в новом городе обитаешь?
да я почти по всему городу катаюсь, по-разным делам)

привет-привет!
почти до дома меня "проводил" ;-)

фиат купэ

А ещё coupe s того поколения

Она же шикарна

3 года назад на Ретрофесте в Сокольниках видел это BMW

не похож

у Паджеро капот другой

По первым картинкам- какбэ Брабус в прошлом году это сделал

очки и диск

как так? солярис - это же хундай акцент 4-ого поколения
в 2001 в Японии продавался акцент 2-ого поколения

Toyota Verossa

очень приятный человек, не только в эфире, но и в личном общении.

так может написать пост на Кадабру полностью?! ;-) а не ссылкой на другой ресурс

оо, трасса Кранкино, рядом со мной находится. Местный гоночный клуб всё там устроил https://vk.com/rsracing

там lotus esprit был

фонари как на Ламбо Дьябло, но не Ламбо, как то так и вспомнил ;-)

sallen s7
Брюс Всемогущий

хороша ;-)
товарищ в своё время выбирал между такой "пининфарина" и астрой "Бертон", в итогк взял "Берту"

по ощущениям -одинаково

1. Есть. Бардачок снять надо, за ним.
2. Не обращал внимания, на климат-контроле температуру выставляют, и не смотрю скорость потока воздуха

так ведь появилось продолжение от самого автора сего "ниссана" http://www.drive2.ru/b/1596159/

Может это повод поставить силовой бампер?!

Так и опрос про клиренс, а не размеры авто и геометрическая проходимость.

На родстере такой же клиренс. На Брабусах на 2-3 см меньше(как на ФоТушках, так и на родстерах)
Не тяжко ему было, особо большие ямы проезжал по диагонали, а не напрямую, как колобки. Сааб 9-3 сарай с нами ехал, там застрял/отломал бампер и порог

110 мм на Смарте, проблем не испытываю на деревенско-лесных дорогах и снежных

по СТС - 1642 кг масса без нагрузки
максимальная масса - 2100 кг

В овощной манере вождения укладывается в 12 литров.

На форуме Судзуководов пришли к такому мнению: лучший на бездорожье Джимни, за ним Витара(квадрат) и Гранд Витара( круглая), за ними Нсгв 3-дверка, Нсгв 5 дверка

посмотрел предложения по продажам, да в цене не сильно она потеряла, за такую комплектацию\год\пробег ценник от 830 килорублей начинается

какая прелесть.
загони старую Гранд Витару и НСГВ на полигон\грязь\болота - кто будет лучше во внедорожье?
про Джимни я ничего не говорил, не стоит выдумывать и говорить за кого-либо. Вот Джимни, как раз с отличной геометрией в стоке, с короткими свесами, рамой и честный полный привод

"Отличительной чертой Suzuki SX4 является наличие «интеллектуальной» трехрежимной системы 4х4 - i-AWD. Первый режим (4WD-Auto) не предусматривает передачу крутящего момента на заднюю ось при нормальных дорожных условиях, электроника подаст крутящий момент на заднюю ось только при проскальзывании передних колес. Во втором режим (4WD-Lock) межосевая муфта блокируется и крутящий момент делится по осям поровну. Этот режим сохраняется при езде на скорости до 60 км/ч, после преодоления которой автоматически сменяется на режим 4WD-Auto. Назначение этого режима - преодоление гиблых участков дороги, лишенной асфальта или преодоление скользких подъемов. Третий и самый главный режим - 2WD. И перед вами простой переднеприводный экономичный автомобиль - Suzuki SX4."

http://quto.ru/Suzuki/SX4/If/hatchback5d/

Схожесть по салону есть, так же и со Свифтом.
Задние стойки ещё родные стоят и умирать не собираются.

да(( свесы портят.
лифт подвески, колёса посерьёзней, силовой бампер и получается вот это

но это не мой вариант ;-)

угу. 1,9 турбодизедь

были ещё v6 2.7 литра и 3,2

на НСГВ 1,6 ставился только на трёхдверки

без понятия.
я привёл результат своих замеров.

да, внешность авто играет роль при выборе. Для многих большую роль, чем другие характеристики авто

зачем продали - оказался не нужен авто, почти год стоял в гараже без движения.
да, они жрут(( постоянный полный привод и 4-ступенчатый автомат помогают в этом, думаю.

поздравления!
уря-уря;-)

ошибка со Смартом ;-)
есть такой уже, серийно выпускавшийся

в Смарте без разницы. при переключении в нетраль - сцепа выжита.

поэтому и привёл сравнение только по габаритам.

пока что ещё не ясно. Только недавно начал это делать, подопытных немного, поэтому пробеги ещё небольшие, после переделок. Стоковый актуатор живёт в среденем 100-150 тысяч км пробега.

сзади места достаточно, очень даже + спинка кресла сзади регулируется по наклону. минус - залезать\вылезать на задние сидения неудобно - дверной проём узкий снизу.

про 451-ый кузов.
в коробке Брабуса другие передаточные числа на первой и пятой передаче, диск сцепления с более усиленными пружинами. соотвественно другая прошивка под такую коробку. переключения получаются резче\ быстрее. с боналюмом немного быстрее, но боналюм очень быстро изнашивается - в два\три раза быстрее, чем сток. разница Брабуса и сток турболитра(как у меня) в разгоне до ста - 1 секунда, засчёт как раз коробки и сцепления. актуатор - одинаковый и там и там, как и движки собственно.
Смартовский механик Димыч, что-то колдует с актуатором этим(правда на родстерах), что убыстряет переключения.

прекрасно с этим живу)) привык за пару недель и больше не обращал внимания на это. если ездить в ручном режиме - то совсем не напрягает.
проапгрейдить можно - сцепление боналюм, брабусовская прошивка на коробку и коробка от брабуса, перекдючения будут быстрее, только в этом случае сцепа становится расходником

он тупой. долго очень переключает передачи. алгоритм переключения в автоматическом режиме не всегда ясен\понятен

по сравнению с паркетниками, таких же примерно габаритов(рав4, crv, икстрейл) - у НСГВ жесткая подвеска - все мелкие неровности\стыки\ямы очень сильно чувствуются.