Меняем колодки и тормозные диски самостоятельно. Устраняем "болезнь" - закисание направляющих суппортов.

Под катом немного текста, зато много фоток и ржавого металла.

Некоторые тут намекают, что дэу дешевый в обслуживании и поэтому нефиг выпендриваться и колхозить. Мол, отдай на СТО и забудь на пару часов.
Однако с таким мнением не согласен. В первую очередь, мне нравится возиться в своей машине, а экономия средств - лишь на втором месте. Ну да ладно, не об этом сейчас.

Итак, пришло время и - заскрипели тормоза. Надо менять. Год назад уже проворачивал эту операцию, знаю о возможных трудностях, постараюсь все описать.

Для начала, закупился:
тормозные диски, комплект 2шт = 1400р
колодки 4шт, образца Opel Cadett = 440р

Поехал на подземную парковку гипермаркета - там тепло и светло, и начал свою грязную работенку.

Ослабляем болты крепления колеса.


Приподнимаем домкратом и выворачиваем болты.


За зиму колесный диск прикипел и настолько не хотел слезать со своего места, что я чуть не стряхнул машину с домкрата. На помощь пришла любимая WD-шка.


Колесо тут же слезло.


Отвинчиваем внешнюю часть суппорта.


Направляющие тоже закисли, щедро поливаем их.


Отвалилось как по маслу.


Колодки в сравнении.


Для снятия тормозного диска отвинчиваем всего один небольшой винт. Кстати, обошлось без WD-шки, возможно, потому что итак вокруг все было в ней...


Стойка без диска, колодок и передней части суппорта.


Старый диск незначительно тоньше нового, зато гораздо ржавее. Диск, что на фото, можно было и не менять, все делается из-за второго.


Тут небольшое лирическое отступление - ко мне подошел охранник и вежливо попросил убраться с парковки. Я попробовал возразить, что нигде не написано, что нельзя. В ответ он ткнул мне пальцем на табличку, в паре метров от машины. Недавно повесили, сволочи, всегда можно было. Но дядька вел себя вежливо, даже предложил помочь. Пришлось собрать все быстренько - поэтому фоток нет.

Сменив место, я продолжил. Вот в таком состоянии был суппорт, пока я ехал.


Все дело в том, что весь суппорт - это подвижная часть. И ходит он по двум направляющим, которые одновременно являются его крепежом. Однако, суровые условия эксплуатации приводят к тому, что эти самые направляющие закисают, как и все остальное. Тут бессильна даже WD-шка, а тем более, слабые слетающие кожухи, призваннные защитить от попадания пыли и влаги.


Жирными стрелками обозначены направляющие.

В итоге происходит так, что по мере изнашивания внешней колодки, суппорт "подползает" все ближе к тормозному диску. Как только колодка заменена, он должен занять свое изначальное положение, но этого не происходит, так как направляющие заржавели. И поэтому поставить и собрать суппорт нормально, так, чтобы он не зажал тормозной диск, невозможно. Вот и ехал я с незатянутым суппортом, медленно и очень осторожно.

В прошлом году я купил так называемый "ремкомплект для суппортов" (1000р), эдакий сервис-пак, в комплекте которого были новые направляющие, кожухи, колпачки и немного смазки. Выколотив кувалдой старые направляющие (очень жестоко колотил), вкорячил новые - они встают в притирочку.

В этот раз я решил ремкомплект не покупать, я просто выколотил направляющие в то положение, в котором они должны быть и немного смазал их.

Направляющие до выколотки:


И после:


Обратите внимание на положение тормозного цилиндра до замены колодок.

В таком положении его ход минимален, и тормозные свойства далеки от идеала.

Утапливаем его назад руками. Теперь у него ход будет меньше, реакция тормозов быстрее.



Ну и наконец, накидываем и примеряем все в сборе.


Закручиваем гайки, ставим колесо обратно - тут ниче интересного.
После сборки необходимо "покачать" тормоза на месте, при заведенном двигателе, чтобы колодки встали вплотную к дискам. В идеале, лучше бы еще прокачать тормоза, но не обязательно - тормозной цилиндр я не разбирал и воздух туда попасть не мог.

P.S. Если сообществу интересно, я буду выкладывать подобные посты, ибо люблю копаться самостоятельно. Если нет - минусуйте пишите.