@vkosinets Большинство владельцев таких обвесов — частые гости в мастерских по ремонту этих самых обвесов. Редко у кого они без некоцаные.

@mokik Моя заметка про то, что иногда лучше молчать, чем что-то говорить. Плохие дороги есть везде, машины для того же японского рынка (там то уж точно дороги лучше) имеют практически такой же клиренс, как и для российского.
Помню, давно кто-то у нас в Самаре уидел Ламборгини и сразу высказался «вот дятел, где он на ней будет ездить», а владелец может всю жизнь мечтал о такой машине, заработал и купил и ему не важно что он не проедет во двор или на дачу. Вот все комментарии «не для наших дорог» выглядят именно так, как слова того очевидца.

@MegaPavel Я тебе про подгонку колёс толкую. Занижения только ради занижения маловато. Надо чтобы автомобиль был гармоничным во всём. Хотя это дело исключительно вкуса.
У меня вот тоже GTC, я на нее переодически смотрю, чтобы такое с ней можно сделать и все больше понимаю, что серийная она мне больше нравится. Это я так к слову.

@MegaPavel Хочется чтобы оно как-то вот так утопало
или так

@vaser Высокий центр тяжести — не айс. Пешехода если на него наехать сразу автоматически затаскивает под колеса, что тоже не айс.

С таким большим обвесом, мне почему-то хочется колеса еще побольше и проставки небольшие, чтобы колесо в араке не утопало так.

@melik Ну я ездил на тех скоростях, на которых я понимал, что у меня не только подвеска мягковата (это на астре), но ещё и резины многовато. Хотя, конечно, каждый день на жесткой машине возможно и не поездишь так запросто.

@Kalashmatik Для гоночного трека совершенно не обязательно иметь ваше описанные автомобили. Можно взять немного подготовленный гражданский с усиленными тормозами и подвеской. Прелесть трека не в только и не столько в скорости.
Есть такая вещь, как высокая мода. Я сейчас про одежду. Там в большинстве своём все не практично и дорого. Но в итоге через 3-4 года все модные тенденции находят свое отражение в ширпотребе, который мы покупаем и мы не можем никуда от этого уйти. Специфический стайлинг — тоже своего рода мода ограниченного круга людей, которая может со временем стать массовым течением и перерасти в культурное явление.

@RainbowDemon Я совершенно не претендую на роль учителя и обладателя единственного правильного мнения. Я просто поделился тем, что думаю и что у меня накипело.

@melik Правильно заметил уважаемый Камикадзе, некоторым такое нравится. А вообще если говорить просто про маленький клиренс, то он нужен для увеличения жесткости и управляемости, а также для уменьшения потока воздуха под автомобилем, который отрывает машину от дороги.

@vaser Там вначале есть фраза, что «не для наших дорог» пишут про новый порш или феррари, а не только про машину, которая уже совсем лежит на земле. Мой пост про «мнение» и образ жизни, к которое надо понять или просто пройти мимо.
На бигфутах, к сожалению, по городу тоже не поездишь, а лифтованный внедорожник тоже не супер машина для города.

@RainbowDemon В любом!

@ilyxa Я полностью согласен, но те кто пишет комментарии, про которые я написал, не задумываются в отличие от вас о том сколько автомобилей и какие они. Им просто надо, простите, насрать, где это только возможно.

@donpekc Вот более или менее в длину bodybeat.ru/wp-content/uploads/2010/01/4260952274_eeb7bfc353_b.jpeg
На картинку в заметке можно тыкнуть, там у нас в блоге еще есть несколько.

@donpekc Ну мы стараемся отыскать что покрасивее.

@ferdy Эххх! Красота. Я вот пока до универсалов «не дорос», хотя есть в них своя особая эстетика.

@gans013 Вот тут можно подписаться feedburner.google.com/fb/a/mailverify?uri=Bodybeat

@gans013 Я там не один, слава богу. Лучшей благодарностью станет подписка на RSS и добавление в закладки.
Спасибо.

@gans013 Пока только хобби, к сожалению.

@donpekc Спасибо. Будем стараться.
Пишите и комментируйте записи прямо у нас в блоге, хорошиые вопросы и предложения нами воспринимаются с огромным удовольствием.

@donpekc Незначительный придуманный отрицательный развал повышает управляемость. Такой экстремальный, конечно, врядли что-то улучшает.
Вообще у многих такой развал получается естественным образом: не зависимая подвеска и определенное устройство рычагов. У Жуков классических так, многих БМВ, Хонды Цивик.

@Typuk Естественно, причём не в лучшую сторону.

@gans013 Пожалуйста. Вы подписывайтесь на наш RSS и будет вам счастье!

@donpekc Минусовой развал скорее видимо скорее средство, чем цель. Без развала не засунуть большие колеса в не сильно расширенные арки.

@SanTar Конечно же, «литра».

@SanTar Для Хонды вообще нормал 100+ лошадей с листра рабочего объема.

@Rodik Это вопрос организации и организатора, в нашем случае руководителя сервиса. Не было бы у меня хороших приверов в жизни, я бы не стал писать.
Ваш пример, конечно, тоже очень показательный.

@SanTar Это не наклон, а отрицательный развал. Повышает устойчивость на дороге и помогает запихнуть большие колеса при занижении в арки.

@gregst У нас везде цивилизванные положили. В процессе занижения буду на них ориентироваться. Схожу с линейкой померяю везде, где обычно бываю.

@Rodik Во-первых, больше половины этих машин стоят на пневмо подвеске и что называется «упали на арки» только чтобы сделать фотографию.
Во-вторых, наши дороги не такие из и плохие. Я сам собираюсь сделать себе машину с минимально возможным клиренсом и сейчас внимательно присматриваюсь к дорожному покрытию: во двор к себе я не проеду, скорее всего, мне надо будет ездить аккуратно и тщательно выбирать путь. Для меня это будет автомобиль «не на каждый день» и это будет для души и красоты, а последнее, как извесно, требует жертв.

@Rodik У нас в правильном интернет-маркетинге никто ничего не понимает. Блог по мелкому ремонту был бы очень хорош на сайте не крупного авто-сервиса. Это бы очень располагало к себе людей, помогло бы изменить несколько отрицательное отношение ко всей индустрии.

Видимо именно мой пост про Bippu-культуру послужил одним из поводов к написанию этого поста. Поэтому я с удовольствием представлюсь еще разок:
Меня зовут Дмитрий Жуков, я основатель и автор блога Bodybeat. За праздники мы пересобрали весь блог и расширились, теперь нас не двое, а четверо. К нам пришел Олег Мильченко, автор блога Bippu4Life, владелец сайта Drift.com.ua и автор публикаций в украинском журнале Retro & Exotica. К нам сразу после праздников присоединится Алексей (мой коллега по Турбомилку). Он будет писать про восстановление и усовершенствование своего Opel Calibra. Очень надеюсь, это позволит писать чаще и лучше.
C радостью рассмотрим любые предложения от коллег по цеху. Спасибо за внимание и удачи!

@lala-fa Мне тоже очень не симпатичен этот термин, когда его направо и налево. В нашем сегодняшнем случае, к сожалению, уже ничего не сделаешь. Название уже придумали и оно живет. Остается только использовать японское название Bippu.

@razonar Максимальное занижение, очень скромный обес и большие, но не огромные колеса. В целом этого достаточно, есть некоторые тонкость, с которыми мне лично еще предстоит поднакомится.
Следите за нашим блогом, думаю, у нас скоро появится специальный раздел посвященный VIP-культуре — материала уже набралось.

@TsaaRr Кстати, если вы пользуетесь RSS-читайлкой можете просто подписаться на наш фид и все само будет к вам приходить, нет читалки — можно по почте подписаться. Еще у нас есть твиттер @body_beat, так там не только анонсы всех заметок, так еще и куча всего разного.

@vlad На любой заниженный автомобиль есть несколько стандартных реакций, которые пишут не от большого… Самая распространенная: «это не для наших дорог». Одна из самых распространенных, как раз про арбузы и колхоз.
VIP в большинстве своем, как раз скромные и красивые аппараты. Вот Bosozoku — это да! Наши «голубые писалки» даже детской шалостью нельзя назвать.

@TsaaRr Прекрасно. В начале недели будет дайджест!

@NikLegaloff Это случайно было, все заработало! Приношу свои извинения.

@vivpero Главное чтобы красиво было, а дорог ровных достаточно, чтобы ездить с удовольствием. Не так уж всё и плохо, на самом деле. Даже лежачие полицейские всё цивилизованней и цивилизованней становятся, перестали абы как делать.

@Kalashmatik Заниженная машина — это красиво. Если у вас иное мнение, можно просто поставить минус посту и пройти мимо, молча.
Кстати, если прочитать текст, а не только посмотреть картинки, можно узнать почему этот стиль называется именно VIP.

@mrXCLUZIVE … а вам вот прямо и жалко…

@KabZone Суба жжет!

Мне, неграмотному, знающий человек все рассказал. http://autokadabra.ru/clubs/freestyle/tuning/8591/#comment68594
Спасибо, многоуважаемый sparcoman.

@sparcoman Спасибо коллега! Много кого уже пытался на сей счет распросить, но впервые вижу нормальный внятный ответ.
Кстати, не желаете ли ссылками поменяться в рамках программы blogroll?

@sparcoman В оригинальном английском тексте с которого писался этот пост были именно Tein coilovers. Если я что-то написал не так проше незамедлительно меня поправить, дабы впредь я глупостей не писал. Спасибо.

@OlegIL Я бы тоже перекрасил. Красиво же + тенденции сейчас такие.

@melik Ну если говорить про спортивные машины, то тут конечно есть определенный резон в праворульности. У многих таких машин просто нет леворульного аналога, а если и есть то комплектация будет гораздо хуже.
Платить 30-50 тыс за правый руль бред, конечно, полнейший. И правый руль, как обладатель оного могу сказать, никакое не преимущество, а скорее даже наоборот. Просто существует тенденция выдавать желаемое за действительное.

@Skarj Машин, которые делают в Японии и везут в Европу остается все меньше и меньше.

@melik Но ведь новый лексус рх 350 лучше чем 3-х летний хариер и дороже.

У меня правый руль. Правый руль — это экономия. У меня был выбор брать 5-ти летнюю 10-ку и не любить ее или купить 12 летнюю тойоту и радоваться, даже не смотря на ремонт и содержание. Выбрал второе, очень рад. Действительно правый руль несколько опаснее в руках неопытного и невнимательного водителя. Сам так попал в аварию, вечером в дождь меня слегка подрезала темная 10-ка, сиди я слева, наверняка бы ее заметил и увернулся. Больше такого не было, с тех пор езжу очень внимательно и сосредоточенно.
Как только благосостояние населения подрастет, проблема правого руля пропадет сама собой. Уже сейчас доступыне иномарки и институт автокредитования сделали свое дело. Как минимум для супруги куплю новый автомобиль с левым рулем.