Было в двигателе CASTROL SLX Professional C3 SAE 5W30, долил ~300мл фирменного ваговского масла, тоже SAE 5W30 тоже фулл синтетик. Номинальный объем масла в двигле 4.5л. Что более печально, проморгал момент когда оно опустилось ниже заштрихованной области на щупе :-(

Привет Кадабра!
Так уж вышло, что большая часть моих постов-это вопросы к сообществу. Что же, не будем нарушать традиций-сегодня очередной маленький вопросик.

Всем, привет! Уж так посчастливилось, что после того как я разбил свое авто, мне предложили поездить на Honda Accord 2004 года. Долго возился с оформление всех документов на нее, прошел семь кругов ада :)



В итоге вчера вечером со страховкой, ТО и новым аккумулятором я был возле автомобиля.
Заводиться с аккумулятором, что простоял всю зиму она отказалась, но как я сообщил ранее с собой был новый. Вставляем аккумулятор, музыка, свет и т.п. - все работает!

Пробуем завести... Ничего не происходит.

Недавно стал замечать,что сильно просаживается напряжение в машинке. По инструкции около 13,5-14 должно быть,а штатный вольтметр при запуске двигателя выдает около 12,5. На ходу напряжение падает до 12, может упасть до 11,8. Ниже пока, тьфу-тьфу-тьфу не падало. Соответственно тускнеет свет и приборка, других минусов не замечено, тяга у машинке прежняя.

Товарищи, родные, друзья, кадабровчане...блджад, помогите кто-нибудь!

По дурости своей и, видимо, тех кто менял раньше датчики давления масла, была сорвана резьба в ГБЦ. Резьба коническая...

Ездил сегодня переобуваться.
Ну во первых см. фото - задирать машину прямо за морду как-то... кхм...

И накачали колеса просто жесть: 3,0-2,8-2,5-2,6
Доехал до дома как на ободах по ощущениям, спустил до 2,0 - все нормально.
И с удивлением обнаружил, что зимняя липучка Dunlop сильно тише летних Бриджей... буду подумать...
А еще зимой диск долбанул, 40 грамм грузов на 1 из колес, для 14 радиуса как-то не сильно хорошо

Три года (и зимой и летом) я откатал на своей девятке на одной резине - видимо, ангел-хранитель всё время был рядом ) А нынче уже три прокола за одну только зиму: два на хонде и один на лексусе. Не то чтобы я такой неопытный (а вы тут все опытные собрались, ииииишь!) - просто я к тому, что никто не застрахован от подобных ситуаций. И когда впервые в подобную ситуацию попадаешь, из головы никак не выходят вопросы - как, где, во сколько обойдётся по времени и по деньгам, сколько прослужит, как дальше жить и так далее.



Сегодня поделюсь своим первым опытом ремонта шин, который предусмотрительно пофотографировал на коробку из-под биг-мака.

Когда-то уже выкладывал пост про хруст в обоих шрусах на морозе...

Наступила весна, на улице плюсовая температура и... шрусы перестали хрустеть! Даже при активной разгазовке с вывернутым рулем! Все-таки скорее всего смазка дубела на холоде и от этого появлялся хруст с обеих сторон.

Меняем колодки и тормозные диски самостоятельно. Устраняем "болезнь" - закисание направляющих суппортов.

Под катом немного текста, зато много фоток и ржавого металла.

Так гласит ГОСТ, разработанный Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ).

Согласно этому документу (ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные, пусковые качества, технические требования), дизельные двигатели должны заводиться при температуре, не ниже -12ºС, турбодизельные — не ниже -10ºС. Бензиновые двигатели могут безопасно стартовать при температуре, не ниже -20ºС.


Предельная температура для запуска бензиновых моторов — - 30ºС. Причём, пуск при этой температуре возможен только с применением специальных устройств.

Выходит, что дизеля автомобилей, собранных в РФ смогут запускаться лишь летом весной и поздней осенью, а турбодизеля и в период коротких заморозков могут не работать.
Документ