и куда ты на таких колесах собрался?

а колеса маленькие маленькие... Когда он уже будет хоть как-то на джип похож?

Как оказалось, можно. https://www.youtube.com/watch?v=9XdTi_ciXC8
И даже отключив интернет, машина в кирпич не превращается.

Нет. Не поверю, пока не будет точно таких же (с совпадением 98%) данных в России. И не на автострадах, в МО и Питере, а в регионах. В Липецке, Ростове, на Дальнем Востоке, с их ямами, кривыми дорогами, и где подвеску потерять можно, только выехав за покупками.
Тогда поверю. :)

Подытоживая.
Когда проверите, тогда и приходите!

Так, ясно.
Когда исправите, тогда и приходите! :)
P.S. Тесла от угона не защищена НИЧЕМ! Ее даже удочкой угнать, как два пальца обоссать! Илон Маск, это фиаско!

теряют в среднем около 5% ёмкости
деградация батарей заметно замедляется
станет на 10% меньше первоначального значения
Вот скажи, ты эти реальные цифры взял, или из буклетов? :)

Нет, я тебе не позволю сравнивать жесткие диски с машинами :)
Давай другой пример.
Жесткие диски, это адресация, тут ничего нового нет.
Кстати, чуть не забыл, кроме всей это математики, реальная доступная емкость диска, еще меньше, из-за служебной разметки.

Если бы в машине, спидометр размечался, скажем, на 100км/ч, а цифры были бы в милях в час, при этом они не были пересчитаны - вот тогда вообще даже бы не спорил :)
Но так обычно только до первой камеры :))))

Не берем в расчеты Москву, Московскую область, Питер :)
Мы берем регионы. :)

сравнение некорректное - жесткие диски, в своем исполнении, работают практически в идеальных условиях (внутрянка), причем, в серверах, например, круглые сутки не выключаясь, с постоянным обменом данными (в отличии от домашних пк).

Напомню еще раз.
Это связано с расхождением в исчислениях. То есть, производители жестких дисков, как и обычные люди считают, что в 1 килобайте 1000 байт, в 1 мегабайте 1000 килобайт, 1 гигабайте 1000 мегабайт, а в 1 терабайте 1000 гигабайт. Именно так работает система в десятичных счислениях.
Но в мире компьютерных программ и программистов 1 килобайт = 1024 байта, 1 мегабайт = 1024 килобайт, 1 гигабайт = 1024 мегабайт и 1 терабайт = 1024 гигабайт.
Именно из-за такого несоответствия и расхождениях в цифрах вы недополучаете некоторый объём. Например, 1000000000 не равен 1 терабайту, а равен на самом деле всего лишь 931 гигабайту. Чтобы получить реальный объём, нужно 1000000000 умножить на 1000 три раза и потом разделить всё это на 1024 три раза. Вы получите 931322574,6154785

ну, я расходы не считаю за километрами.
Я знаю, что я трачу столько-то на запчасти (с учетом самостоятельной установки и ремонта), столько-то на бензин, столько-то на всякие плюшки для машины и для себя, чтобы было комфортней, плюс я знаю, сколько и куда я езжу. К примеру. Сколько я там потратил на километр, я не считаю - смысл?
Я вот вижу, в электрокарах, та же подвеска - значит, ее также нужно обслуживать, приобретать и менять (от этого никуда не деться, с уечтом наших дорог), та же страховка, та же резина, другие запчасти, плюс батарея акб, которую, скорее всего, тоже надо будет менять со временем, ибо еще не придумали акб, по принципу "сколько заряда дали, столько и забрали" - с каждым использованием будет емкость уменьшаться, и т.д.

Вот честно, все эти - 1000$ на 500км, для меня просто пустые слова.

И потом выясняется, что обслуживание электрокара, ничем не дешевле обычного бензинового собрата?

Да если честно, я вообще не совсем понял проблемы.
Проблему я описал выше - он должен ездить в городе и при этом спокойно отвезти меня в другой город. Пока что это они не умеют.

если у тебя электромобиль с нормальным запасом хода ~ 500 км.
Ты все время забываешь, что эти цифры - идеальные цифры. На стендах там, в тепличных условиях, при равномерном движении, и штатном потреблении.
В городских условиях, в отличии, чем на трассе, всегда будет разница, причем не в сторону экономии.
Поэтому в городе, я все-таки, предпочту реальный расход примерно 1/2 или 2/3 от номинала.

Все равно так неинтересно. Особенно, когда не знаешь, когда кончится заряд, ведь акб штука тонкая. По бензину/солярке, хотя бы примерно знаешь, сколько, а с электрикой хз, может на 10 км хватит, а может на 100.

С ними сложнее ехать по дороге :)

Ой, да ну так неинтересно, купить автомобиль, который стоит дороже обычного, и овощить, как последний пенсионер?

а он, подъезжая к светофору, все выключает и стоит экономит xD

И еще подмечу. Квадрики все в первой же яме забуксовали, а шерм, хоть и медленно, но потихоньку пер вперед.
Но вот вопрос. Если он в конце самостоятельно не может выбраться - а если человек будет один и в болоте? Так и будет неделю крутить колесами, пока все топливо не сожрет?
Думается, что он утрамбовал брюхом "топь", и это его тормозило :)

А вот интересно. Когда был СССР, и была передача "Это Вы можете", там часто показывали разные вездеходы-самоделки, и в Моделисте-Конструкторе много публиковалось.

Но в серийное производство, почему-то вышел только Шерп, со своим неказистым топорным дизайном и большими колесами.
И все-таки, это снего-болотоход, а не гряземес :)

Этот - не знаю. Но вообще, были разработки, что и по воде ездили.
DAF Amphirol


ЗиЛ-4904

https://www.youtube.com/watch?v=_Z2AL34xpw0&ab_channel=DeliriumRoad

А вот этот вот, до сих пор выпускается, Residue Solutions MudMaster

а в Сибири, это где?
Да суть не в пробках, понятно, что при остановке двигатель не работает, но климат/кондиционер никуда не денешь, фары, музыка, устройства в прикуривателе, медленно, но все равно разряжают аккумуляторы.
Вспоминая физику (а ее вроде никто не отменил), наибольший ток потребления у двигателя в момент старта и в момент кик-дауна, это тоже не очень нравится аккумулятору, и тоже его разряжает.
В общем, пока нормальной инфраструктуры нет, я о них пока не думаю.
Те розетки, что могут предоставить (а могут и нет) магазины, тц, стоянки и т.д., это не инфраструктура, это вынужденные меры.

да по городу пофиг, если честно, я в городе, могу и на велосипеде проехать, и пешком пройти.
Мне интересно, чтобы машина выполняла свои функции универсально, без приобретения разных машин - эту чисто для города, на этой буду к бабушке в деревню ездить, на этой по буеракам, а на этой с дачи картошку возить.
С буераками загнул, конечно, но главное смысл.

Поэтому, если электрокар, до Хабаровска не доезжает, и инфраструктуры зарядок у нас пока толком нет (в Хабаровске, это не зарядки, это "возможность зарядить" от электросети магазина или здания. Значит - надо где-то разрешение искать, значит, кому-то платить (и не факт, что не по стоимости бензина) Т.е. это все полумеры. Это как, телефон можно заряжать зарядником, который от обычной сети заряжает за час-два, а можно в машину воткнуть и дергать телефон туда-сюда, пока едешь, а заряд он так и не наберет. Вот сейчас поездка за город на таком э/каре походит именно на зарядку телефона в машине. Особенно, если прикуриватель занят еще навигатором, радаром или еще какой прибабахой.

Посему - когда сделаете километраж, тогда и приходите.
Разряжать акб в общих пробках, чтобы из 500км проехать только 150 - плохая идея для аккумулятора.

Это будущее.
Изменять будущее путем воздействия на настоящее? Ничего у тебя не выйдет, Бармалейкин! (С)

Потому что, их ТТХ, это, скажем так, эмпирические значения, на ровной дороге, без стартстопов, без обгонов, спокойная езда и т.д.
Поэтому, рассматривая эта машины для езды в городе, думаю, на два можно сразу делить, учитывая наше состояние дорог и постоянная аварийность, мешающая нормально ехать по полосам, плюс культуры вождения у нас нет.

Извиняйте, что вмешиваюсь. Но я склонен рассматривать эти авто с точки зрения "доеду до Хабаровска, или нет". Пока что все эти тарантасы, только для города и годятся.

Эм... Ну что, оправдали поговорку. Теперь пусть идут к британским ученым.

на одной зарядке до 300 километров

Дилеру ты интересен, пока ты не заключил договор и не отдал денежки за машину. Все остальное, его не касается, это другая статья расходов, из которой он не получает "откат" :)

В связи с этим вопрос к владельцам марки - какого дилера считаете наиболее адекватным?
- Папа, а адекватные дилеры бывают?
- нет, сынок, это фантастика...

Посмотри канал "Движение", как они автосалоны разъ****т, сразу станет понятно, что ни один дилер нормально работать не будет.

Хм. Это незапланированные проверки "боем", получается? Сейчас по стране тогда прокатится вона пожаров, опять погибнут люди. Вопрос - кому это надо и зачем?

Мы как-то на дачу ехали, впереди нас какой-то самосвал без заднего борта. В кузове накидан всякий хлам, плюс бочка на боку. Держались от него подальше, при первой возможности его обогнал, ибо было страшно, вдруг бочка назад покатится или вылетит что - чем думают водители, везя ничем не закрепленный груз?
Что эта шаланда, что самосвал, что остальные, редко кого увидишь, с действительно закрепленным грузом.

Камазист и виноват - неправильное размещение и закрепление груза, ответственность за это никто не снимал.

Одноразовый эпик за 2к рублей xDD
https://www.youtube.com/watch?v=KJ0rxgYBwnI

Запросто. Особенный шик, показать машину темного цвета в непонятном помещении со скудным освещением. Можно было точно также протереть машину насухо, и сказать, мол - видите, даже без всяких брызгалок машина чистая!!!

Тест от ЗР, как всегда, провален. Никак не научатся нормально снимать.

С другой стороны, система автопилота должна распознавать объекты не только визуально, как человек, ведь в ее составе есть разные детекторы и применить соответствующие маневры, просчитав заранее траектории. Или это уже из области фантастики? А если так, то и нехер сейчас выпускать это автовозки на ДОПы, кто знает, как они среагируют в случае действительной опасности, когда надо будет выбирать - безопасность пассажиров в салоне, или тех, кто стоит на обочине/остановке/в другом транспорте?
Разве эти системы не должны разрабатывать так, чтобы свести управление тс к минимуму? Т.е. человек, садясь в такую машину, должен понимать, что доедет целым и невредимым от точки А до точки Б, а не думать за машину, где повернуть, а где притормозить?
Иначе, это получится своеобразная аналогия режима "круиз".
Тестирование автоботов на полигоне, это, конечно, хорошо, но полигон, все-таки слишком утрированная тренировка. А давить реальных людей, этим машинам тоже никто не даст. Даже приговоренных к смертной казни.

P.S. В авиации, при тяжелой аварии самолета, связанной именно с технической неисправностью, приостанавливают полеты всех аналогичных самолетов, вплоть до устранения.

Короче, любая мысль в России приводит к одному - как побольше напилить, и при этом, чтобы никому ничего за это не было.

Вот.
По их алгоритму:
1. Зачем делать дороги, когда все равно старые ограничения!
2. Зачем снимать ограничения, когда дороги такие старые!
3. Возвращайтесь к п.1.

посадку без связи пилоты не имеют права, хоть на большом, хоть на маленьком.
Так я и рассматриваю вариант "автономности" самолета.
В данном виде, решения для них пока нет. Автопилот там, действительно только автопилот - поддерживает направление, скорость, маршрут. Заранее заданные. Остальное делает человек.
В машинах же, хоть и называется автопилот, но функции несколько другие, он, как бы это назвать, "думает". Но пока - с поддержкой человека. И, как видно из новости, пока не очень успешно.

Сколько я в Хабаровск ездил - постоянно все ездят со скоростями больше, чем разрешено (+20км/ч).
Я иду 100, меня, как стоячего обгоняют - ну да, до первой камеры, хотя некоторым и она не помеха.
Так что тут сколько не ставь ограничение, народ, как летал, так и будет летать.

У тебя есть допущение - если пилот видит полосу. Т.е. он уже на глиссаде, с посадочной скоростью - вопросов нет.
я же говорю про ситуацию, когда до ближайшего аэропорта дохрена километров, ты находишься на высоте нескольких километров (да еще и облака), и тут вырубается полностью наземная часть. Пилоты еще могут ориентироваться, но без данных с земли, кто может находиться рядом с самолетом, на эшелоне или выше/ниже - летать становится уже опасно, несмотря на то, что в самолет есть собственный радар, но его функции ограничены.

Это ты так думаешь.
В симуляторе можно посадить что угодно и куда угодно :)
В реальности, отключив полностью наземку - посади боинг с первого захода.

маленький самолеты посадить легко, тут я вопросов не задаю.
Вопросы - по большим самолетам, которые зависят от наземных служб. На каждой полосе есть ответчики и много всякой электроники помогающей выйти на полосу. Я не сказал, что сесть невозможно. Сесть можно. Но, когда у тебя ограничено топливо, то времени на всякие развороты может уже не хватить на эту тушу.
Посадка самолета на воду, на землю, с минимизацией жертв - все происходили путем радиообмена с наземкой, плюс правила визуальных полетов. Если ты летишь на высоте нескольких километров, над облачностью, без взаимодействия с наземными службами - запросто можно влететь в другой такой же самолет, несмотря на ответчики и разные датчики предупреждений (кстати, мелкие самолеты ими не оборудуются).
В общем, я хотел сказать, что в авиации, далеко не все так просто, чтобы автоматизировать.

Так-то да, но сенсорный замок, это все-таки из пушки по воробьям.

Ох, рано встает охрана.
Если близко воробей, мы готовим пушку.
Если муха, муху бей, взять её на мушку.

это немного не то. Они не ведут радиообмен, и они не могут автоматически разбираться с окружением самолета. Взлет и посадку автоматизировать можно, с этим я соглашусь (хотя наши пилоты, все равно взлетают и сажают самолеты больше вручную).
Автопилот в воздухе, обычно поддерживает заданную высоту и направление, внимание! в соответствии с заранее заданными программами автопилоту, но он не учитывает ни погодных условий, ни близость другого лайнера, ни каких-то других возмущений или неисправностей, также, он может отключиться при чрезмерном усилии на штурвал и передать управление человеку.
К тому же, там очень много дублированных систем, а некоторые и неоднократно.
В общем, самолет, это пока что сложная штука. И управляет самолетом, не один человек. И даже не экипаж.
Представь, что вырубятся наземные службы. Самолет под ручным управлением, еще какое-то время может лететь по визуальным признакам, но с теми скоростями, замеченный самолет в 100 км, может привести к аварии, что было до того, как во всех наземках сделали единое правило полетов и проводов самолетов, с радарным покрытием всего континента.
А вот как посадить этот лайнер, при полном отсутствии ответов от наземных служб - вот в чем вопрос. Автоматика тут уже не поможет, она также работает при взаимодействии с наземкой. Т.е. посадить самолет можно, но придется потратить драгоценное топливо и время, на визуальную ориентировку и проходы самолета.

Как это все автоматизировать - я пока не представляю. Частный самолет 2х-3х-10 местный, который может управляться одним пилотом, и который можно посадить на подходящую длинную площадку - это одно. А вот ту же ТУшку, или Боинг - совершенно другое.

я тебе скажу, что самолеты, тоже до сих пор совершенствуются. Но там перехода на автономку пока нет и не предвидится. А самолеты, это посложней машины будет. Это ты на машине, сел и поехал по дороге, куда захотел. А там, самолет, передают диспетчеры друг другу в руки, за ними следят радары, каждое движение влево-вправо, обязательно подтверждается наземкой, плюс обслуживание на земле, это тебе не масло поменять в центре...

педали идут по отдельной цене, за каждый шарик в подшипнике.

как раз москвичи.Тут много так построено - построено, открыто, потом сдано в аренду. крупняки, сначала долго стоят, зарабатывают бабло, потом делятся на арендаторов, а хозяин сваливает обратно в москву.
Информация, скажем так, из первых рук.

Ну, некоторым даже это не помеха :)