Наклейки
Клубы
Состою:
Новости, Старокадабра, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг, Автоспорт, Игрокадабра, Сервис (технические проблемы), Ретро
А Ямаха интересная компания. Вольве мотор делали, к куче тойотовских моторов руки приложили, а своего производства авто нету.
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Formula_One_regulations
По прочтению сего создается впечатление, что ФИА занималась исключительно тем, что делала машины медленнее. А теперь вдруг спохватились, что гонки незрелищные и смотреть их никто не хочет.
Фернандо Алонсо: На мой взгляд, подобная защита необходима. Эта система защиты головы обязательно должна присутствовать, чтобы мы могли избежать серьезных травм и фатальных инцидентов, которые случались, к сожалению, на протяжении последних двух лет. Это безопасность – она должна быть на высоком уровне. Остается только вопрос внешнего вида, как она будет выглядеть, когда её внедрят. Я думаю, в течение следующих нескольких месяцев будет найдено правильное решение.
Фернандо Алонсо: Сложно сказать. Наверное, чтобы ответить на этот вопрос, нужно для начала протестировать машины всех эпох. Но мой выбор из того, что было у нас на протяжении последних пятнадцати лет, это машины 2003-2005 годов. Тогда у нас были большие моторы V10, тысяча лошадиных сил, и мы в среднем ехали на 6-7 секунд быстрее. Поэтому в моей эпохе я бы выбрал именно эти машины.
Желание Андерссона работать с иностранными поставщиками противоречила и бизнес-интересам «Ростеха». Госкорпорации принадлежит крупнейший в России холдинг по производству автокомпонентов «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). На долю ОАТ приходится порядка 40% закупок АвтоВАЗа. Чтобы избежать проблем с загрузкой мощностей ОАТ, Чемезов в начале 2015 года вроде бы убедил Андерссона выкупить автокомпонентный холдинг на АвтоВАЗ. Актив был оценен в $165 млн, сделку планировали закрыть к 1 сентября 2015 года. Но против оказался Renault-Nissan, и Андерссон не стал спорить с контрольным акционером. Именно это и испортило его отношения с Чемезовым, рассказывали источники РБК, близкие к АвтоВАЗу и на самом заводе.
Андерссон в интервью РБК говорил, что ОАТ не выдержал конкуренции. «Я всем поставщикам говорю, что заказчик ждет выполнения пяти условий: качества, исполнения сроков поставки, сервиса, цены и условий оплаты. ОАТ — критически важный поставщик АвтоВАЗа, и на нем мы показываем, что приемлемо и неприемлемо в отношениях с нами», — пояснял он. При этом вопрос о покупке части бизнеса ОАТ не закрыт, проводится due dilligence.
Покупка ОАТ позволила бы контролировать качество и сроки поставки комплектующих, но АвтоВАЗу было бы сложно развивать актив, считает управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев: «Производство автокомпонентов не входит в компетенцию завода. Наконец, вертикальная интеграция в автопроизводстве противоречит мировой практике».
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/09/03/2016/56e041989a7947240d410dc4