Вступление

Когда мой первый навигатор попрощался со мной, я решил, что теперь достаточно хорошо понимаю, что мне нужно на замену. Мне уже не нужно было изучать, какие чипы, операционные системы, навигационные программы и типы аккумуляторов существуют на рынке, нужно было просто выбрать навигатор. Зная свои требования к устройству, я просто вбил их в яндекс.маркет и выбрал то, у которого было меньше всего отрицательных отзывов. Устройством оказался Explay SLK5.

• 5,0'' TFT дисплей с разрешением 800 x 480, емкостной, мультитач
• Wi-Fi b/g/n
• Android 4.0
• Встроенная память объемом 4 ГБ
• Оперативная память 512 МБ
• Карта IGO Primo
• Цена $100

От моего предыдущего навигатора отличается практически только версией андроида и отсутствием предустановленного навитела. Ну, так мне сначала показалось.

Почти год я владел устройством "отечественного производителя" Oysters Chrom 5500, и всё это время не мог заставить себя написать отчёт о нём. В конце концов устройства у меня уже нет, а отчёт висит в черновиках уже почти год. Пришла пора. Своих фоток я сделать не успел, а сейчас навигатора у меня уже нет, поэтому воспользуюсь фотками с официального сайта и из интернетов.

Предпосылки

Требования к своему будущему первому и самому любимому навигатору я поставил следующие:
• среднегабаритный, около 5″. Осмотрев салон машины, я сразу решил, что вешать его буду именно на стекло, поэтому планшеты и смартфоны не подходят: первые слишком большие, вторые слишком маленькие.
• андроид/FullHD видео. Мой видеорегистратор не имеет экрана, зато имеет приложение под андроид, позволяющее смотреть видео. Даже если без приложения: большинство навигаторов на WinCE видео в FullHD не тянут, судя по отзывам. У андроидов обычно железо мощнее, всякие аппаратные декодеры и всё такое.
• 3G (или аналог). В Москве от навигатора требуется не тупо построить маршрут из точки А в точку Б (доехать можно и по указателям), а построить маршрут, не проходящий по глухим стоячим пробкам.
• Решающее: уверенный приём сигналов со спутников. До покупки ездил по картам яндекса, работающим на HTC Desire S моей жены. Собственно, повороты тоже она озвучивала, потому что держателя для смартфона не было. И мы поимели много нервотрёпки из-за того, что на тенистой улице внезапно пропадал сигнал GPS и Яндекс не знал, что с нами делать: пропадал следующий манёвр, переставали отображаться расстояния. Короче, нужно, чтоб не терял спутники вообще, на крайняк можно терять в тоннелях.

Читаю на википедии вот такой креатив:

«Для получения информации о пробках в режиме реального времени в 28 городах России IGO использует канал как RDS, так и XML (через интернет) с сервисом от NOKIA. NOKIA аккумулирует добровольную информацию от всех пользователей телефонами NOKIA в России, их перемещениям и скорости. Специальные фильтры могут определить, на каком транспорте идет движение. Кроме того, сюда добавляется информация от многих коммерческих компаний, которые используют трекинг в автомобилях, исторический трафик, а также информация с уличных камер и от других провайдеров пробок. Пользователь IGO может получить информацию об интенсивности пробок и их типе. Поэтому в настоящее время пробки от IGO считаются наиболее достоверными, хоть и не отображаются на небольших улочках.»

«На сегодняшний день карты IGO PRIMO для России - это самые подробные и точные карты векторного типа, которые включают дворовые проезды, направленность движения на улицах, актуальные дорожные знаки, рельеф местности.»

Может кто-то подтвердить, опровергнуть, просто возразить и/или предложить другого кандидата на максимальную достоверность и подробность? Ответы без аргументов не принимаются.

Мне показалось, или вы тоже заметили, что увеличить скорость в городе просят в основном "замкадыши"? Есть ещё категория "упоротые гонщики", но она, как мне кажется, малочисленна.

Как правило, люди, которые хотят увеличить разрешённую скорость в городе, говорят про возможность "выжать сотку" по Волоколамке. Их можно понять, они ездят каждый день из Митино в Москву и обратно, и единственная функция, которую они получают от московских улиц — это доставить своё тело на работу, хранить машину в рабочее время, и потом доставить тело обратно. А то, что они пользуются для этого жилыми улицами, дорогами, на которые у нас выходят окна, дорогами, которые нужно пересечь, чтобы попасть в магазин или в парк, улицами, по которым мы пешком водим детей в детские сады, и по которым дети ходят в школы — этого они не видят, потому что достаточно быстро едут мимо.

Из разряда "знаете ли вы, что".

Когда власти Москвы заговорили о платной парковке, когда её внедряли, и когда "внутрибульварыши" громко выступали против, единственным вопросом, про который почему-то мало кто вспоминал, был "почему ГИБДД начнёт бороться с нарушениями?". В самом деле, почему? До введения платных парковок штраф за неправильную парковку был таким же, как и после; он был большим, неправильно припаркованную машину можно было эвакуировать, — но полиция штрафов не выписывала, машины не эвакуировала и ничего не делала. Почему же полиция должна была начать всё это делать после введения платных парковок?

Немного оффтопа в наше уютненькое кадабронечто добавит мой отчёт с "гоночного уик-энда". Событие называется Moscow City Racing, проходит в Москве формально с 2007-го года, а фактически подобные мероприятия были и раньше. До сих пор мне постоянно что-то мешало попасть туда во второй день, когда по идее происходит самое интересное. В этот раз мы с женой задались целью забить на все внешние обстоятельства, пришлось забить так же на погоду, организационные проблемы и прочие мелочи жизни. Несмотря на весьма "переменчивую" погоду, народу там собралось достаточно, чтобы говорить, что мероприятие состоялось.

План.

Если верить официальному плану мероприятия, то сначала всех пускают в паддоки, потом начинается автограф-сессия, потом можно смотреть тренировочные заезды, потом нужно где-то ночевать, потом начинается самый драйв. План этот нас вполне устраивал и мы решили ему следовать. Программа, тем не менее, была сжатой, потому что с момента открытия паддоков до начала автограф-сессии Романа Грожана был всего час, а нужно было успеть и фоток наделать и дойти с Болотной набережной до Васильевского спуска. Через час после Грожана обещали ещё более именитого Ральфа Шумахера и одновременно с ним Виталия Петрова. Итак, поехали.

Произошла на днях со мной интересная ситуация. Точнее, для многих здесь она достаточно скучная, но для меня это было Эмоцией.

Наученный питерским опытом, я решил весьма избирательно пропускать тех, кто выезжает из левого ряда обратно в основной поток, когда левый ряд стоит на поворот. Только вот некоторые вылезают совсем без стыда и совести.

Привет всем.

Когда сто лет назад, ещё при динозаврах, я получал свои права, медсправку я получал в поликлинике. Точнее, тогда я получал две справки в разных поликлиниках разных городов, потому что гайцы имели право не принимать справки, выданные в другом регионе. В одной поликлинике я заплатил 600р, чтобы не бегать по врачам и через полчаса полуил справку на руки. В другой поликлинике деньги у меня брать отказались, зато за те же полчаса я прошёл всех нужных врачей и получилось так, что в один день в ГАИ у меня забраковали справку, я получил новую и успел подать документы. Было круто.

Только что я позвонил в свою нынешнюю поликлинику и мне сказали, что эта услуга платная, поликлиника не имеет лицензии на её оказание, а на вопрос "а где тогда" мне сказали, чтобы я искал сам. В интернете по запросу "справка для ГИБДД" обнаруживается весь мусор, который по этому запросу должен обнаруживаться: справками торгуют, половина результатов явно торгует подделками, а про другую половину — непонятно, подделками или нет.

Скажите мне, где сейчас эти справки делаются легально? Действительно ли в государственных медицинских учреждениях такие справки больше не дают? Как тогда искать тех, кто продаёт легальные справки, чтоб меня в кутузку не упрятали?

Давайте без эмоций и субъективности.

Какую страховую выбрать и почему?

Нужна КАСКО, в первую очередь — для банка (машина кредитная), во вторую очередь для себя. Сам я виновником ДТП становиться не планирую. Нужно, чтобы недорого и по-человечески, а не как обычно, потому что пользоваться ей если придётся, то в конкретно форс-мажорном случае — когда в меня кто-то прилетит. Шорки на бампере буду заявлять только в качестве мести страховой компании, если понадобится.

На текущий момент варианты: продлевать в альфе около 45k, или взять Гута-страх за 36k. Судя по отзывам в интернете, Альфа норм по сравнению с Гута, но 10k не лишние. Франшизу нельзя, компенсацию деньгами нельзя.

Ответы на наводящие вопросы добавлю в топик.

Сегодня у меня депрессивное настроение, и я уверен, что периодически оно бывает у всех, и каждый ненадолго задумывается над вопросом "зачем всё это?"

Мой сегодняшний вопрос — зачем соблюдать правила и поступать "правильно" в ситуациях, когда это никому не приносит пользы? Зачем стоять в пробке, когда можно объехать её по обочине/двору/тротуару? Зачем пропускать пешехода, который стоит у перехода, если он может постоять ещё пару минут? Зачем пропускать машину при перестроении, если её водитель предпочтёт избежать ДТП и выберет ДДД? Зачем стоять в двухсотметровой очереди на поворот, когда можно повернуть третьим рядом?