Доходность — это к банковским депозитам.

>> А как без вложений считать прибыльность бизнеса?
Чем вас не устраивает вычисление прибыли через выручку и издержки? "Вложения" в любом случае переносятся на издержки так или иначе — через амортизацию, например.

Я ваще не понимаю, при чем тут какие-то мифические вложения. Вы о чем вообще? Мы же не про завод. Мы про услуги.
Собрали 1 млн — выручка.
Прямые постоянные издержки — 230 тыр.
Выплаты — 600 тыр.
Прибыль — 170 тыр.

Ну вот, снова-корова… ФЗ говорит о том, что 23% — это издержки. Но для вас это видимо ваще не аргумент. Не вложили ни копейки, и все тут.
А уж банки со ставкой по потребкредитам по 50% годовых по такой логике наверное ваще не имеют права называться банками.

>> 10 миллиардов заработали ни копейки не вложив (т.е. все траты были из тех денег, которые сначала клиенты принесли). Это приблизительно бесконечное кол-во процентов прибыли =).
Это ~20% чистой прибыли. Что в общем-то прилично, но не для России — ну несерьезно говорить о 20% прибыли в стране, где ключевая ставка ЦБ 15%.

Там дело даже не в самих цифрах, сам принцип ущербен.

Да, года 2-3 назад было такое предложение: А давайте вообще заберем у страховых возмещение ущерба? То есть взяли 100 рублей у водителей, страховая сразу себе забирает 23 рубля + 3-5 рублей "на прокорм", а остальное нехай отдают в РСА. То есть весь геморрой с поддержанием филиальной сети, центров урегулирования убытков, оценками, инкассацией оставить страховым, а 3/4 собранных средств у них отбирать.

Более чем уверен — на таких условиях ни один крупный игрок работать не согласится. А те, кто согласятся — не имеют возможности работать "мимо" этих "монстров".

>> Ок, но сколько таких? В процентах, пожалуйста. Я думаю, предельно мало.
С учетом того, что 2/3 зарегистрированных автомобилей отечественного производства старше 10 лет, а 1/3 старше 20 лет — думаю, таких авто до 5 процентов от отечественных.

>> Те, которые нам сообщают честные дяденьки из картеля? =)
Да хотя бы их. Всяко лучше, чем "по моим ощущениям".

>> А чё не на 20?
Да хоть на 200.

>> Сколько трогать нельзя? Тысячу лет? А может через год таки можно? И значит это не расходы.
Через год еще нельзя, я писал выше. Резервация длится в районе 15 месяцев.

>> Чёрствый пирожок размером в 10 миллиардов рублей образца 2005-го? Хмм. Дайте два!
Ваша ошибка в том, что вы обращаете внимание только на абсолютные числа. Для понимания уровня достатка населения вам что-то даст общая сумма зарплат за год?

>> А что, стоящие во дворе автомобили попадают в ДТП?
Нет, не попадают. Но и не должны учитываться как требующие оформления ОСАГО. Мне кажется, данные, в достоверности которых имеются определенные сомнения, не стоит использовать в расчетах вообще. Ну или делить их хотя бы на 2.

>> Так что чего я тут "не знал"?
вот короче берем 23% от премии — это закрепленные в ФЗ об ОСАГО постоянные ИЗДЕРЖКИ страховых компаний для осуществления этого вида страхования (там и 10% агентские, и 3% в РСА, и все остальное). Если заплатили 78% и больше — по ФЗ страховая УЖЕ в минусе.

Идем дальше. Вот собрали условные 100 рублей. 3% сразу отдали в РСА, 20% сразу отложили — это НЗ на издержки. Осталось 77 рублей. Они лежат на счетах, и как минимум четверть (точный процент высчитывается по методике регулятора) из них трогать нельзя — это резерв на незаявленные убытки.
ПО резервам поясню: вот например 31 декабря 2013 года у нас Ваня Иванов купил за 10 рублей полис. И мы из этой суммы как минимум 2 рубля 50 копеек тратить не можем до весны 2015 (!!!) года. Ибо 31 декабря 2014 года Ваня мог протаранить Феррари, который месяц простоял на штрафстоянке, ожидая, пока его владелец выйдет из больницы. Не забываем — 10 рублей 31 декабря 2013 года и 10 рублей в марте 2015 года — 2 большие разницы.
То есть 23% у нас издержки, 25% у нас резерв, ~52% — свобода маневра. В 2006 году эти 52% почти полностью ушли в прибыль СК. Суда по росту выплат, в 2014 году в прибыль уйдут в лучшем случае 20%.

По абсолютным цифрам — свежие данные честно говоря лень искать (их как бы публикуют, но не особо афишируя), но из 54 млрд, собранных в 2005 году, в 2006 году выплатили 31,7 млрд.
Берем 54 млрд. За минусом 23% издержек остается 41,58 млрд. Резервируем 10,4 млрд — остается 31,18 млрд. ТАДАМ. А их мы как бы уже и выплатили. И к весне 2007 года мы можем взять с полки этот, порядком уже зачерствевший, пирожок размером в 25% в деньгах 2005 года.

>> Потом я взял общее кол-во автомобилей в стране
У меня во дворе 4 авто с номерами, но уже года 2 никуда не ездящие. Вы правда думаете, что на них каждый год оформляют полис?

>> и средний ценник осаги (прикинул по своим ощущениям)
Аплодирую стоя. Ну тогда по моим ощущениям, средний ценник 3 тыр.

>> я взял из какой-то статистики общую сумму выплат по ОСАГО за последний год
То есть я правильно понимаю, что вы, не зная сколько из собранных в 2012 году премий выплатили в 2013 году денег, взялись считать "по ощущениям" прибыль страховых компаний. Мало того, вы еще беретесь утверждать, что страховые компании получают некие "сверхприбыли" на этом рынке.

ОСАГО считается убыточным, когда выплачивается больше 77% собранных средств. Я категорически не понимаю, как именно вы считаете прибыльность этого вида страхования.

С 2010 КАЖДЫЙ году страховых падали прибыли. То есть в процентном соотношении. В 2013 году например резко подскочили выплаты по судам. В 2014 году к концу года подскочили выплаты из-за увеличения лимита и роста курса. Ну а 2015 год похоже весь пройдет под знаком падения курса рубля…

Именно поэтому я и говорил в начале нашей дискуссии о том, что страховым ОСАГО не нужно вообще, по крайней мере компаниям второго эшелона. Но без ОСАГО к сожалению страховая не может страховать по КАСКО и скажем ответственность коммерческих перевозчиков.

Потому что так написал(а) пресс-секретарь местного ГИБДД (если там оный секретарь вообще есть)

Нене. Они скажем в 2014 году собирают премии, почти сразу платят авансом из этих средств налог на прибыль, а потом в 2015 году из остатков выплачивают компенсации по ущербу. Ессно в случае переплаты по налогу идет зачет, но с собранных в 2015 году средств опять нужно платить авансовые платежи по налогу. Вернуть же переплату в виде живых денег практически нереально.

>> Потом налоги: налоги обычно платят с разницы.
Есть такое понятие, как авансовые платежи. Например, по налогу на прибыль. То есть прибыли еще нет, а налог заплатить уже надо:)

У вас чота везде заговор, везде злые масоны не пускают честные компании на рынок.
По факту — работа с ОСАГО либо требует достаточно большой филиально сети, либо требуется отстегивать не 10%, а все 20% брокерам-дилерам. Такие условия уже давно выдавили мелкие компании с рынка, сделав их долю статистически незначимой.

+ не стоит забывать — страховые УЖЕ попали на бабки (собрали премии по курсу 2014, а платить за ремонт придется по курсу 2015), и ессно теперь хотят это бабло вернуть.

>> И при этом у страховщиков ещё осталась бы маржа процентов 20.
Такая норма прибыли никого в России не заинтересует. Потому и никакой особой конкуренции на этом рынке нет.

>> редкая выплата упиралась в тот ещё лимит в 120к.
Лимит в 400 тыр вполне себе станет интересен мошенникам-подставлялам. Даже в Европах 2 румына, столкнувшихся на дороге, зовут всю свою родню, дабы вписать их в число пострадавших.

А вообще, давно уже пора отменить обязанность иметь полис ОСАГО. Надо просто тупо автоматически взимать штрафы за отсутствие оного полиса — если твой номер в базе РСА, к которой обращается ГАИ, есть, молодец. Если нет — лови штраф по 500 рэ с каждой камеры, в которой твой номер засветился.

Вы пишете так, как удобно клиентам. Я пишу так, как выгодно страховой.

Я не то что пытался — 5 раз уже получал. Крупно недоплатили один раз, и то через получил + 100 тыр к независимой оценке.
Не знаю как кого, а меня нынешняя система ОСАГО В ЦЕЛОМ устраивает. Я в любом случае не хотел бы перехода к западной системе, когда за полис с лимитом ущерба в 5 лямов платишь 15 тыр.

Я уже отписывался, как именно будет выглядеть офис оформления ОСАГО в крупном городе, если не платить 10% агентских. Это будет аналог МРЭО — на Москву будет 5 круглосуточных офисов, с 5 окнами. Занимаешь очередь в пол-восьмого, и к обеду уезжаешь с полисом. Либо +10тыр за доставку.

А вы как простите считали? Одни только агентские 10%. По моим расчетам, выплаченная в 2014 году сумма процентов на 17 меньше премий в 2013 году минус агентские и налоги.

Валы — таки да, хотя валы есть и "низовые".
Но вот легкая поршневая как минимум улучшит КПД и сократит расход.

Если разговор за ОСАГО, то при крайне высоких тарифах будут массово уезжать с места ДТП. И там уже только реальные сроки начнут рулить…

Даже если и не отменили, оное снятие — процесс обратимый в течение пары недель, в отличие от лишения.

Сверхприбыли — это сколько в процентах?

НУ ваще, вполне логично. Пострадавшим вряд ли понравится, что им будут возмещать ущерб по прошлогоднему курсу. Другое дело, что ОСАГО становится все больше походить на пирамиду…

Тут как бы ситуация такая, что страховые рады не продавать ОСАГО, но не могут. Ибо тогда не смогут продавать КАСКО…

Думаю, скоро введут лишение на полгодика за езду без полиса ОСАГО.

Не только у БМВ, у многих Вольв так же.

А чо бы не поставить было "легкую" поршневую и валы позлее? Вышло бы на 8-10 тыр дороже, но это а) позитивно влияет на момент и мощность б) дает задел на установку компрессора.

То есть 270 тыр

Вполне предсказуемо для шнивы за 270 тык.

Пацан прикольный в ролике, сидит себе в энгри бердз режется, и пофик ему до этих ваших дрифтов:)

там "совсем другой" автомат:) На всяких мустангах/корветах с чаржерами тоже автоматы ставили, и сейчас ставят.

Тока надо не забыть прикупить клетку от Браника:)

А шины до 3 атмосфер накачал? Это дает экономию раза в 2 больше, чем все стопари вместе взятые:)

Лучше Мистер Пропер для паркета:)

Это не гранд, а обычный чероки, 2014 модельный год.

Бензин 1,8 требует переключений реже, чем турбодизель 1,6. Турбобензин 1,4 требует переключений радикально реже турбодизеля 1,6 — а по цене они хотя и отличаются, но не слишком сильно.
Атмо-бензин лично меня на механике не утомляет. А вот турбодизель — начинает утомлять.

Графики говорят сами за себя

Ширина "полки" момента как раз и показывает, насколько часто надо переключаться.

Ну из седанов — либо Акцент, либо Спектра, либо Лачетти. Ну по крайней мере, я больше ничего вменяемого за эти деньги не видел.

Непрактичное до ужаса авто. Хотя достаточно надежное.
Внутри оно меньше Лачетти, снаружи больше Эпики.

Движок Крайслер кстати на самом деле Митцубиси:) В последние 2 года выпуска Волги шли бесшкворневые (прощай шприцовка), и очень неплохо покрашенные — по крайней мере, папину Волгу купил его же сосед по стоянке, и с моента ее продажи в 2009 году она не зацвела (а по факту ей уже почти 10 лет).

Я за механику говорил :)

Албеа у авторевю оказалась наиболее дорогой в обслуге. + "пробочный" краш-тест ее почти "затоталил".

Лачетти за 250 тыр будет "подубит", и с 1,4 движком (который менее надежен нежели 1,6). Гетц за 250 ИМХО найти в хорошем состоянии проще.
Акцент в принципе гут, но лично меня отталкивает от него Таганрогское происхождение.

Citoren С2. В случае 1,6 двигла и VTS будет еще и зажигалисто:)

За цену ремонта дизеля плюсую. Замена форсунок, ТНВД и турбины легко выйдут в половину стоимости всего сарая.

Таможить выгоднее всего Рено с 1.5dci. Ибо менее 1500 кубиков.

Там разные ставки транспортного налога на бензин и дизель. Отличаются в разы.

Дизель с годовым пробегом менее 30 тык — это смешно. В Европе дизеля берут для пробегов порядка 50 тык в год — иначе невыгодно, экологический/транспортный налог на дизель выше, сам по себе дизель дороже, и разница между ценой ДТ и бензина не покроет доп. затрат.