Да, Вы правы. Об апексах не подумал.

На этом двигателе ситуация еще хуже, чем на ванкеле. Еще больше трущихся частей, требующих герметизации.

На обычных ДВС (к коим относится и дизель) герметичность достигается поршневыми кольцами.
А вот на ванкелях кольца воткнуть некуда, вследствие чего они и проходят по 100К, после которых двигло, фактически, под замену.

Как они будут достигать герметичности - вопрос.

Спасибо, поймал!
Блин, я на лепре!!! Ура!!!

Оригинальная задача формулировалась по-дрругому.

Там никто никогда не был, интересно посмотреть, что ж там такое. :))

Если он, как полный идиот лезет непосредственно в горловину, то да, он задерживает всех. В исходном посте речь шла о том, что какие-то черти по обочине ездят внутри пробки.

Безусловно. Если влезают "через одного", то скорость падает вдвое. При этом каждый на полосе теряет ровно то же самое время: длина машины обочинщика, деленная на скорость прохождения горловины пробки. Не созданной "псевдо-горловины", а именно той, которая в самом конце пробки. Созданная горловина не влияет на на пробку в целом, ее пропускная способность выше, чем пропускная способность основной горловины, иначе пробка рассасывалась бы сразу после того, как обочинщики встроились.

Повторюсь, на состояние пробки не влияет ничего, что происходит не в горловине. Как бы обочинщик не тормозил движение своими маневрами, как только маневр будет завершен, все водители ликвидируют зазоры между машинами, и пробка продолжит стоять точно так же, как стояла до. На пробку может оказывать влияние только происходящее в горловине.

Отправьте и мне, если еще есть :) Спасибо.

Бюджетно получилось отдохнуть. В тысячу уложился.

Некорректно. Соблюдение скоростного режима влияет на пропускную способность только в случае уменьшения количества ДТП вследствие уменьшения скорости. Если количество ДТП не зависит от скоростного режима, то пропускная способность линейно растет с ростом скорости потока.
Наглядной иллюстрацией факта является то, что в дождь летом Москва стоит сильно больше обычного, даже если на конкретном участке нет и не было ДТП за период дождя, то пробка там все равно больше, чем в сухую погоду. Именно из-за того, что поток снижает скорость.
Вопрос зависимости количества ДТП от скорости оставлю открытым, не готов выдать готового ответа.
Выглядит, что там будет сильно нелинейная зависимость, в которой надо учитывать кучу факторов, типа погоды, состояния дороги и прочего.

На вид научно, по факту - треш.

Почему-то не учтен тот факт, что расход машин через горловину совершенно не зависит ни от чего, что происходит ДО нее. То есть как бы там кто не перестраивался перед горловиной, через горловину все равно будут проходить те же машины с той же скоростью. Если кто-то "затупит" в горловине на N секунд, то все участники пробки потеряют ровно N секунд. Ладно, согласен, несколько больше, если добавить время разгона до номинальной скорости прохождения горловины. Порядка N+10.

Это первое.
Далее. Автор совершенно игнорирует тот факт, что обочинщик на обочину должен как-то попасть. А попадает он туда выездом из ряда, создавая полость ровно того же размера, что и понадобится ему для встраивания обратно в ряд. Однако время задержки тех, кто был после него в момент выезда на обочину практически не изменится, поедет он по обочине или в ряду.

Итого:
Ваше время в пробке зависит исключительно от количества машин, находящихся перед вами до горловины. Если кто-то обогнал Вас, то Вы потеряли время, равное длине машины обогнавшего, поделенной на скорость прохождения им горловины(порядка нескольких секунд). Если кто-то впереди Вас вырулил на обочину - Вы не потеряли ничего. Если кто-то влез с обочины за Вами - вы не потеряли ничего.

Парадокс, но гранта симпатичнее.

Вы считаете, что нет таких машин, у которых всегда зацепиться после предохранителя не сложнее(чисто по-человечески, подлезть), чем до?

Какой пункт моего поста Вы считаете пургой?

wiring diagram system. Набор схем проводки и разъемов авто.

Официалы вообще любят снимать с гарантии, если какие-то ништяки в проводку воткнуты. Так что не стоит не то что предлагать им это делать, но даже показывать.
И да, цеплять что-либо к проводке без предохранителя - это серьезная заявка на премию дарвина. По факту, все, что проходит в салоне - оно и так после предохранителей, точнее, после "плавких вставок" - апмер так на 100, к которым подключены целые группы потребителей. Но совершенно не факт, что проводка способна пропустить через себя эти самые амперы, чтоб сгорела вставка. Скорее сама проводка раньше сгорит. И машина с ней вместе, при самом неудачном раскладе.
Поэтому лучше раздобыть WDS от своей машины и воткнуться после предохранителя, или, если уверены в пожаробезопасности самой скрутки, ДО штатного предохранителя с установкой отдельного для девайса.

Странно. У меня в режиме "А"(датчик света) они сами полностью гасятся при вытаскивании ключа.

Не баян, надеюсь? :)

Не бита / не крашена. Потом дороже уйдет, чем напрочь переваренная-перекрашенная. Развлечения со сварочным аппаратом скрыть нереально.

В порядке бреда: что-нибудь вроде купить такую же с доками, но без движка, перекинуть туда, остальное продать по запчастям.

Да, все удачно вышло. Для всех, кроме водилы крузака. Сначала раскошелился на ремонт, потом еще будет отстегивать ментам, чтоб не забрали права за скрытие.

Сцылка не работает

Они нашли друг друга...

Что-то общее есть, не находите?

Не знаю точно про туарега или вольво, но в Е53 Вы ввалите еще одну его стоимость за год владения.
В два остальных, подозреваю, тоже.
Пробеги там будут под 300К, со всеми вытекающими(в том числе в прямом смысле слова) последствиями для двигателя, коробки, ходовой и кошелька.

Если машина исправна - ни в какое.

Даже странно, что они эту идиотку на жуке отпустили. Нет бы ментов дождаться(часа полтора) + езда по тротуару(3К) + наезд(лишение). Добрые - пипец просто.

"Правда, воспользоваться им (отправлять и получать сообщения) удастся лишь тем, кто установит на мобильный телефон специальное приложение."
Видимо, речь идет об обычном мессенджере а-ля социалочка. Поставил приложение, указал номер своей тачки - чатишься с себе подобными.
Уже есть веб-аналоги, типа gosnomer.su, тысячи их. Пользуются нулевой популярностью.
Выглядит, что упоминание СМС - это ошибка.
Совершенно неясно, как связать номер машины с конкретным номером телефона. Номеров может быть много и у разных операторов. Как они будут собирать воедино базу хотя бы большой тройки - вопрос за кадром.
Так что паниковать пока рано.

Лоси не соблюдают ПДД.

Сочное видео. Зачет

Протаял

Да вообще нормал, в минус 20 чухать на лыжах 15 километров в одну сторону утром, потом еще 15 вечером обратно.

А что Вы хотели за такие деньги?: )

они всегда против. По определению.

Не знаю, но подозреваю, что из-за потенциальной пиковой нагрузки.

На нем есть high level входы. Т.е можно туда завести Front либо Rear канал прямо от колонок.

Не должно. На усилках обычно делают отдельный вход, включения, при отсутствии 12В на котором усилок отключатся. Конкретно на данном - не проверял, само собой, но должен быть. На форумах говорят, что проблем с этим нет.

Я б даже сказал, саб ее *гарантированно* сожжет. Надо хорошую массу и прямой провод с предохранителем прямо от клеммы аккума. Лучше доверить профи, обычно не дорого берут за такой проброс проводки.

И да, усилок там тоже встроенный

http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=2685000&hid=308016
И не надо геморроя с корпусами и прочим. Под сидушку кинуть - и ок.

Вежливые водители столкнутся с суровой реальностью.

Мотоцикл на г*не сделали. Молодцы.
Осталось сделать мотоцикл из г*на для перевозки г*на, ездящий на г*не.
Копроэкономика в действии.

http://www.altstav.ru/viewtopic.php?t=7131

Почему-то вспоминается грустная история про хакера и солонку...

Охренеть... Вот это я понимаю - изящное решение. Ну да, техническая реализация может быть улучшена, но самая идея - гениальна.
Чорт, кто бы занялся промышленным производством этого.

Дорожники. Им не привыкать.

Думаете, ему еще одну М3 выдадут? :)