Еще пара обычных медрамов... не?

Экспедиций пока не было. Но было 4 гонки (или больше), и ни об одной из них я не написал. Стыдно.
Но эти месяцы я здесь почти не появлялся, не было времени.

Последние выходные июля - Ледниковый Период. О нем точно напишу. В том году отчет всех заинтересовал.

Что ж, спасибо за помощь. Оставшиеся плафоны значит так и буду делать.

А на этот просто налеплю диод и стабилитрон, как было сказано ниже.

Аа.. Так это и есть знаменитая КРЕНка? И насколько сильно он греется? В моем случае это выйдет около половины нагрузки - 700 мА.

Не проще. Изначальная цель была научиться делать печатные платы. А что бы не делать бессмысленные мигалки диодами я решил использовать ресурсы с пользой и пересветить салон.
Ну и цена на все эти лампы и панели не адекват. За эти деньги можно весь салон пересветить.

И кстати, это чувство, когда смотришь на плафон и знаешь, что сделал его сам - бесценно. Именно для этого и есть блоги DIY :)

Ну а 9 вольт мало. Если напряжение падения 3,4-3,6 вольта, то мне нужно 10,2-10,8 вольт для сборки из трех диодов. Получается нужно либо делать сборки из двух диодов, либо использовать их не на полную.

В машине нет никаких вежливых подсветок и прочей электронной фигни - по этому ничего не светится в выключенном состоянии.

За вторую подсказку спасибо - сделаю. А какой мощности должен быть стабилитрон?

Ну говорят что разница в яркости почти не заметна при 100% нагрузке. Я днем действительно не заметил.

Про стабилизатор ответил выше Тимуру. По любому буду что-то думать и делать.

Изначально планировал использовать NSI45060JDT4G. Но их надо много, в итоге это получается дорого и глупо.
Потом думал, как Самокат-Ветерана использовать NCP3170, но только чуть проще. Однако это слишком сложно, нужны компоненты, которая так не купишь просто, прошивка и т. д. Начинать надо постепенно, а то так бы некогда не сделал.

Потом смотрел в сторону обычных понижающих стабилизаторов. Однако у них падение напряжения минимум 2 вольта. То есть на заглушенном двигателе я получу около 10, а этого мне уже мало.
Были еще варианты (из тупых, в плане реализации), но они либо греются, либо что-то еще мутить надо. Например самому мотать дроссель. Опять что-то не понятное для меня.

По-этому пока что остановился на резисторах. Самый простой вариант для начала. Если их правильно подобрать, то ничего гореть не будет. Я и так взял в запас напряжение питания 14,8 В, но вот не подумал, что на этих, других диодах напряжение падения может быть меньше.
Так, что сейчас куплю тестер снова, и проверю, если что - заменю резисторы.

Кстати, сейчас стоят на 200 Ом, может кто так может сказать, что этого мало? Сейчас посмотрел на ленту диодную - там тоже самое оказывается. Но ленты то на 12 В рассчитаны :(

А вот твоя идея с контактами мне понравилась. Что ж я сразу так не додумался? На днях переделаю так же, и спасу себя от колхоза (который сейчас).

Не, не видел (но уже нашел). Я вообще почему-то подписан не был. Хотя идеи и черпал с драйва.

И тут же у меня есть к тебе претензии: так подключать светодиоды нельзя. У тебя один резистор на 9 кристаллов. А, как ты знаешь из за разброса характеристик и т. д. ток на одном из них может превысить допустимый и сгорит, а за ним от более высокого тока погорят и два остальных кристалла.

Кстати, я феном вообще нормально все запаял. Никто и не думал плавится. Даже если тупо греть сверху (пробовал). Но я прогрел плату снизу, а потом быстро прошелся по точкам феном.

А вообще серьезный у тебя подход: ультразвуковая ванна, блок питания и т. д.

Про фольгу знаю, читал. Ну как я понял отзывы спорные. И часть тонера на барабане может остаться, и поцарапать его есть вариант. Мне вот этот вариант больше понравился, хочу так же попробовать.

Своими руками интереснее :) Да и нет на крузера у них вроде.
Но зато мне у них нравится механизм крепления (такой). Как бы такое самому сделать?
Потому что у меня и на лампочке,и на всех контактах в фонаре странный металл, паяться он отказывается.

По 8 рублей за штуку. Это жестоко. 100 кратная наценка (если брать цену у нас в 8 копеек).

А сколько в Москве стоит?
Кстати, после нескольких сотен (не помню точно скольки) один резистор обойдется в 8 копеек. А при одной сотне он стоит космических денег: аж 20 копеек за штуку.

Обычно им не обладаю. Но если затягивает, то становится все нормально. Фото, где на плате 3 диода сделано в 3:08. В пять утра по глупости сильно обжегся (теперь волдырь на руке, обычно ни следа не остается) и с психу пошел спать.

Спереди номера на бампере стоят. Про других, с номерами на крыше, даже не знаю. Должны приходить, машина то помещается в кадр.

А ведь раньше так всегда и было. Даже из машины не надо было выходить.
А теперь пока не оплатишь - не начнешь заправку. Из-за дополнительной беготни увеличились очереди на заправках. Печально.

Так давно не был на кадабре и ничего не поменялось. Только хотел сказать про ализара. Пролистал вверх, и вспомнил, что тут свой ализар есть. Все как всегда, максдм не удивил.

Сколько ж раз уже это спрашивали. Даже здесь.
Никто не докапывается. Более того, по правилам разрешено на такой высоте располагать (там где то есть пункт, типа если нет возможности установить на такой высоте, но можно и на такой).
Если они захотят докопаться до чего-то, то найдут 1000 и одну причину. И номер явно будет не первым.

Кстати, тоже хорошая идея. Просто листики придумались случайно, на заправке, вот и использовали их.

Я к тому, что это может вызвать подозрение, если у вас номер будет облеплен желтыми листьями, хотя их нет.

Так Буруму не привыкать уже :)

Ах да, забыл сказать, это работает только осенью. Если вы будете весной или летом ездить с желтыми листиками на бампере - это будет как минимум странно.

Можно зеленые лепить, но тогда для приличия из радиатора или еще откуда-нибудь (например из экспедиционника на крыше) должна торчать ветка. Но это не ко всем применимо.

Осенью, когда ездил на финал в Кострому, тупо прилепил влажный упавший на заправке лист на край номера (закрывает цифру одну, и хватит), и пару на бампер - для реалистичности.
Они влажные и так держатся, а встречный ветер их еще сильнее прижимает. Однако когда они высыхают и останавливаешься - листья падают.
Но не проблема, пока машина заправляется посмотрел под ноги, поднял пару листочков и все :)

Можно добавить чуть-чуть ПВА - тогда листочки и не отваливаются, и нельзя доказать, что это было специально, так как отлепляется легко и не понять, что это было.

Интересно, где те, которые проголосовали за 3? Хотелось бы узнать, почему выбрали этот вариант.

Хм, тоже самое. Разрывался между 1 и 2, проголосовал таки за 2, но в итоге выбрал все таки 1.

Гиглепин стоит 200 штук вообще-то. Правда я не знаю сколько их штук у кого. У лесника, например, всего одна - сзади.

Ну да, не менее трех. Но точную цену никто сказать не может. То что за Бобра выставили 12 лямов, а потом скатились до 6 - это лишь надежда что-то на этом заработать.

Хотя стоимость этих машин реально высока. Во-первых, чего стоят материалы. Используются самые лучше, и ничего нет российского (даже трубы привезены из-за границы), особенно дорог карбон в производстве.
Во-вторых, технологии: самодельная рычажная подвеска (причем с очень хитрыми рычагами сзади, как можно заметить) и т. д. Разумеется все эти технологии требуют очень много человекосио, а так же обкатки и всего остального.

Блин, надо будет что-то делать.
А УАЗ используется за неимением средств на большее.

Нет, в заявится в Прото - стратегический ход, что бы не быть в одной категории с Альфой, которая в этом году наоборот заявилась в ТР-3.

В этом случае автоугадайка действительно получилась угадайкой :)

Хм, все такие резвые, сразу УАЗик сказали. Я бы даже не решил сказать что это. Ведь это может быть Деф, ТЛК80, Самурай, ТЛК70, раннер, ренг или чирок, RangeRover Sport, VW Tuareg, Toyota Camry (да-да, и такие варианты были).. и т. д..

И вообще, если мосты от УАЗа, а мотор/коробка/раздатка от Тойоты? То чем это назвать? Особенно учитывая то, что кузова может не быть?

Или кем является Лесник? По документам Сузуки самурай, но от него остались только петли дверей и рамка лобового (еще недавно кузов был). Мотор Toyota 1KZ-T, мосты Volvo Laplander. При этом это не Прототип, а обычная котлета категории ТР-3.


Или вообще крайность: ПротоОлень (ну и Кабана, Бобра и Котопса в эту же категорию отнесем).
Кто он?
Двигатель специальный, гоночный. Построен на базе мотора от мощного американского автомобиля. V8, 7 литров, 650 л. с.
Независимая рычажная подвеска, опять же самодельная. Пространственная рама и карбоновый кузов.

(обшивка не закончена)

Это скорее был риторический вопрос, заданный ради последнего предложения про флуд :)

Ну почему-то я не удивлен. Джимник больше внушает доверия.
А еще я помню времена (года до 2009), когда в ТР-1 все катали на джимниках, вместо 70-ок (на финале кубка 09 обратили на это внимание). В 2010 все (и мы уже) были на 70-ках.. Быстро все меняется..

Так и нивам нет места в спорте. В РАФе их уже не встретишь. На ладоге их столько, только потому что многие из них покатушечники просто.

Да я вообще не знаю, как они туда на Ниве полезли. Там у многих котлет проблемы возникают, а что бы туда на ниве с детскими колесиками полезть нужно быть вообще отчаянным.

Интересно, а нас тут камнями не закидают, за то что в посте с 600 комментами (а значит кучей отписавшихся пользователей) флудим (а значит вызываем уведомления в трекере)?

И вообще, можно ли называть флудом разговор на автомобильную тематику на автопортале, но в посте про компьютерные игры?

Ну зато из таких масштабных только Ладога.
Жаль, я в ваших краях не был ни разу.

У них же сейчас нашел фото лесника с прошлогодней каменоломни.


Жаль, новых фото, даже с СУ-1 нет ни у ex-roadmedia, ни у наших (offrobot media и наши краснодарские, штурмана кабана и оленя, которые на этот раз просто в поддержке).

Ну да. Под номером 401 в этом году заявлен Хальзев на ПротоОлене, а Брискиндов на Альфе заявлен в ТР-3 (бортовой номер не помню).

Аа, ну скорее всего.. В Прото и ТР-3 Каменоломня была сегодня, вторым СУ.
Первым СУ так же было "Непреодолимое". И таким оно и вышло, что большинство экипажей так и ночевало в болоте.

Прототип Зейзы (который преодолел непреодолимое), кстати, весит всего 1300 кг.

Каменоломня разве не второй СУ?

Ну тебе вообще грех там не быть сейчас (хотя бы зрителем), это нас то отделяют от Ладоги две тысячи километров.

И как у ваших результаты хоть?
У наших пока не радуют. 416 (Лесник, Сочи, победитель прошлогоднего ТР-3) завалил первый СУ-1 (в пол третьего ночи на финиш приехало только 5 экипажей, из них финиш только у Зейзы - прототип прибалтов), однако в три часа ночи они все таки выбрались на старт СУ-1 и успели к старту СУ-2.
Свежее новостей пока нет.

401 (ПротоОлень) и 402 (ПротоКабан) не успели доделать машину, по этому в гонке не участвуют.
Остальные же экипажи к нам не имеют никакого отношения, так что даже не знаем, что там происходит.

Нет, не на Ладоге, но за нашими экипажами слежу (в частности экипаж 416).

Интересная цена, но зачем? Пиратка и так замечательно работает.

Я надеялся, что об этом никто не вспомнит. Сервер уже лежит настроенный, но времени нет.
И так хожу сюда раз в неделю. В черновиках уже два отчета начатых лежит :(

Обычно все машины делаются на базе каких-либо, уже зарегистрированных. Так что проблем нет никаких (видел пару монстров, которые по документам Туарег - с него мотор и доки, и одна камри - опять же мотор).
Учитывая то, что в РО с ТО опять же все хорошо (настолько хорошо, что мне никогда в жизни не приходилась сталкиваться с процедурой тех. осмотра, и я не знаю людей, которые проходили ТО), точнее очень дешево, так что опять же, с доками все в порядке и машина может ездить по дорогам общего пользования.

Все машины, которые находятся у меня в профиле, переезжают ямки и лежачие полицейские будто их нет. Т. е., если шел 60 км/ч, то и лежачий полицейский был пройден на 60 км/ч. Подвеска отрабатывает.

Ну и как правильно уточнил @StamPit "С матом на тех, кто по этим ямкам тормозит в пол до 0.05 км/ч"

Тут есть более продвинутые шнивоводы. У меня шнива с момента покупки (сентябрь 2012) прошла всего лишь 3000 км! При этом на нее было потрачено около 70 т. р.
В этом и заключается правда. Я ездил и на новой шниве: все тоже самое (так же не едет, шумит, гудит и т. д.), только стоит 500 т. р. и написано bertone edition. Ну разве что первое время сыпаться так не будет, но суть одна.
Так что если есть возможность избежать шниву - лучше это сделать.

Призвался. Последнее время на инет времени нет, так что почти не читаю.

"какие болезни есть самые типичные и при которых лучше не связываться с покупкой?"
Есть одна болезнь, называется Шнива - и с ней лучше не связываться при покупке.
И я серьезно. Лучше подкопить денег и взять что-то другое. Возможно того же дастера, если интересуют российские авто (хотя при его цене нормальной комплектации в 600 т. р. можно найти что-то другое).

Я свою, кстати, неделю назад продал. Еще не успел написать.

Ну посмотрим. Как буду в следующий раз - узнаю. Сейчас не до машины.

Одно дело кусочек засветился, а другое - целенаправленно выкладывать все детали.

Я не знаю на сколько оно все секретное. У меня и фотографии вроде есть, но и выкладывать в паблик что-то боюсь.

Ну непросто же так машины наклейками ОМОН облепили :)
Вот такие они у них.

Собственно столько хороших вариантов, что выбрать не легко. Некоторые рекламные (Билайн и Липтон), нет смысла называться так, без денег :) Хотя липтон как нельзя лучше подходит.

Желтая субмарина (или по английски, как изначально предложили) и бешенный лимон звучат лучше всего. Желток так же не плохой вариант.

Однако на данный момент оставил банальное "Желтый", так как пока не известно будущее машины и меня в этом экипаже. Посмотрим что будет дальше :)

Еще в воде не проверен, пока нельзя так громко называться :)
Если поплаваем где-нибудь, то сразу сменю имя.

У меня не было раннера с 3VZ-E, так, что ничего сказать не могу точно. Но явно не меньше этого.

При этом товарищ с мостами и 35-ми катками рассказывает, что у него расход по трассе 13 литров - не могу себе этого представить.


Нива ест много, и я это понял. Но сколько - так и не считал.