Ну у миаты всю дорогу в стоке стаб слабый.
К новой миате мазда предлагает опционально усиленную подвеску типа.
К тому же посмотри на fiat, который тоже миата, и у него тоже подвеска пожёстче: https://www.youtube.com/watch?v=vUGLBwOxfHk

Сивик хорош, но, как и все хонды, переднеприводен.

Вот если б поставить задний привод от ferio (а это возможно только на древние генерации), да передний убрать хотя бы на лето...
Я слышал, что чуть ли не киты продаются по свапу на 4wd.

Может детектят ездунов по левой полосе при свободной правой.

Да, это прям круто.
Ещё рычаги/кулаки карбониевые +)

Да, процент разный. Но он далёк от 100%.

Углеволокно для не особо ответственных мест можно делать самому.
Да, оно будет не такое эффективное по параметру прочность к массе, но всё равно заметно эффективней стали.
Денег, конечно, стоить всё равно будет заметных, но уже подъёмных.

Тут я себя успокаиваю тем, что человек из любого времени думает точно так же (про раньше было лучше).
Но в мезозое было так себе.
Это просто мир меняется быстрее, чем мы учимся извлекать из изменений пользу.

Тут я с тобой солидарен.
Однако, по-любому они не все такие.

Точно так же кто-нить может возненавидеть тебя, т.к. у него под окнами ездит хач-мобиль с музыкой на всю округу.

Кстати, реально частенько ловлю себя на мысли, что с 90-х годов прошло меньше 10 лет, доллар в голове пересчитывается в рубли автоматом по 30, по улицам ездит куча живых прулей.

На счёт изменения конструкции кузова. Вместо каркаса я б пооблегчал бы его, да может даже карбониевыми деталями бы кое-что позаменял.

Да, но недостаточная всё равно остаётся.

Ну 90-х.
Которые уже не квадратные - вот эти.

Если ты не видел, это не значит, что их нет.
Ну и разве каждый мотовод, который проезжал мимо тебя, чем-то тебе мешал? Такого не может быть. А раз не каждый, значит ты не можешь утверждать, что те, которые не помешали, мудаки.

А возит тяжеленный трамвай и ещё чуть-чуть человеков.
Вот за что налоги надо платить.

А SkyActive надёжными что ли оказались?

Думаю, норм. байкерам даже метафорическое обоссывание их "коллег" не шибко приятно.

быстрее де было бы если бы на один объект больше сил кинуто. ..
Не факт. Возможно, тут работает эффект, что 9 женщин не выносят 1 ребёнка за 1 месяц.

Всё-таки ни Миата, ни С2К не подходят.
Хочется машина, которую не жалко поцарапать, а может даже и разложить.
А значит это должен быть пруль за копейки (ну тыщ до 200-300).
И Сивик нулевых идеально подходит тут.

А Крым этот - это новый ё-мобиль.

Из-за недостаточной поворачиваемости.

Тоже слышал про это. Но это не особенно достоверно.

У неё даже есть версия с жёсткой несъёмной крышей.
Но в Россию скорее всего вообще никакая не приедет.

Да, S2000 вроде хороша.

Цена важна.
Я чё-то последнее время считаю, что удовольствие управляемого бокового ускорения не может обходить среднестатистическому человеку в заметную часть его бюджета.

Морган и надёжность?
Его как минимум хрен достанешь. Т.е. дело не дойдёт даже до эксплуатации.

Ну так держак зависит от телеги, а возможность им правильно пользоваться от прокладки.
Понятно, что без этого лучше даже и не помышлять.

Можно сразу взять ЛанЭво и не сношать мозг свапами и внедрежом.
Так он тяжёлый. Так-то можно и ГТР35 взять =).

Можно просто взять вариант, имеющий с завода нужный функционал и дожать там, где не хватает.
Не подскажешь сток авто обладающее сразу всеми этими свойствами:
1. Вес до 1200кг, а лучше около 1т.
2. Привод задний с блокировкой, на худой конец полный с отрезанным передним и заваренным межосевым диффом.
3. Мотор спереди.
4. Моложе 90-го года, а лучше 00-го (про безопасность).
5. Относительно надёжное.
6. Мощность к массе при незаметном инспекторам тюнинге > 150/тонну.

Зависит от держака и вон той пыли в повороте.

Про сивик: имею в виду, что в обычный сивик можно засвапать полный привод от ферио.

А зачем обязательно свап?
За отношением мощности к весу.

Полный привод может быть из коробки.
В тяжёлых и высоких машинах. Тут я имею в виду сивик, который был ещё и ферио, который был полноприводный, но на овощных моторах и с высоченным клиренсом. Ну и древний + пруль.

Каркас?
Ну каркас в городе только для тех пацанов, которые ездят в шлеме по городу, или которым не очень важна целостность головы.

Выпуск - смотря что. Для города тебе и штатного катбэка с коллектором 4-2-1 и тест-пайпом хватит за глаза. Звук не сильно поменяется.
С этим я согласен. Но куча пацанчиков, которым важнее казаться, а не быть, а так же чтоб каждая тёлочка на районе слышала, как он на своей помойке рассекает, не согласны.
Правда, их проблемы меня мало волнуют, конечно.

Выпуск слышно.
А норм. изменения в конструкции - это свап ДВС, вкорячивание полного привода, колхозинг кузова.

А самое главное: было б круто, если б профям разрешили вносить изменения в конструкцию.

Разрешат ли профям раздавать угла?

БМВ будет всё, когда перестанут покупать.
Но не перестанут.

А ДПСнику тоже мьютекс предъявлять в случае чего? =)
А то он легко может читать в ПДД то, что ты написал в предыдущем комментарии.

Кстати, почему крузак сам не может выбраться из такой ситуации?
Он же жип.

Быстрая езда (например, 100км/ч по городу по широким улицам) даёт намного больше шансов избежать ДТП, чем езда по встречке там, где это запрещено.
Скорость в этих пределах в основном влияет на тяжесть последствий, чем на их вероятность.
А если ты каждый день ездишь на пределе зацепа, то ты готов ко многому.

Более того, быстрая езда никому не мешая не ставит под риск других участников движения, которые делают так же (т.е. нарушают только скоростной режим в таких же пределах и никому не мешают).


Нелогичность знаков и разметки, да вообще качество вот этого вот, конечно, не идеально у нас. Особенно в южных регионах вот я заметил.
Но это мало что меняет в плане последствий, когда знак запрета обгона появился реально внезапно (значит ты здесь ещё не ездил, и не знаешь, что впереди нет ничего такого, из-за чего он мог быть установлен).

Видел прерывистую в слепом повороте, где только отбитый полезет на обгон, и видел сплошную на отлично просматриваемой прямой.
Да, я тоже видел. На счёт сплошной, я так понимаю, логика такая же, как и у установки наркоманских ограничений скорости: кто-то стукнулся в этом месте пару раз - всё, что-нибудь там запрещаем.

С встречной можно везде встретиться.
Со встречной можно на встречке встретиться.
Если ты имеешь в виду, что и в тебя нарушитель такой же может прилететь, то и кирпич на голову упасть может, не аргумент, короче.

В итоге, как я понимаю, тебе на самом деле похуй и ты едешь там, где хочешь.
Только зачем-то кормишь нас какими-то нелепыми отмазками.

Что ты будешь рассказывать близким людям из встречной машины, с которой ты неминуемо встретишься в зоне действия знака "обгон запрещён"?
Что знак был слишком внезапным?

А если не успеешь?
Значит не надо было и начинать обгон.

Ты ведь понимаешь, зачем вообще ставят знак "обгон запрещён"?

В любом случае нужно до знака успеть со встречки убраться.
Не убрался - самоуничтожайся.

А что плохого во всём перечисленном кроме безграмотной речи?

Обгоняешь такой, а тут раз и знак обгон запрещён и сплошная.

Так ведь нужно задолго до запрета обгона начинать обгон как раз для того, чтобы успеть вернуться.
По идее не успел - ССЗБ.

А то не знает он. А может ты и встречки не видишь? Обычно как раз обгон запрещён там, где неожиданно для тебя встречка может нарисоваться.

Вот и получается, что ты едешь туда, где может нарисоваться встречка, если для тебя неожиданностью является "внезапный" запрет обгона.

А фотка на фоне Розенталя?

Зачем эти разговоры о прототипах нужны?
Типа "вот, как мы могли бы, но тебе продадим самое дно 80-х годов разработки, только хуже"?

А что это там за шуруповёрт на предпоследней фотке?

А что нормального-то в Лифе?
Маленький (хорошо, что не гольфкар, как многие электромобили).
Не едет.
Дальности нет.

На нём только за хлебом ездить из загородного дома, вокруг которого дороги городского уровня (если о России говорить).

Похоже, просто изменили внешность + стали выжимать больше соков из батарей (их кол-во, похоже, не изменилось).

Тесла работает на том же рынке копроэкономики.
Надо только подождать, когда Тесла перейдёт из режима накопления лояльности к бренду в режим её монетизации. К тому же очень низкая конкуренция поможет.

(на самом деле нет)