Не стоять в стороне толпой, пока один человек мутузит твоего товарища.

Водитель бнв, ехавший на зеленый и не превышавший, априори виноват по логике обывателя.

Не нужна тебе такая машина.(с)

Странно, что ещё ничего не дорисовали.

Сзади балка. По подвеске всё стоит копейки. Лучше ставить оригу ,которая, к слову, тоже бюджетная.

Это не зависть. Это глупость.

Верно =)

Не знаю из чего у них там цинк, но гниют они хорошо.

Нет.

Неа.

Не, но королла. Вопрос только какая)

Горячо.

Не, но внешне что то есть схожее.

И снова нет)

Тоже нет.

Не. Но на них выложу попозже куда более любопытные фото, если будет настроение.

Реальные пацаны - регики =)

Дело давно уже не в приводе, а в шасси и электронных системах. В любом случае убиться можно и на полноприводном S классе. Просто на нем это сделать сложнее.

Колхоз рулит. Всё подбирается, чинится, изготавливается по месту. У нас море производств местных, которые за долю малую изготовят/выточат/отремонтируют что нужно. От ремкопмплектов суппортов до шестерёнок КПП и редуктора. На крайняк есть ебей(где говна на старых американцев навалом).

Покатайся ради интереса на F10 в снегопад на нормальной резине. Ведёт себя лучше, чем большинство паркетников. Большинство моноприводных с динамической стабилизацией(выборочное подтормаживание колёс и т.д.) на порядок лучше зимой, чем простой паркетник с антипробуксовкой и подключаемым полным приводом.

Премия Дарвина не заставит себя ждать. Это плохо? Хотя, если это напичканная всякими DSC+T F10, то он даже задом вилять не будет на обгоне.

Ниссан готов к неожиданным поворотам.

Дозер у вас и отожмет тачки.

Смотрите, чтоб у вас там тачки не отжали. Из всей этой братии збагоен только за Дозера, ибо купчинский.

Датчик температуры меняй. Их там два. Тебе нужен двухконтактный. Одноконтактный(идет на приборку) не трогай. Теория: на прогретой машине датчик откровенно звездит, от чего льётся больше бенза чем надо. Смесеобразование нормальное на ХХ не происходит. На оборотах всё более менее норм. Ещё как вариант из за этого может заводиться погано на холодную.

А по-моему интересная машина. Понятно ,что большемоторные её поимеют во все щели на прямой, а тот же лотус элис порвет в поворотах. Да и надёжность сомнительная. Но как игрушка для офисного планктона, который не шарит(и не хочет шарить в автомобильных темах) и покупает исключительно новое в кредит - самое то. К тому же при определённом навыке на ней вполне можно выигрывать любительские автомногоборья в своём классе. И дрючить не жалко.

Только хотел это написать.

Зря ты это. Сейчас попрет копипаста и оттуда.

Жду роликов о подсолнечных маслах, а то на кухне заканчивается.

Фигассе. И часто у вас такое?

...и птицы не поют.

Разрыв шаблона.

Ага. И РДС выйграть.

Тачка НеоСаши?

А иначе как валить боком на переднем приводе?

Буду искренне рад, если так оно и случится. Но есть сомнения...

Если они отреагируют на заяву, начнут расследование и поймают негодяев - это сломает систему.

Есть подозрение, что полицаи болт забьют.

Нет проще способа показать, что ты не разбираешься в автомобилях, чем покупка французской машины.(с)

Сашка БоРРРодач посетил Хохляндию и цепанул девок. Но не тут то было...

Поменять то не проблема, кто ж спорит. Но на аналогичные машины они как минимум надёжнее и дешевле. Ещё интересный момент - сайлентблоки подрамника. Изменения при их подыхании несущественны, по этому не каждый владелец догадывается, что они оторваны(отсюда и размытая статистика по отказам). На практике каждая вторая машина после 100 тыщ требует их замены. Но тут надо отдать должное - на Х-трейлах и кашкаях они дохнут намного чаще и даже есть в оригинале.

Многие современные машины делают с запасом на 100 тык пробега(а то и меньше), а дальше они должные неминуемо и недешево разваливаться,чтобы счастливые обладатели их побыстрее меняли.

ЛКП проблема на большинстве машин отечественной сборки не зависимо от марки(бнв тоже страдает). Нарушение технологий. Возможно в обозримом будущем всё изменится, но пока...

Ну какбэ на тех же е34 подвеска по немецким дорогам ходит по 10-15 лет. Пруфов вагон, но это не отменяет того факта, что она там слабая и дорогая. Тем временем тойота продолжает ездить, не ломаться в бесчеловечных условиях и смотреть на всё это, как на говно.

Ради интереса набрал в гугле и наткнулся на:
http://teanaforum.ru/index.php?showtopic=4589

Цитата оттуда:
срок службы ступицы:

1) первая правая загудела на 70 тыс. поменял по гарантии
2) левая загудела примерно на 120 тыс. менял за свои
3) правая загудела совсем недавно... прошла 136 тыс.

Подвеска нежная и дорогая - никто не спорит. Но ступицы живут как и должны.

Так я уже нашёл психолога-копрофила, который не может признать ,что орехи оказались кукурузой. Жду новых выводов, опровержений и тру стори про "пацанов из клубного гаража".

Приведу пример. Бмв е34. Передние ступицы при условии ровного кузова и живой подвески ходят по 200-300 тысяч. Не надо выдавать косяк за норму. Многие ниссановцы согласны с тем, что качество сильно упало. Касается не только ступиц.

Ну какбэ я никогда не отрицал, что бмв - ломучее говно. И всегда ловил лулзы с психологов/всезнаек и прочих Онегиных. Расскажи друзьям, помажь попу кремом. Может полегчает -)

Я не услышал аргументов, против того, что ступица в сборе не отхаживающая 100к пробега - недоработка. Фразы вроде "слился" вином не считаю. Ну если тебе от этого станет легче...

Я не занимаюсь оправданием технических косяков/недоработок случайно/специально допущенных в конструкциях автомобилей.