Наклейки
Клубы
Состою:
Новости, Старокадабра, Финансовый стриптиз, Видео с видеорегистраторов, Юмор, Гаджеты, DIY, Лайфхаки, Автоботаник, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, Пробка, Автоугадайка, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг, Внимание, угон!
Мехатроник отвалится - еще столько же.
А отвалится или нет - тут ведь никогда заранее не известно.
При работе коробки идет износ фрикционов, это нормально. Масло со временем деградирует и перестает вымывать продукты износа. Все это дело оседает в поддоне. Если коробка начинает капризничать - значит износ достиг опасного уровня и всякой дряни в коробке уже много.
Новое, замененное, масло гораздо лучше вымывает продукты износа, то есть единомоментно получаем очень много взвеси, которая может забить узкие каналы, что чинить уже гораздо более затратно.
И наоборот, если все работает как надо, то ничего страшного от замены не будет, а срок службы продлите.
2. Если претензий нет - делать однозначно. Были бы претензии - пришлось бы думать.
3. До 100К. На 80 - уже есть смысл. :) Если в регламенте есть замена масла - то согласно регламенту.
Это по БМВ-шным коробкам(ZF), но, думаю, справедливо для любых.
0. Тоже не разрешаю прикуривать от заведенной своей. Тоже слышал про то, что может сдохнуть ЭБУ от резкого скачка напряжения.
1. Сцепляю аккумуляторы крокодилами. Клемма к клемме, дабы избежать потери на сопротивлении массы
2. Завожу донора(от двух аккумуляторов)
3. Жду минут 15(заряжаю разрядившийся)
4. Глушу донора, вынимаю ключ из замка.
5. Завожу реципиента.
6. Не глуша реципиента отцепляю кабеля.
Сколько раз пробовал - все отлично проходит.
Кто б его еще по новой риге прокатил, до границы и обратно.
Смотрим: BMW X3 F25 3.0D
Цена в Мюнхене(первый попавшийся дилер): 49 900 EUR = 1 970 000 RUB
Цена в Автодоме(Москва): 2 015 000 RUB
2% разницы
Надеюсь, ситуация будет выправляться. Положительные сдвиги есть, та же поддержка глонасса в последних ифонах.
Кстати, я думаю, есть вещи отечественного производства. Я тут огляделся:
Пластиковые окна, жалюзи. Стройматериалы. Мебель. Мелкая бытовая техника(чайники и прочее). Посуда, канцтовары. Жратва, наконец :) Это из того, что попалось на глаза не вставая с кресла. Не густо, но что делать.
Полностью поддерживаю.
"о каком собственном автопроме может идти речь, если мы свою сталь обработать не можем?"
О собственном автопроме с закупкой импортной стали.
В Германии, например, каучуковые деревья не растут, а покрышки нужны. Ничего, как-то живут.
У японцев вообще никаких ископаемых нет и никогда не было, тоже не жалуются.
Не иметь своей стали - это, конечно, позор. Но см. первую цитату этого поста. Надо приводить в порядок.
Не боитесь, что с таким подходом можно вообще без всего остаться? И быть тем самым "сырьевым придатком", к которому так любит апеллировать либеральная тусовка?
Ваши предложения?
Тогда об уране.
Добыча его и так уже осуществляется. Я не уверен, что если понадобится больше, то не смогут добывать больше. По поводу потребителей урана - АЭС - замечание уместно, наши ТВЭЛы неплохо выглядят на мировом рынке. Собственно электростанции у нас тоже строятся.
Безусловно, хочется снимать сливки и с верхушки айсберга, но все к тому и идет.
Счас они кроят кузова и привинчивают всякое. Потом додумаются, что чугуниевые блоки цилиндров как-то не дешево за пол-мира таскать, организуют литье здесь. Ну и далее, вплоть до R&D на самом последнем этапе.
Оно все само не появится. Производство появляется там, где на него есть стабильно-высокий спрос. То есть автозаводы, на которых продукты производства присобачивают к машинам. Больше автозаводов - больше сопутствующих производств.
Как было-то: в 90х ничего не было, потом появилась отверточная сборка, теперь производят полным циклом по большей части. Смотрим дельше...
Безусловно, прилично притаскивают из кореи, но это лучше, чем ничего и еще лучше, чем то, что было лет 10 назад.
И о первоначальном вопросе: Да. Есть смысл поддерживать тех, кто организует производство тут. Цены - явление шибко относительное. Но это тема совсем отдельного разговора.
В случае вазовских ведер - весь спектр, начиная от нефти и железа, заканчивая электроникой. Я не говорю про то, что худо-бедно, но ВАЗ научился делать что-то, что не превращается в хлам через 3 года катаний.
А также все почему-то забывают про произведенные здесь иномарки. Я понимаю, культура производства там, немытые русские совки(какая еще терминология предлагается к использованию в либеральной тусовке, я не очень в теме), но машины получаются приемлемые. А лишние рабочие места лишними не бывают.
Если Вы про коробку с баксами - то да, увы, без шансов.
А вот если про нормальные машины в средне-долгосрочной перспективе(5-15 лет) - то я б на Вашем месте не был столь уверен.