Мнение такое сложилось из опыта пользования аккумуляторами в мобильных телефонах и ноутах, которые тогда тоже были все NiMH.
В 2003-м, когда начали производить Prius 20, во всех ноутах давно был литий.

Свойства литиевых аккумов и свойства NiMH давно известны. Литиевые реально меньший ресурс имеют.

Однако, я полностью согласен с тем, что ресурс лития сильно зависит от условий. Находил даже графики зависимости ресурса от разных условий. От глубины заряда и разряда, до токов и температур.
С другой стороны не вижу смысла Тесле содержать аккумы в более хороших условиях в ущерб потребительским характеристикам (той же дальности поездки) дольше, чем на гарантийный срок в 7 лет. Ведь легко можно сконфигуриовать контроллер так, чтобы экономил ресурс батарей ровно на столько, чтобы в гарантийный срок она выжила, а потом хоть потоп, за то валить будет на все деньги.

А, ну в топике об этом не было сказано.

А с чего ты взял, что он наворовал?

Вынь предохранитель ABS, это вырубит и ESP =).

Даже не пытаюсь: сейчас у меня передний привод =(.

А можно пруф?

Недавно где-то слышал, что большие корабли-контейнеровозы, которые курсируют в океанах, выбрасывают в сумме столько же вредных веществ, сколько все автомобили.

Зелёные не нужны.
Врачи и управляющие рисками люди - нужны.

Атомы расщеплять ещё можно.

Я не понял по твоим картинкам, в чём именно он не прав.

Ну в приусе если его разрядить, он умирает.

Думаю, подключаемый гибрид нельзя сделать на NiMH, т.к. заряжать его нужно долго, и глубоких разрядов он совсем не любит. В отличии от лития.
А зачем нужен гибрид с функцией заряда от розетки, если его нельзя полностью разрядить в дороге? Не нужен.

Тот, который подключаемый гибрид, имеет литиевые батареи.

Зачем тратить нефть на зарядку батарей?

Ты шутишь что ли?
В приусах никель-металлогидридные ячейки, а там литиевые. Первые живут намного дольше, не боятся мороза. Вторые умеют отдавать большие токи.

На счёт ремонта приусовских батарей. Они "ремонтируются" путём замены ячеек. Это не ремонт, это замена. =) Пусть не все сразу сдохнут, ресурс может и не равномерно расходуется у ячеек (хотя почему бы не балансировать использование ячеек в зависимости от ресурса автоматикой батареи? Это ведь продлило бы срок жизни аккума теслы). Но всё равно менять нужно будет много ячеек, а остальные ячейки не будут в идеале, они будут всего лишь не мёртвыми. Т.е. лет за 10 наверняка придётся заменить от трети до половины ячеек.

Это будет стоить около трёх миллионов рублей по старому курсу.
По крайней мере для Model S.

Мой 490.

А у меня бы КАСКО вообще не окупилась, т.к. я езжу нормально.

А теперь берём десятилетний приус и у него каска 40 тыр.
Но при этом приус лучше сида во всём: и салон больше, и эксплуатационные расходы ниже, волосы шелковистей и т.д.

Короче, б/у вообще невыгодно страховать.
Возможно.

Но в случае первого авто — страховать надо.
А вот это зачем? Не надо тоталить авто и всё. Езди аккуратно, раз ты новичок.

По моему опыту процентов 90 аварий происходит по вине владельцев КАСКИ. Т.е. она очень сильно расслабляет.

К тому же в ДТП страдают не всегда только машины. Это всё серьёзней, чем бабки на ремонт.

Ты смотришь на этот вопрос с высоты опыта. Я же не стал бы советовать в качестве первого авто б/у (хотя сам начинал с 4-летнего Гетца).
Когда человек собирается потратить 350к, он найдёт где обратиться к чужому опыту. Именно поэтому ты начинал с 4-х летнего Гетца, а не с нулёвого не знаю чего.

Конский тариф — это когда машина куплена по среднерыночной цене 350 тыр, а КАСКО на нее под 40.
А что, бывают тарифы по 20к?

Ну и что, что нет гарантии? Нормальные машины фатально не ломаются. А хорошие машины вообще ломаются совсем по лайту.
Я уже указал на это в тезисе про стоимость владения.

Каско конская на мазду 6.
На мой приус каска около 40к (считал как-то ради интереса).
Да и риски она покрывает меньшие, т.к. не нужно покупать бампера-капоты по 40к за штуку (я вот купил себе бампер недавно за 9к, при чём оригинал).

А как же ресурс батарей?

Очень даже прёт. И по стоимости владения (особенно с учётом падения цены нового автомобиля), и по безопасности (две подушки и те в топе?).

1100кг с мотором от gt-r - это круто. Правда, наверняка дорого.

P.S.: конец видео адовый ваще.

АБС только в топе?
Целых две подушки безопасности и те в топе?
И это в 2016-м году?
Ну и ад.

Ну тогда почему до сих пор ставят барабаны?
Потому что это самое дешёвое говно, которое ещё купят.

Если бы они были бы полным говном, то зачем их тогда использовать?
Чтобы было за что просить дополнительные бабки в чуть более дорогих моделях того же бренда.

+ их ставят только на заднюю ось, которая в процессе торможения участвует сильно меньше передней
Достаточно она участвует. В прошлой машине вообще задние колодки изнашивались быстрее передних, т.к. esp постоянно их юзала.

+ цена
В производстве, думаю, одинаково примерно. Может на десять баксов дороже, что в стоимости машины для покупателя ничтожно, но в структуре доходов производителя весьма заметно.

+ как я сказал выше, большинству все равно, что там стоит.
Это лишь потому, что это большинство не в теме, либо им наплевать.
Барабанные тормоза подходят только пенсионерскому стилю вождения, но он далеко не у всех обладателях барабанов таков.

Вы уже установили керамические диски на свою машину? Нет? Наверно вы считаете, что керамика - это удел только гоночных машин, а у вас гражданская.
Большинство керамических дисков нужно греть.
На гражданских машинах вроде только на R8 их ставят - может они как-то решили эту проблему. Возможно строчкой в руководстве по эксплуатации.

но в чисто гражданских режимах они не сильно хуже дисков.
Но хуже.

А за диски просят деньги.
Да скока там этих денег-то?

А если рассматривать торможение "в пол", то величина тормозного пути будет различаться только погрешностью измерений, чем из-за конкретных недостатков барабанов.
Кроме длины тормозного пути есть и другие потребительские характеристики у тормозов.

Но атмодвигатель не говно. Он превосходит одну половину турбодвигателей лучшим откликом на газ, а другую простотой конструкции, из которой вытекают другие наштяки.

И я оспариваю вот это твоё утверждение:
При исправной системе барабаны тормозят так же как и диски..
Которое совершенно не тождественно вот этому:
Я говорю, что подавляющему большинству нет разницы что стоит.

Ты говоришь, что барабаны не настолько говно, что для нищебродомобилей и так прокатит.
Тем самым ты признаёшь, что барабаны говно.

Только тормозные усилия довольно рандомными получаются.
Дисковые тормоза гораздо более предсказуемы. А ещё они тепло сбрасывают эффективнее.

Ещё скажи, что рессоры - это завтрашний день подвескостроения.

Если ты про Джимма, то это он троллирует.

Думаю, что поскольку поверхность и так не ровная, на ней не так видны царапины.

Такой инспектор и без пешехода тебе что хошь выпишет.

Так он изменил направление не из-за меня же.
Ты забыл что ли, что значит "не пропустить"?

Ещё вспоминаются всякие "тактические фонарики" и "тактические мобильные телефоны".

P.S.: если б я себе машину красил в такой рисунок, то вместо зелёных тонов использовал бы красные! Или краснооранжевые.
И видно хорошо, и типа маскировка в местности, где вокруг полыхает пламя везде!
Романтика.

Пешеход не должен менять траекторию, когда идёт по переходу на зелёный.
Но он должен быть предсказуем.
Так что основной смысл запрета ездить на велосипеде по переходу - в скорости, а не манёвренности.

А если ты едешь на веле, но перебираешь ногами по асфальту?

Я не понял: а вот эти две мелкие штуки куда прикручивать?

Да кто у нас на суть-то смотрит?

Есессно.

Более того, интересен вопрос:
Вот если везти велик рядом с собой, всё равно как минимум вес рук давит на велик, значит он их везёт. Но при этом ты пешеход.
Значит грань между пешеходом и ТС где-то на определённом соотношении масс, которые несёшь ты, и которые везёт велик.
Т.о. чтобы определить, было ли ДТП между двумя ТС или был наезд на пешехода, нужно будет определить, в какой фазе циклического процесса чередования ТС-пешик-ТС-пешик находился объект, а для этого уже недостаточно будет знать, сидел ли ты на велике, а знать точную пропорцию давления велика и тела на асфальт.

И будешь ты ТС.

Думаю, на одной нельзя, т.к. ты периодически будешь ехать на колёсах.

Рав4 же маленький всю жизнь был. Не?

Отгадка-то будет?

Если сильно хочется, всегда можно привезти из-за границы под полную пошлину.

Ведущий сеошник штоле. 100500 раз сказал "тойота рав четыре".

Если ты прям в миллиметре перед носом у пешика проедешь, но при этом ему не нужно менять скорость и направление, это тоже ок? Нет.
Значит есть какая-то грань.
Одно время гаишники сильно задирали эту грань в пользу пешиков. Сейчас не знаю как.

Ну да, я ж с этим не спорю.

Если мы о переходе как на видео, то смысл размышлять о нерегулируемых переходах?