Ну у меня например на корейце шаровые до 80 тык не доехали. С нашими дорогами это норма.

Теоретически — да. Практически — ESP сразу начинает прикрывать дроссель.

Прекратить торможение двигателем можно только путем выжима сцепления, или в случае автомата — размыканием гидротрансформатора.
Иными словами, если мы на спуске с пятой переключимся на вторую, и бросим сцепление — нас вполне логично может начать разворачивать поперек дороги, а прекратить торможение двигателем ESP не сможет. Она конечно постарается тормозами компенсировать разворачивающий момент, но это будет крайне неэффективно — гораздо эффективнее прекратить торможение двигателем, и дотормаживать собственно тормозами.

С точки зрения устойчивости современного авто с ESP, тормозить тормозами значительно безопаснее.

Вроде в Египте классику сейчас делают. В Беларуси как бы такие же регламенты, как и в России.

https://youtu.be/nl6xGHqxgjk

Нет ессно.

Отлично. Вот у нас слегка поцарапаный гарантийный роллс-ройс. Едем куда-нибудь в Архангельск, делаем там подставочку, и нам на месте выплачивают полную стоимость ремонта, ибо в радиусе 50 км от мурманска официалов ролса нет.

на четвертой минуте тоже ок

Только вот НИКТО уж года 3 как не хочет продавать ДСАГО. Каждый раз спрашиваю — на меня смотрят как на весьма недалекого, но врага народа.

Ну вообще, было бы неплохо с КБМ начиная ну скажем 0,6 давать возможность платить 50% премии (как в некоторых договорах КАСКО), при наступлении страхового случая — 50% премии с увеличенным КБМ.
Ну то есть например у страхователя КБМ=0,6. С КБМ=1 премия 10 тыр, премия нашего страхователя 6 тыр. При покупке полиса он платит 3 тыр. Если наступает страховой случай — остальные 50% он платит уже при КБМ=0,7, то есть не 3 тыр, а уже 3,5 тыр. На следующий год страхователь получает КБМ=0,65.

Это компромисс. Меня лично ситуация, когда с меня как с потенциального виновника возьмут деньги 2 раза (при покупке полиса и за износ деталей), категорически не нравится. С другой стороны, 50% разницы меня бы вполне устроили, ибо починить авто как пострадавший я смогу и без этих 50% износа. Ну по моему опыту — 6 страховых случаев, из них категорически не хватило на ремонт в одном случае (в итоге через год я получил и разницу, и 50% штрафа, и неустойку), и во втором хватило прям в обрез.

Вообще, ИМХО надо делить 50/50. 50% разницы с виновника, 50% — с пострадавшего, там уже вполне реально "маневрировать" с ремонтом.

Отмена ОСАГО — ИМХО, чисто популистские абстрактные разговоры, не более.

Когда уже за езду без полиса начнут прав лишать…

Активное распределение крутящего момента, активные амортизаторы, активные стабы.

Ага, причем это было САМОЕ серьезное, что ломалось. Особенно ржачно смотрится на фоне длительных тестов Весты…

>> Нет, а правда, вот сравнивая переднеприводные автомобили с балкой сзади, что люди подразумевают под управляемостью и чем она у весты может быть лучше, чем у альмеры?

Строго говоря, у опеля ОРС вон тоже балка.

>> Может на весты ESP ставят?
Ставят, с самого начала.

Не "возможно", а ЖДАТЬ. Иногда месяц. Иногда пару месяцев. Все обзорщики весты именно на срок ожидания запчастей очень ругаются.

Чем лучше-то?

Ну вот, именно аутбек неожиданно хорош. Быстро объехать ямку — можно. В быстрый пологий поворот без настойчивого пугающего вываливания наружу и поросячьего визга резины — запросто. Я правда на прошлом катался по случаю (и там вроде хозяин что-то с подвеской шаманил), но новый говорят еще лучше. Но оно и пожестче форестера.

Ну вот папа у меня отъездил гарантию на Дастере. 35 что ли тык намотал. Меняли датчик топлива, еще что-то по мелочи (вроде датчик детонации тоже меняли). В итоге через месяц после окончания гарантии полетел концевик в неразборном гнезде для ремня безопасности, и появилась какая-то нестабильная проблема с включением ламп ЗХ.

Короче, в горку задним ходом с вывернутыми колесами аккуратно по сантиметрам робот ехать просто не умеет. А на классическом гидроавтомате это делается намного проще, чем даже на ручной коробке.

Рекомендую поискать по клубам владельцев, и попробовать договориться сделать упражнение "парковка задним ходом в горку". Мне этого хватило для того, чтобы забыть о роботах с 1 сцеплением.

Гыгы. Я когда супругу взял с собой на тестдрайв калины кросса (рассматривал его в конце 14 года) — она мне заявила "я в ЭТО больше не сяду"

Зато дешево, полный фарш и клиренс под 20 см.

НУ а как сказать, если не с чем сравнивать? Для своих размеров аутбек рулится очень хорошо (даже неожиданно хорошо). С V6 рулился бы хуже. Насколько именно хуже — хз.

Ладно на нормальный Б-класс… Но Калина, Карл!!! Калина!!!!

Ну с четвертого пункта и надо было начинать. Остальное — лирика и оправдание четвертого пункта:)

ууу… В миллион хотя бы солярис в топе влезет, не?

Да ладно? Ну тогда определенный смысл есть. Это конечно крайне старнное КАСКО, но ставка это более чем оправдывает.

А что, где-то дают автокредит без каско за 6,9%?

Смысла в автокредите сейчас ноль. Потреб можно взять на меньшую ставку.

Более чем реально взять достойный б/у. Тот же Сид 2013-2015 на автомате в предтопе за ваш бюджет — хоть попой ешь.

По вашей логике, нашемарки вообще нельзя брать — их больше всех угоняют.

Ну тут крайне сложно "в лоб" сравнить, прямых конкурентов у аутбека как бы и нет. Настолько сильно лифтованный сарай переводит его в разряд уже вполне себе "взрослых" кроссоверов.

Ну аутбек 6-горшковый 3,6 едет поострее и повеселее, чем форик 2,5. Хотя аутбек заметно больше. По сему, как мне кажется — помогает.

Ну форестер — это просто типа "народный Аутбек".

Тогда действительно, какой смысл в полисе?

Потому что износ у детали — дело крайне субъективное. Можно взять сильно коцаную деталь 2014 года, и практически некоцаную детать 2008 года — и формально износ у первой будет меньше.

>> но кроме альянса с рынка ОСАГО никто не уходит, хочется спросить "чо так?!"
1. Заниматься ОСАГО и не состоять в РСА нельзя от слова никак, это страховая СРО.
2. По ОСАГО сейчас работает втрое меньше компаний, чем пару лет назад.

Не очень понятно, выводятся ли страховщики из-под этого разъяснения КСРФ. По-идее, пока потолок по ущербу не выбран, виновник может всех слать лесом, размахивая полисом.

Ну нету у субары других 4-цилиндровиков:)

Скажу больше — Форик даже по сравнению с Йети — баржа баржой. Но эта баржа может ехать 60 кмч по разбитой щебенке, а на Гольфе по такой дороге ползешь аккуратненько на второй.

Это понятно. Но масло-то во впуск не температура гонит:)
И тем более, с учетом температуры не стоит в турбопихло лить 0/30. 5/50, 5/40 на крайняк.

Это значит, что определенные проблемы с движком есть (если масло не 0/20). На своем корейце я вообще больше 100 мл 5/30 или 0/40 между заменами не доливаю.

Это значит, что 250 мл он МОЖЕТ жрать, если втапливать каждый день. А может и не жрать. НУ а сколько он ДОЛЖЕН жрать при более-менее спокойной эксплуатации — этого в мануале не напишут…

Именно поэтому стоит брать нераспространенное масло, желательно "в жести". У индемицу вроде было 5/50, причем недорогое.

Я на зиму не стал бы брать 5/50. 0/40 в самый раз, ИМХО. 5/50 — это для лета скорее.

Если на турбо не вжигать постоянно — не должно столько уходить. Если уходит литр+ при обычной эксплуатации — значит, турбина уже гонит масло во впуск, и ей как минимум переборка светит.