тенденции мне нравятся.
ведь КПД бензинового двигателя тем лучше, чем его нагрузка ближе к номинальной.
В электромобиле это очень легко сделать, т.к. часть тока будет идти на двигатели, а моментный свободный ток — утилизироваться на зарядку батарей.

хм, за нормальный дизайн — принтер…
в этом месте профи иронично ухмыльнулись

а потом доллару капец, и будет дядя сидеть с сорока миллионами пессо :)
примерно так-же, как и кинули с Сберкнижками СССР, на которых у каждого простого гражданина осталась сумма в эквиваленте десятков тысяч сегодняшних долларов

знакомый как-то не смог открыть, пришлось прямо на заправке справить на личинку малую нужду, тогда открылась :)
в копилку автору

@xdm А всего-то перед выходом из авто нужно уравнять температуру внутри и снаружи, тогда инея будет намного меньше или вообще не будет выпадать…

@Konkoff нагрузка нагрузке рознь.
в ЭБУ авто есть понятие холостого хода и мощностного режима.
Так вот, чтобы внести ясность в ход моей мысли сообщу: даже при нажатии на акселератор при включенной нейтрали это ХХ, даже если у нас на тахометре 2000об/мин.
Совсем другое дело, когда подключены колеса, и 2000об/мин в движении это уже мощностной режим, на котором между прочим прогрев происходит намного быстрее.
Именно по-этому в мануалах автомобилей написано: 30 секунд ХХ и движение на низких оборотах: именно для того, чтобы на мощностном режиме двигатель как можно быстрее вышел на нормальную температуру.
А теперь задачка на дом:
Ты завел машину при -20, масло как желе и не прокачивается в трущиеся группы. Внимание вопрос, что быстрее их угробит: 15 минутная работа двигателя на ХХ или легкий мощностной режим с выходом на рабочую температуру за 3-4минуты.
По решению этой задачи Вы сделаете для себя вывод, что нажатие для быстрого прогрева акселератора на нейтрали это третий и самый вредный из выше двух описанных решений, и этого никогда не стоит делать!

@Konkoff почитайте мануал авто.
У меня вообще указано: долгая работа на ХХ приравнивается к эксплуатации в тяжелых условиях, как минимум в виду пониженного давления масла, я уже молчу о отложениях.

@Cellard При попытке подключить 18В на 12В батарею кто-то из них должен сдаться:)
А большой ток возникнет уже после подключения, а значит он наперед неизвестен и я его не могу указать.
Ну а кто сильнейшим в этой схватке будет, тоже наперед неизвестно. Если внутреннее сопротивление батареи будет достаточно высоким, то вскипит батарея. Если низким, то вскипит/отключится зарядка ноутбука. Но в общем виновник: высокий ток :)

@Rodik ого, как знакомился?

@SergeyC если напрямую подключить 18 вольт на аккум, то или он закипит, или сработает защита в сетевом адаптере ввиду большого тока.
Резистор для снижения зарядного тока до приемлемого как акку, так и источнику питания(не больше 3А)

@AlexSidoroff от сетевого адаптера ноутбука

@panaslonik минусяторам нужно понять, что на инжекторе мозг инициализируется и включает бензонасос. Если снять аккуму, или она разряжена, то как не толкай — не заведешь.
Более того, толкач запрещен инструкцией по эксплуатации

@olek инжекторную и на МКПП с дохлым аккумом нельзя завести:)
аккумулятор на ура извлекается из авто :)

@gregst а че жесткий, простой канцелярский силикатный. вваривается в стекло, потом только менять

@panaslonik а-а-а недочитал, прикуриватель недоступен :(

можно медленно но уверенно зарядить аккумулятор через прикуриватель.
там в цепи 10А предохранитель, по-этому включаем АСС и аккуратно заряжаем :)

@TZK а зря.
20-50 мл шприц, трубка и всё высасывается через трубку для щупа

@TZK если снимать с умом, то резинки не повреждаются

@savant а с кирпича возможно снять отпечатки пальцев :)?