyota Carib, кузов AE115.

2. Peugeot Partner Origin = Citroën Berlingo.
Ура! Спасибо!

3. Шкода Йети
10. Москвич АЗЛК-2138
13. Peugeot 206
20. Волга ГАЗ-21
26. Москвич АЗЛК-2141

А разве посмертный приговор существует? Кажется, российским законодательством он не предусмотрен.

Когда менял на тойоте стекло, поставил китайское (3 тыр + 1 за установку). Финское было где-то за 5—6, за родное японское экзист хотел какую-то пятизначную цену.

(задумчиво) Одеваюсь в красное со световозвращающими полосами, в сложных ситуациях надеваю жилет — все пропускают...

Дизельные каблуки бывают. За все не скажу, а Peugeot Partnet = Citroën Berlingo выпускается в разных комплектациях, с разными моторами — есть и бензиновые, и дизельные.

Ну и плюс ещё потолок на голову не давит. В жигулях я упирался в него (хотя ростом всего-то 179 см), а в партнёре ещё, наверное, сантиметров 20—30 остаётся.

Проверял летом на Peugeot Partner (те же 1,4 л, 75 коней и аэродинамика холодильника) — обгонять можно. И не по две минуты, а шустрее.

Ну тогда стоит всё-таки посмотреть на уже упомянутый Добло или аналоги: Renault Cangoo, Peugeot Partner = Citroën Berlingo, VW Caddy, Opel Combo.

У меня Peugeot Partner Origin — клиренс 17 см, самое низкое место — защита двигателя. В сад и на вылазки на природу (без грязи) ездил — проходит. Передний привод, МКПП. Примерно так: где пройдёт девятка, там и партнёр пролезет.

Партнёр достаточно короткий (как классический жигуль), но вместительный за счёт большой высоты. Все места — с ремнями, то есть, пристегнуть можно всех. В некоторых комплектациях (и у меня тоже) левой пассажирской двери нет, при этом окно не сдвижное, а чуть приоткрывающееся (щель шириной несколько сантиметров) — ребёнок даже случайно не сможет выйти на проезжую часть.

Мне взятая через салон четырёхлетняя машина обошлась в 399 тыр. Самый дешёвый новый Fiat Doblò (июнь 2012 года в Челябинске) — дороже 500. Peugeot Partner Tepee (длиннее и мощнее моего) — от 600.

Мне знакомый зафировод говорил: «Даже не думай! Коробка плохая, уже 2 раза чинил — игольчатый подшипник приходилось менять».

Ещё были похожие и тоже ГДРовские грузовики Robur.

Регик трепался по мобиле — вот и затупил.

[нипóэл моде он]

Ты чо! Тут вон чоткие колпаки. Со львом пыжовым!

[нипóэл моде oфф]

Странно...

Купил летом пежо — там обычные железные штампованные диски с центральным отверстием. Пришло время переобувать — купил точно такие же диски. Купил резину — тут же бесплатно поставили, и отбалансировали за 400 рублей (по 100 за колесо).

ЧЯДНТ?

Куда-то подевал старую аптечку. Поэтому как зашёл 4 дня назад в аптеку за таблетками, так сразу и аптечку взял. А раз новая — то и состав не проверял.

1. Peugeot Partner Origin (2008 год выпуска). Citroën Berlingo First (2002 — 2008 годов) — аналог. Более древние Партнёр и Берлинго 1996—2002 годов отличаются мордой — капотом, фарами и бамперами. Более свежие Peugeot Partner Tepee и Берлинго (после 2008) отличаются сильно — как аналог не сгодятся.

2. Фото:



Могу свою заснять...

3. Длина 4137 мм, высота 1820 мм.

Было б хорошо не очень популярные машины, для которых ещё нет иконок, показывать хотя бы с нужным типом кузова. А то у меня в гараже два каких-то седана с тряпками вместо Кариба и Партнёра (оба — универсалы, причём Партнёр — высокий).

С чего бы? Перед шумахером полоса была свободна, поперечная машина не занимала его полосу. Плюс к тому шумахер ехал, скорее всего, с небезопасной скоростью.

Под потолком в багажнике есть пара крючков — смокинг на плечиках там вполне помещается. А вот запасной пуховик на зиму придётся, наверное, всё-таки в ящик пихать.

Это теперь такие транзитные номера.
В них ещё и порядок букв и цифр другой: xx000x вместо x000xx.

Пока ни в чём.
Мелочевка распихана по дверным карманам и бардачку, под домкрат есть специальное место (под знак, аптечку и огнетушитель — нет), крупные вещи свалены в багажной части. Вариант с пластиковым ящиком интересный — попробую.

Ах, да! Ещё блок питания для кормёжки чего-нибудь по USB, провод для своего телефона (который использую как навигатор) и упоминающийся в этой статье десятихвостая зарядка-гидра.

P. S. Вот буквально пять минут назад сын смотрел мультик, и оттуда доносилось: «Ура! Склад!» :-)

Не было гарнитуры — тоже так делал. Сейчас говорю по гарнитуре — так лучше слышно.

Вспоминаю, что у меня сейчас лежит в багажнике и дверных карманах: туалетная бумага, сигнальный жилет, топор, ручная цепная пила, лопата, резиновые сапоги, газовая плитка с парой запасных баллонов к ней, канистра с 10 литрами бензина, инвертор на 600 Вт, провода для прикуривания, компрессор, пылесос, складной нож, гнездо с крокодилами для подключения всякой фигни напрямик к аккумулятору, карандаши, игрушки, верёвка, незамерзайка, буксировочный трос, домкрат, плоскогубцы, отвёртка с набором бит и головок, гаечные ключи, ПДД, атласы и карты. Тент, палатку, пенополиэтиленовые коврики и волейбольный мяч я уже унёс домой — не сезон.

Чё-то много всякой фигни набралось...

Символ там. Renault Symbol. Хотя фары немного не так нарисованы, в целом машина узнаваема — по заду.

А не сдерёт ли она с металла лак и краску?

Я когда-то ездил на жигуле-четвёрке, у которого на 2 бампера приходилось 5 вмятин плюс царапины на крыльях и мятая дверь. Когда останавливали и сурово спрашивали:
— Что у вас с автомобилем?
Я честно отвечал:
— Жена водить училась.
Отпускали.

А что, в Миассе уже тепловозы кончились?

И номер телефона, и QR-код.
Мне, например, проще руками номер набрать.

Мне Тойота Кариб в кузове AE95 (выпускался с 1987 года) нравится больше, чем в AE115 (с 1995). А уж Кариб Россо с круглыми фарами — вообще недоразумение какое-то.

Жену учил ездить в поле за деревней на праворульной тойоте с механической коробкой. До ближайшего дерева 200 метров, до людей и зданий — 500, до ближайшего гаишника — 40 км. Всё нормально, жена даже научилась плавно трогаться и переключать передачи.

В рюкзаке с собой — налобный. В машину иногда ещё прожектор кладу.

Так на трамвае же написано про вынос кузова. Трамваю деваться некуда — значит виноват мужик, не соблюдавший боковой интервал.

Мне почему-то показалось, что вы из Челябинска :-)
Наверное, потому что сослались на Яндекс.Карту.

Можно предположить по нику, что Jeka178RUS из Санкт-Петербурга, где, с одной стороны, трамвай достаточно хорошо развит (хотя его усиленно уничтожают), а с другой, в отличие от Челябинска, часто трамвай идёт не по сурово выделенной полосе, а среди асфальта, по которому могут ехать и машины.

Посередине — не так уж и печально: они разделяют проезжие части встречных направлений.

А нефиг гонять по рельсам! В городе, где я живу, бóльшая часть трамвайных путей (за исключением некоторых центральных улиц) идёт по выделенным полосам, куда на легковом автомобиле просто нельзя заехать. И это хорошо!

«Бурное развитие электромобилей», мне кажется, происходит только в новостях. В наших краях из автономного электротранспорта мне попадались только электрокары, что развозят багаж на вокзале и древние троллейбусы техпомощи, которые могли немного ездить без контактной сети.

Ну так в Челябе, несмотря на весьма древний подвижной состав («гробики» КТМ-5 выпущены давным-давно) и кривые рельсы, трамвай ходит достаточно резво именно за счёт выделенных полос. Я когда-то с Першино до площади Революции регулярно минут за 20-25 легко доезжал. Правда, вечером, на предпоследнем трамвае. Только вот не стремятся «дорожные революционеры» развивать трамвай — вместо этого в новые районы запускают дикие маршрутки.

Ну у меня был AE95. Только я его ушатал :-( Пришлось продать.

Ага :-)
Партнёр. http://autokadabra.ru/cars/2730