Личный опыт

Многие наверняка знают о блоге про масло.
Тем, кто не знает, очень рекомендую почитать. Если быть кратким то основная проблема современных моторов и масла, которое в них бултыхается, это процесс полимеризации под действием высоких температур. Как итог, на смешных пробегах залегшие кольца и расход масла в литр на 1к километров.

Вот примерно такая картинка из интернета.


Теперь посмотрим, что Сергей из бмвсервиса нам предлагает?
Ну, во первых, чтобы не было плохо масло не должно быть подвержено полимеризации под действием высоких температур. Чем сильнее форсирован двигатель и чем ниже ваша средняя скорость(много пробок) в обычной жизни – тем быстрее пойдет процесс на проблемном масле. Его база с удобным поиском .
Во вторых чтобы было хорошо масле должны быть модификаторы трения, которые реально работают.

Я привык скептически относиться ко всему написанному и по возможности проверять, хотя его исследования и выводы кажутся мне логичными и правдоподобными.

Суть проблемы:
Пару недель назад лопнул один из патрубков системы охлаждения, обнаружил когда температура охлаждающей жидкости поползла вверх. Заменил патрубок, а заодно расширительный бачок с крышкой, долил около 3-х литров тосола, после чего вроде бы всё пришло в норму. Но буквально через пару дней обнаружил интересную вещь: Когда глушу прогретую машину - тосол как будто вскипает (аццки бурлит) и пузыри поднимаются в расширительный бачок. В машине сильно пахнет тосолом, которого за последнюю неделю я уже долил около 2-х литров.

В чём может быть проблема? Течи больше нигде нет, неужели так много стравливается через крышку? Если да - то почему давление поднимается так сильно? Крышку пробовал ставить старую - ничего не изменилось.

Уважаемая кадабра, в чём может быть причина?

Ну что ж - внесу свои 5 копеек и напишу здесь собственные впечатление от обладания топовым Outlander'ом.

7 сентября 2013 года я стал "счастливым" обладателем Mitsubishi Outlander III 3.0 V6 в комплектации Ultimate. Автомобиль я приобрёл в салоне РОЛЬФ ЮГ на ул. Обручева в г. Москве, сдав при этом свою старую Mazda 6 в трейд-ин.

И так, нашел я в себе силы и время и отправился в сервис :)

На замену у меня много чего просится, но в этот раз мне хватило средств заменить только опорные подшипники в сборе с опорой стойки и насос гур. Ну и подтянуть приводные ремни :)

(фото старое, еще когда дросель чистил)

Вообщем сегодня было холоднее, чем пару дней назад и заметил, что машина стала очень бодро так ехать, особенно разгоняться с нуля на светофорах и коробка пошустрее переключаться.
Давай поиграем в угадайку, что же у меня сломалось?

Дано: Audi A6 C5 2000г.
Двигатель V6 2.4 литра, бензин.
Коробка автомат типтроник (не вариатор, не мультритроник).
Делаем предположения господа!

Кто угадает - получит приз.

Салют, кадабровчане!
Купил в емексе на днях расходомер на свою машину, а он, гад эдакий, АКПП в аварийный режим переводит при оборотах выше 2000. Пошёл возвращать, а они ни в какую, говорят, мол, нужен акт дефектовки на фирменном бланке СТО, заказ-наряд на работы и сертификат на проведение работ, обосновывая это тем, что я мог его неправильно установить и эксплуатировать. Но вот загвоздка, я сразу же купил еще один, фирмы bosch, и с ним никаких проблем нет. И вот, собственно, вопрос: кто-нибудь может мне эти документы сделать? Диагностика/установка не нужна, нужна тупо бумажка, на которой написано "Расходомер фирмы Huco арт. такой-то неисправен, при эксплуатации возникает ошибка такая-то". Ну, еще заказ-наряд вида сдал-принял и сертификат на работы. Сам уже обзвонил бОльшую часть автосалонов, даже оф. дилеру VW позвонил, говорят "поставить - поставим, акты делать не будем - авто не профильное", а ближайший дилер ауди в СПб, почти 700 км. Нужна помощь!

Прослоупочил момент замены колодок (проездил две недели) со звуком трения металла о металл. Я предполагал, что колодки стерлись до основания, а оказалось все намного хуже... Но об этом чуть дальше.

Ставим машину в устойчивом положении (при необходимости подкладываем кирпичи), отпускаем ручник. Поддомкрачиваем. Снимаем колесо. Открывается вид:

Доброго дня кадаброчане!
Прошу помочь, ибо запутался в выборе масла. Машина Elantra J3 (XD) 2004гв, пробег 120к.

Привет из Болгарии!


(Скоро на дорогах Москвы :)

Под катом пара вопросов.

Во поездила жена одна на машине, и когда я сел за руль после нее, то заметил такую штуку. Машина стала дергаться при резком наборе скорости (проявляется после переключения передачи на большую и оборотах меньше 2 тыщ). При плавном разгоне все нормально, но если придавить педаль газа, а обороты чуть меньше 2 тыщ, то машина начинает дергаться, толкаться пока обороты не станут выше 2 тыщь.
Если плавно разгоняться, без педали в пол, или на пониженной передачи, то все нормально. Или если допустим еду без газа накатом на 2,3,4,5 передачи, и резко нажимаю на газ без переключения передачи, то появляются толчки (как будто неправильную передачу подобрал). Раньше машина в таких ситуациях просто не тянула, и медленно и плавно разгонялась.
Думаю не от мотора это, грешу на сцепление и все что с ним связано, так как жена любитель его пожечь (недавно села за руль). Что можете подсказать по этому поводу? Какие признаки помирающего сцепления/корзины/выжимного или чего там еще есть?
Машинка Gelly Vision 1.8 бензин на ручке. пробег 76 тыщ.

Хочу поделиться финансовой историей владения замечательным автомобилем Honda Civic Aerodeck 1998 года выпуска. Далее сухие цифры с некоторыми текстовыми и фото дополнениями.

Дано

Honda Civic Aerodeck 1998 года, 114 л.с., МКПП.
Машина в пользовании была 766 дней, за это время:

Недавно нашёл-таки причину скрежета при торможении: первоначальное ощущение меня не обмануло, действительно, одна из тормозных колодок сточилась до металла. Купил в экзисте набор колодок (положено менять все четыре разом), предварительно напряг менеджера, чтоб он нашёл по VIN-коду, какой же именно суппорт стоит на моей машине, хотя достаточно было, сняв колесо, внимательно посмотреть — на суппорте и на старых колодках написано нужное мне слово BOSCH. Дело в том, что на Партнёры (ну и на Ситроен Берлинго) разных годов выпуска ставили разные тормозные суппорты, отличавшиеся конструкцией, и тормозные колодки, судя по каталогам экзиста, тоже отличаются. В экзисте цены на комплект начинаются менее, чем с пятисот рублей, в ближайшем к дому офлайновом магазине — от тысячи двухсот.

Купил, принёс — пошёл устанавливать. Пока разбирался, чё к чему, пока несколько раз бегал за нужным инструментом (хотя самый главный инструмент — ключ на 13 — уже был в машине) — стемнело. Потратил в общей сложности часа полтора на одно колесо. Надеюсь, завтра со следующим колесом за полчаса управлюсь.

P. S. То, что по-русски зовётся суппортом, в англоязычной камасутре — совсем не support, а caliper. Поршень — piston. Тормозные колодки — brake pads.

Всем привет! Вот и разобрался я с лопнувшим термостатом, и как обещал -- публикую финансовый стриптиз ремонта и немного фото.
Всем кадабровчанам огромное спасибо за поддержку в момент шока (ну а как ещё можно назвать состояние, когда верный конь внезапно выливает литры жидкости?), за попытки найти тот злосчастный термостат сразу, и за денежные знаки на эвакуатор тоже отдельное огромное спасибо!

Остальные подробности под катом, дабы не смущать тех, кому это не интересно.

Симптомы: начинается тряска и перестает тянуть, холостые ровные (хотя мотор все равно трясет)

PS однако катушка на 4 горшке (самый горячий, у коробки)


Свечи прошли несколько тысяч - это нормальный вид?

Сделал: промыл дроссельную, датчик заслонки ну и все, до чего дотянулись руки.
Звук нормальный или нет?