Машина, которая едет впереди, остановилась перед переходом. Хм, чтобы это означало.

Ты можешь возразить, что есть Malaysia Airlines и Singapore Airlines. Так они изначально и выбрали себе название на английском. А компания Россия хочет называться "Россия", а не "Раша". И в этом нет ничего неправильного.

Никто не переводит своё название на английский язык. Если компания называется Aigle Azur, то они не пишут на своих самолётах Blue Eagle.

Да ни с чего. Я просто объяснил Дозеру, что на самолёте написано всё корректно.

Более того - никто не коверкает название. Наша страна называется "Россия" и они именно так и написали и чтобы каждый человек произносил это название так, как и есть в оригинале, а не так как его исковеркали заграничные языкотворцы, адаптировав к своему языку.

Так речь не о названии страны, а о названии авиакомпании. Есть такая петербуржская авиакомпания "Россия".

Rossiya это транслитерация названия английскими буквами. Как с фамилиями: Пупкин это Pupkin, а не Navelson.

Давай по порядку.
Russia - раша
Rossiya - росия
Что тут не так?

Не думаю. Это конечно глубоко не на первом месте, но имеет значение.

Нет, в этой ветке я не буду защищать таз. Это обсуждение про новые немецкие двигатели.
10.8 и 9.8 это весьма не густо. И текущие 9.2 для версии 316 выглядят гораздо более убедительно. Я считаю что переход к турбомоторам для младших моделей более чем оправдан.

Ну т.е. получаем динамику 16-ти клапанного таза и чуть лучше 16-ти клапанного таза. У автомобиля, который в 3 раза дороже. И это окей?
Турбомоторы позволили сбросить этим моделям по 1.5 секунды и добавили огромную кучу эластичности. И теперь их динамика не выглядит как плевок в лицо.
Про экологию - да, я тоже считаю что они перегибают палку. Если из этих новых моторов убрать экологические заморочки, то они были бы еще лучше и надежнее.

Это еще глубоко не предел для этих, изначально рассчитанных на наддув, моторов.
Атмосферный N46 на этих тяжелых машинах - вот настоящее издевательство.

"Могла тронуться" ? Да эти моторы на порядок тяговитее. Вспомни 318 с N46 - у неё динамика как у 8ми клапанной Лады. И я молчу про 316 с N43...

Так жопометр то, он у всех работает. И новые моторы позитивно сказываются на его показаниях и при этом дешевле в производстве. А вот преимущества тех моторов это уже для тех, кто понимает нюансы.

Так если много мощности с литра, то это тоже не годится. Подавляющее большинство водителей хотят мощность прямо здесь и сейчас, а не на 6.000 оборотах.

Ну и опять-же, атмосферные двигатели и рядом не стояли по характеристикам. Вон Хондовцы сделали всё по твоим заветам, у них есть Аккорд с 4-цилиндровым двигателем 2.4 литра. Так по динамике он сливает даже 316, не говоря уже про 318. И по расходу он жрет как не в себя.

Просто с новым курсом они стоят дороговато. Так-то bmw *16 и *18 это ничего особенного и они обязаны быть в первую очередь практичными.

Ну и кстати, ты слышал как звучат трех-цилиндровые моторы? Это же песня.

С чего бы у двигателя, изначально спроектированного для работы с таким наддувом, был ресурс в 50 тысяч? Не меньше 200 он проходит. И за эти 200 т.км. сэкономит огромную кучу денег, которая с лихвой покрывает этот ресурс.

Несбалансированность решается балансировкой. Так-то и R4 несбалансирован. Наддув это не проблема, а наоборот благо. Больший наддув даёт более широкую полку момента.

А есть какая-то ощутимая разница между трехцилиндровыми и четырехцилиндровыми моторами?
Я не вижу ни одного недостатка в такой замене, одни преимущества.

Нет, в соответствии с правилами английского языка произносится "росийя". i произносится как "ай" в иных случая.

В соответствии с правилами русского языка имена собственные не переводятся, допускается только транслитерация. Исключения существуют только для географических объектов и имён. Для названий компаний и организаций исключений нет.

Кстати говоря, баварцы стали настолько жадными, что сделали автомобиль для еще более больных - у которых сначала практичность, а потом понты.
Им теперь предлагают приобрести BMW 2 Gran Tourer.

Какой прекрасный автомобиль. С передним приводом, очень практично.

Ну, да, это гораздо более внятный автомобиль (если смотреть на него именно как на автомобиль). Но ориентация всё-равно у него не автомобильная, слишком в нём большой акцент на весь вот этот премиум и лакшери. В этом плане пятая серия - золотая середина, вот в ней всё сбалансировано на одном уровне, но дополнительный акцент на ходовых характеристиках.

Да, именно так. Большинство не хочет ни удовольствия от вождения, ни комфортного передвижения. На первом месте они хотят максимально большой понт, на втором месте они хотят максимально большую практичность (смешное сочетание) , а вот всё остальное уже идёт потом.
Собственно именно поэтому это идеальный автомобиль для тех, кто ненавидит водить. Но очень любит первые две вещи :-)

Хорошо, с дальней дорогой я могу согласиться. Я так же могу понять тех, кто приобретает такой автомобиль изначально с расчётом ездить на заднем сидении. Но это ведь даже не половина из тех, кто покупает эти автомобили.

Но вот эта вот рутина с кручением руля и слежением за дорогой остаётся. И она становится еще более рутинной. Настолько рутинной, что и на загородной трассе так и клонит в сон.
Не хочешь участвовать в неприятном дорожном движении - поручи управление другому человеку, а сам нацепи наушники и занимайся своими любимыми делами. Это еще и обойдётся дешевле, чем обслуживание такого сложного автомобиля. С междугородними поездками по стоимости уже сложнее, но тут главный враг - монотонность и скука. На азартном автомобиле можно ехать с гораздо меньшим риском проснуться в канаве.

Мечта каждого ненавидящего управлять автомобилем человека.
Серьезно, есть люди которые отдают 5 миллионов за автомобиль, основной фишкой которого является то, что он максимально изолирует водителя от ощущения управления автомобилем и движения? Больные ублюдки.

С другой стороны, я посмотрел, многие ставят для MRW развалы и по 4-5. Хм, ну нужно пробовать.

Тут палка о двух концах: это ведь нужен вообще колоссальный развал. Но тогда на прямиках у тебя не будет контакта. По большому счёту это под трек нужно настраивать: много поворотов - ставь больше, много прямиков - ставь меньше.

Так я об этом и говорю. Работу переднего развала нужно смотреть по задним покрышкам, которые ты поставил назад только недавно. А там всё очень прилично.
Тесты нужны в любом случае, но я ставлю на то, что текущий развал окажется лучше ;-)

Так похоже что с развалом всё в порядке - на задних (которые были передними) хороший равномерный износ по бокам. Если ты еще увеличишь развал, то тогда будет внутри съедать больше.

Так а почему когда они были сзади не износилась внутренняя сторона? Она выглядит совсем новой.

Кстати про покрышки - спереди у тебя новые или менял местами?

Очевидно же - чтобы они не сработали.

На MRW пускают без шлема? А страховка нужна?

Попробуй тут.
http://www.forda.ru/moscow/contacts.php

Ну и да - ты теперь знаешь: разница в термостойкости. Красный до 350, чёрный до 250, прозрачный до 150. Числа не точные, только порядок, точные на упаковке.

Потому что он уже есть, и по температуре подходит.

Попробуй из чёрного, должно сработать.

Вряд ли. Если бы сцепление, то были бы ощутимые затруднения при включении и других передач. Ну и действие двойного выжима (через нейтраль) явно указывает на проблему в синхронизаторе.

Ту-154 весьма не плох по комфорту так-то. Мне из среднемагистральных меньше всего нравится А320 - в максимально плотной компоновке (а чаще всего она именно такая), он очень тесный.

Нет бесплатного образования? Лолшто?!

Танк нужен, его можно продавать и получать $$$

Самое ключевое - он включает снятие и разборку КПП. А там дальше по месту выявляются детали со значительным износом и меняются. В среднем, тысяч 40 стоит это мероприятие.
Если других проблем с КПП нет, то думаю и смысла дергаться нет - оно особо ни на что не влияет, разве что на свои нервы :-) Я бы объединил это мероприятие со следующей заменой сцепления, так выйдет дешевле.

В этом нет сомнений.

А ты бы пошел к хирургу-интерну? Ему тоже надо начинать.

Если бы у него до этого было over 9000 успешных операций, то почему нет?

Я не совсем согласен с талантом. Для того чтобы быть хорошим специалистом, достаточно просто иметь достаточно страсти к своему делу. И тогда даже без таланта - на одном опыте человек может стать хорошим специалистом. Талант способен сократить это время становления. Т.е. я считаю, что достаточно упорный, но не склонный к этим профессиям человек, вполне сможет стать хорошим врачом, инженером или проектировщиком.