Ну смотри...) Вот стою я на светофоре, никого не трогаю, слушаю спокойную музыку, покуривую сигаретку... Как вдруг равняется какое то аро - чмо и начинает газовать на светофоре типа "Ээээ Алё я тутэ ващее", а ты так спокойненько щелкаешь кнопочку, машина переключается на "спорт режим", щелкаешь тумблер нагнетателя... даешь ему прикола ради пол секунды форы, а потом с ярым визгом из под колес вылетаешь с этого светофора так, чтобы ара потом пол часа по своему салону слюни собирал :D

А если серьезно, то в принципе, глушить двиг не проблема. Просто хочется чтобы было максимум комфорта и минимум всяких НО.
Счастье то, оно в мелочах :)

Мне лень там все это читать, но может у тебя просто не турба стоит, а компрессор? Он дает существенный прирост именно на низах и нету турбоямы, но при этом у него отдачи меньше, чем на турбине :)

Только представь какой у них при этом расход получается) Расход топлива, разнос ШПГ и т.д... Мне нужно собрать практичный авто, способный показать себя и на треке, и в городе быть применимым.

На ум мне все время приходит мысль с использованием 2-х мозгов, между которыми можно было бы переключаться. На одном городская настройка, на другом - тру. Только хз как сделать возможность быстрого переключения между ними не глуша двигатель :)

А он всегда такой. :) Очень любит всех за*бывать :) Особенно по пятницам)

Ну вот, захотелось теперь в портал из за тебя поиграть :)

Антенна на магнитном креплении :)

И даже в -23. Показания с прошлой зимы. А в -10, когда выхожу к машине - уже вентиляторы охлаждения жарят на полную. И правильней будет сказать, что не до 90 градусов, а до 80 - 85 (в-23) и уже до включения вентиляторов в -10. А если она еще и снегом усыпана - то и в -23 прогревается за 10 минут :)

Офигеть)) Спасибо!) Было бы здорово, если бы ты накатал пост про тюнинх атмо - турбо. С большой радостью бы почитал))

А теперь по делу. А если взять доработки поглубже. То есть не только впуск - выпуск, а еще и шатунно - поршневая группа, колено. На счет гбц у меня особых вопросов нет, ее мне все равно нужно менять на двухвальную и там вылезет еще куча переделок (сейчас одновальная 16V). Мне нужно снять с мотора около 170 - 190 лс. При этом я хочу сделать это на атмо двигателе. На крайний случай подошел бы компрессор, который можно было бы включить тогда, когда он требуется. Различных вариантов поршневой группы на мою машину валом. Можно взять со слегко пониженной степенью сжатия и не опасаясь разорвать двиг поставить нагнетатель на 0.5 - 0.7 качков. Так же есть мысль подогнать двиг под объем 2.4, на версии СРТ используется, по сути, тот же блок. Его только расточить и поставить поршни от СРТ, но они заточены под турбу, следовательно степень сжатия будет низкая и без турбины может вовсе не работать. Тут вообще довольно много тонкостей. Поэтому и говорю что было бы здорово накатать пост на эту тему где бы можно было обсудить самые разные этапы форсировки двигателя :)

Еще раз спасибо за развернутый ответ!)

Дизель чтоль?

А расход горючки сколько у него?

Опа, так вы из GT-SHOPa?)) У меня на вас тоже планы большие :)) С вами, тут на сайте, можно в личке пообщаться?

Слушай, а подскажи (ты видимо в этом не плохо разбираешься), на сколько хорошо отражается на динамике и мощности, доводка атмосферного двигателя? При чем не расточкой, а именно заменой деталей на более производительные? Из рода спортивных/профессиональных распредвалов, поршней, клапанов, впуск/выпуск и конфигурацией прошивки под все это дело без установки турбы/нагнетателя. При этом возможно ли это все сделать без существенного увеличения расхода топлива? То есть, чтобы авто остался практичным в городе, но при этом набрал приличную динамику.

Вчера меня вытащи в другой офис, подлатать компы в 17.20 я выехал. С арбатской до пушкинской я ехал пол часа в адовых муках. При любом удачном случаи закрывал глаза и сразу всплывали мягкие, кожаные, обнимающие меня сидения моего доджика :) Прям аж повесится хотелось :(

ахахахах)

Фу, метро - отвратительно....

Всему должна быть мера. Не вижу смысла постоянно парится об экономии ездя на 1500 - 2000 и не вижу смысла постоянно держать рядом крутящий момент. В городе вы и так все время дергаете двигатель туда сюда из за светофоров, заторов и тд. Нужно ускорение сбросил передачу, выехал из глухой пробки - утопил педаль в пол и прокатился минут 5. Нужно ехать - едешь себе и все. На кой хер парится о том какие в данный момент обороты? Держишь их слишком низко - плохо для двига, хорошо для расхода. Держишь высоко - хорошо для двигателя, плохо для расхода. Держишь слишком высоко - плохо для того и другого. Поэтому имеет смысл ехать так как комфортно и иногда давать двигателю размяться. Хотя мой все время разминается, т.к. 3-х ступка :)

На бензиновых двигателях максимальная мощность/момент достигаются в районе 5 - 6 тыщ :) Все время так ездишь?) Какой расход?))

Смотрел это :)

ну вот. Расходимся...
http://radiovesti.ru/article/show/article_id/120287

А я все равно грею с автозапуска за 10 - 15 минут до выхода :) Прогревается на ура))

До 2к нужно ехать только если вы выехали на холодном движке, чтобы его быстрее прогреть. А потом, минут через 5, можно ехать в обычном режиме.

Так любой гидротрансформатор теряет мощность на старте. А потом он переключается на фрикционы, как и на высоких скоростях. А это уже, вроде как, жесткая сцепка.

Ну что у ауди, что у неона - аэродинамика одинаково хороша. Как вообще правильно рассчитать соотношение мощность/масса? Как рассчитать как это повлияет на ускорение/максималку?

Мне просто интересно все таки. У тебя масса 1500 тонны, верно?(если я правильно по каталогам нашел) При этом мощность в 165 сил, максималка должны быть в районе 210 км/ч. У меня 133 силы, но масса 1100, максималка ровно 200. Интересно как рассчитать соотношение мощности к массе и сколько теряется/ приобретается при наборе/потери массы. :)

Тоже сначала об этом подумал :) Но как мне показалось, вариант со светофорами проще все таки) Плюс там в виден перекресток вдалеке.

Ну тут уже у кого какая фантазия :))

Так у них там наверняка висит обычный светофор для водил. Вероятнее всего, это не большой участок дороги от перекрестка до перекрестка, и когда в обоих направлениях машинам горит красный, весь этот участок превращается в пешеходный переход, сигнализируя об этом пешеходам светом фонариков.

жесть)) магнитку то нашел?)) или она там на проводке повисла?) Больше не тестировал?)

Ну так они то только для пешеходов. Водителям на них вообще пох.

Вот это крутая схема)) Правда по сути обычный светофор, только на куда большую зону покрытия. Но вообще здорово)

:) А у тебя кстати сколько вообще набирает аудюшка?

за рулем там (на третьей фотке) такой суровый мужик сидит :)

Я бы все же взял 2 литра. Ибо у тебя просто будет запас по мощности. И это большой плюс в отношении комфорта и безопасности. Если ты можешь быстро ускорится, можешь избежать различных не приятных ситуаций, не всегда, но часто. Например при выезде на какое нибудь шоссе с короткой разгонной полосой. А на счет расхода топлива - вообще не парься. Если ты не будешь душить, он у тебя что на 2 литрах, что на 1.6 будет одинаков. То что написано в ТХ к авто - полнейший бред. Про свою я уже пример привел. У тебя будет что на 1.6 расход 10 литров, что на 2.0 10 литров. На 1.6 чтобы тронуться нужно будет давать больше газу, больше оборотов, на 2.0 - меньше газа, меньше оборотов держать для поддержания скорости и тд и тп. Поэтому советую 2 литра.

было уже. БАЯН!

Ну тогда уж и 250 не далеко :)

да, расход был в конце декабря уже 20 литров. Заменил воздушный фильтр и свечи. Фильтр был в на столько удручающем состоянии, что я даже не знаю как его описать) Свечи, существенно залитые маслом - думаю тоже вияли на расход. Сейчас расход 12 - 13 литров. И это при том, что очень сильно сечет из под прокладки выпускного коллектора (до лямбды) из за чего идут не правильные показания и льется больше топлива, и нужно заменить прокладки в свечных колодцах, цена всех этих вопросов не больше 5000р. как максимум. Минимум, если коллектор открутиться хорошо - 3000р. :)

да. 14-е 185/65

особенно на маломощных праворульных :)

Точно есть на обычных автоматах. Но к сожалению я не знаю на каких версиях они ставятся. Но они точно есть.

Ну такие приспособления, наверное, только на последних праворульках есть. А если это все отдельно ставить надо - это уже колхоз, и хз как оно работать будет. На левом обгонять все равно удобнее. Да и в принципе с нашим движением левый комфортнее намного.

Нет, я заправляюсь до крышечки и езжу почти до нуля. Потом снова заправляю, смотрю сколько залилось до крышечки и смотрю на пробег.

Ну не много не правильно написал. Роботизированная Кпп. А класическая АКПП - это гидротрансформатор.

в мск до 200 :)

12 - 13 у меня это с ежедневными 15-и минутными прогревами 2 - 3 раза в день. Если машина стоит на улице в минус больше 2-х часов - ее ждет 15-ти минутный прогрев. И как то никогда не беспокоила погода в -20 - -30, прошлую зиму отъездил совершенно спокойно, а тогда и были такие температуры. И 14 - 16 для 3-х литрового не так уж и много, учитывая что он "едет"))) У меня то, по технологичности, акпп постарше твоей будет наверное, так как 3-х ступка :) И все равно выходит 12 - 13 при неисправном выхлопе) Ну до смены воздушного фильтра и свечей было 20, да.

На прулях обгонять в наших условиях очень опасно.

в смысле покупал не новый, но в новом кузове 11 - года. Брал в начале 13-го года, гарантия у него кончилась, почему то в конце 13-го и тогда уже второй раз сдохла коробка.

Если не знаешь что такое ДСГ - это роботизированная акпп с двумя сцеплениями. Весьма похабное вышло устройство, но на него, на сколько я знаю, дают расширенную гарантию на 5 лет. Так что если смотреть на 2010 - 2011 год, можно было бы взять если гарантия осталась. У меня знакомы покупал пассат новый, на ДСГ - коробка померла через 10 т. км. Починил по гарантии. Потом гарантия кончилась и еще через 15000 она вновь накрылась. Но тут как бы каждому свое. Она зато едет очень бодро :)

Там где звучит ДСГ, слово "надежность", крайне быстро испаряется из лексикона потребителей сего чуда :)

Тут как бы в другом дело. Это ты сейчас говоришь что не гоняешь. А как опыта наберешься будешь, если и не гонять, то ездить бодрее. Почувствуешь нехватку мощности при обгонах на трассе и тд. А так у тебя просто будет запас. Если расход тот же, на кой хер брать меньше?) На более мощном двигателе тебе не придется его крутить до отсечки чтобы он хотя бы с места тронулся, образно говоря конечно же :) Да и как выше сказали на 2-х литровом будет цепь грм, а она понадежней)

да да... бесят такие затупки. Сейчас в автошколах учат только пдд. Мне когда моя рассказала как ее инструктор учил, мне хотелось найти его и вбить пару гвоздей в его голову. Но многие этому почему то радуются из рода "...ой у меня такой прикольный инструктор был, все время говорил да по*уй езжай..." или что нибудь в этом роде. Большинство проблем на наших дорогах растет именно из автошкол....

Второй - первый. Без разницы. Они все надежны. Первый выйдет значительно дешевле при покупке, но его 100% придется доводить. Второй фокус можно, если за 500 тысяч, вообще в идеальном состоянии найти и ездить на нем очень долго без вложений.