это мысль. Важно что бы человек был, который ему вопросы задавал и тему вел.

мне просто жаль, что только я и несколько друзей его слушают, а могли бы слушать большая аудитория. Очень полезные вещи говорит и хорошие принципы у него.

а кассовый чек у таксиста есть? :)

По таким: http://www.rg.ru/2010/05/31/osago-dok.html

>Я это все к тому, что теперь не доверяю страховым и
>независимым и уж тем более не верю, что они не взаимосвязаны совсем..

У нас в копилке жертв почти все страховые Москвы. Репутация такая шутка, что если кому-то подыграешь, и расползется об этом слух, то судьи не будет привлекать к судебным экспертизам. Так что игры кому-то на руку губительны для этого вида бизнеса. Однако есть так называемые "независимые экспертизы" при страховой. Они и кормятся за счет страховой. У нас же другой вид бизнеса.

Когда мы считаем оценку ущерба, мы предлагаем ремонт в конкретном техцентре за эти деньги. То есть у человека есть выбор - либо получить эти деньги, либо сделать ремонт.

да, это так

нужно смотреть условия договора, зачастую полис КАСКО не предусматривает выплаты деньгами

часто так бывает, что в СК, кто-то сидит на откате от сервиса

На самом деле это терки сервиса и страховой, вас они не должны волновать.
У вас в договоре должен быть прописан срок, за который урегулируется убыток.
Давите на это. Как вариант, можно письменную претензию им отправить.

Лички нет, поэтому пишу сюда:

>Скажите, на сколько качественны услуги ремонта автосервиса Хонест?

Нормально все. Гарантия на все работы 1 год!

>В субботу не дозвонился,

По субботам дежурный день, работаем до 14:00. АТС в автоматическом режиме, все звонки переводит на телефон менеджеров, но случаются глюки.

>Какой график работы

Хонест с пн-пт с 9:00 до 20:00
в субботу с 10:00 до 14:00
Автосервис, ежедневно с 9:00 до 21:00

В рамках ОСАГО, в суде редко рассматривается вопрос о самом факте выплаты, обычно трения идут относительно суммы выплаты.
Независимая экспертиза насчитала 100 т.р., а страховая выплатила 30 т.р.
И вот тут надо попотеть, что бы убедить судью, что ваши цифры точнее.

У четких Кадабровчан, будет все четко!

Эти теоретические изыскания имеют мало общего с действительностью.
У нас по некоторым делам решения вынесены еще в сентябре прошлого года, но сами решения еще не отписаны, так что считайте сами.

Неоднократно были случаи, что суды допускали ошибки в исполнительных листах, опять время на исправления.

Да что там говорить, сами дела в судах терялись.

Ну если вы читали закон, то знаете, что в рамках ОСАГО, страховая выплата рассчитывается за вычетом износа деталей, подлежащих замене.
И далеко не каждую деталь и не на каждую машину, можно купить на разборе.
Так что в полюсе остаться не так уж и просто.

Безусловно, мы на этом зарабатываем, было бы наивно думать иначе.
Эта услуга не для того, что бы вы нажились на страховом случае, а для того, что бы снять ваш геморрой. Вы приезжаете, вам чинят автомобиль, а все заморочки со страховой компании наши проблемы.
Конечно, если самому заниматься этим вопросом (экспертиза, суд и т.д.), то, когда, через несколько месяцев вы получите страховую выплату, то, с высокой степень вероятности, вы будете в плюсе, т.е. немного заработаете.
Но если развивать ваш посыл дальше, то и в автосервисе сплошное кидалов, куда как дешевле купить краски, и самому все покрасить, а в магазинах вообще сплошные жулики, ведь самому сшить себе штаны, будет гораздо дешевле, чем покупать их в магазине, а если самому купить яйца и муку (а еще лучше самому их вырастить), то продавцы хлебы главные аферисты!

можно и так.

отписал.

а что это за тема такая? :))

Думаю, можем скидку дать. Но нужно доказать, что Вы кадабровец. Возможно, при нас зайти под своим логином на сайт.

КАСКО это совсем другая песня.
Тут нужно смотреть условия договора страхования, вполне возможно, что выплата деньгами там не предусмотрена, и тогда могут быть сложности.

Ну, если я скажу, что для нас главное, что бы клиент был доволен, поверите? :)))

А если серьезно, то при самом плохом раскладе, остались при своих. Т.е. вложили в ремонт некую сумму, и ровно столько же получили, но через несколько месяцев.

Повезло, так бывает, но не часто.
Обычно все решается в суде, а для этого нужно еще некую сумму отдать из своих.

но, кстати, пару раз мы чинили машины на питерских номерах :)

В посте описана услуга, суть которой заключается в том, что мы бесплатно отремонтировали поврежденный автомобиль, а владелица переуступила нам право требования к страховой компании, т.е. все, что мы получим со страховой компании - наше.

В вашем случае, эта услуга должна выглядеть так: мы вас лечим в собственной клинике, восстанавливаем или покупаем вам новую экипировку, каким-нибудь образом компенсируем моральный ущерб, а потом пытаемся все это выбить со страховой компании.
Так вот я и написал, что мы пока не вышли на такой уровень.

Но можем вам предложить услуги наших экспертов юристов.
Эксперты помогут определить величину ущерба, нанесенного вам, а юристы будут биться за вас в суде. Но в данном случае вам придется оплатить услуги экспертов и юристов (безусловна, данная сумма так же подлежит возмещению со стороны страховой компании), но все что мы выиграем, будет ваше.

Вот собственно такой подход.

к сожалению, пока нет, и даже не планируется

Да, с мотоциклами работаем, у самих, пол-штат двухколесные :)
Но в данном случаем сможем оказать только юридическую помощь, т.е. за гонорар отсудить, все вам положенное.
В посте шла речь немного о другой услуге.

это перерисовывать нужно.

направление мысли верное :)

Баллы никто не получил, изначальную причину никто не сообщил. Хотя многие правильно сказали, что виноват производитель.

да, верно.

а ссылку на конкурс в своем блоге Вы не поставили. :-)) . См. правила конкурса.

Конечно судьей. Но судья человек далекий от технических подробностей и использует заготовки, которые ему дают конфликтующие стороны.

Такую механическую неисправность, как критическое увеличение длины цепи невозможно диагностировать методом предварительной компьютерной диагностики.

Это уже творчество водителя.

>Что-то как-то резко машина сломалась, после визуальной и компьютерной диагностики.

Ну может просто судьба?

почему не успел? баллы даются не только за то, что какой-то ответ был первым.

Пожалуйста.

Порядок отбора, конечно, зависит от интересности ситуации и неоднозначности экспертизы. Поэтому не факт, что экспертиза дигателя ламборджини будет интересной. :-)

Автоэкспертиз в месяц делается под 300 шт, но одна-две из них может подойти для публикации в виде автозагадки. Так что...

не живой аккаунт. Не подходит.

Известно, что у него очень большие линзы в очках. %) Больше ничего не могу сказать...

всё же нужно выбрать какой-то один. :)

Так каков изначальный дефект и что потом произошло?

Заклинивание ролика произошло в первый момент после пуска, это было ещё при ремонте. Слесарь сразу сообразил, поменял болт, ролик стал крутиться.

О, дружище. Это зависть. :)

Да, запуск двигателя без масла, а точнее со слитым маслом, без нагрузки (то есть не кататься на автомобиле) не грозит НИЧЕМ. Вспомните известную рекламу присадок на разных автосалонах - автомобиль на подъёмнике, поддон картера снят, двигатель часами работает на холостом ходу. Так вот, присадки здесь ни при чём, любой двигатель так можно крутить.

У меня нет информации, сколько и как автомобиль проработал запущенным без масла у дилера. Это вообще слухи. Стоит рассматривать экспертизу, а не слухи.

Так вот, присадки здесь ни при чём, любой двигатель так можно крутить.

Это чушь.

Если Вы так уверены, что можно запускать двигатель без масла, проведите эту процедуру на собственном автомобиле. Двигатель не может часами работать без масла. НЕ МОЖЕТ. Это закон. Со слитым маслом он будет какое-то время работать за счёт того, что на вкладышах остается масло. Но оно очень быстро станет не хватать масла для образования масляного клина. Может в рекламных роликах так бывает, но не в жизни. Как человек без крови, так и машина не может без масла. Если у вас есть собственное мнение, возьмите свою машину и проверьте, загоните на подъемник, слейте масло и дайте поработать. И засекайте время. О каких часах речь? Речь идет о минутах. Я не говорю о случаях использовании какой-то чудо-химии в рекламных акциях, присадке и нанокерамике, а об автомобиле без хитростей.

Не знаю, где у данного дв-ля установлен датчик давления масла, но во всех известных мне, даже нефорсированных, дв-лях его устанавливают в конце масляной магистрали. Именно поэтому стройная, на первый взгляд, версия с потерей давления из-за местного сопротивления на входе в масляную магистраль становится неправдоподобной.


Во-первых , датчик в данном двигателе находиться отдельно в корпусе масляного насоса. Не знаю, где вы видели двигатели у которых датчики только на конце , датчик находится там, где удобнее с точки зрения конструкции. Вы пишите «из известных Вам», это означает что Вас мало опыта или знаний.


Система контроля давления обязана была зафиксировать низкое давление.

Датчик низкого давления срабатывает при давлении порядка 0,5-0,9 атмосферы. На нормальной нагрузке двигателя этого уже мало. У тебя датчик аварийный будет работать, лампочка не загорится, а двигателю уже мало. Двигателю же нужно атмосферу и больше, на определённых нагрузках.

И если бы масляное голодание по Вашей версии имело место, то как тогда работал ГРМ? Там-то каналы куда длиннее и уже!

ГРМ имеет гораздо меньшие нагрузки и выходит из строя в последнюю очередь в следствии масляного голодания. В первую очередь выходят коленвал и шатунные шейки, как более нагруженные элементы.

Кроме того, масляные системы двигателей проектируют таким образом, чтобы масло попадало напрямую из насоса в магистраль в блоке цилиндров. А вот второй масляный насос как раз служит для прокачивания масла через радиатор. Установить такое слабое звено, как радиатор, перед магистралью - диверсия.

Все масляные насосы, которые электрические, дополнительные, они служат для закачивания масла в масляный поддон. С масляного насоса масло поступает в масляный фильтр и оттуда регулируется термостатом. Либо масло идёт в полнопоточный масляный радиатор и затем в двигатель, либо сразу напрямую в двигатель. Если масло холодное, то подаётся напрямую сразу в двигатель, если горячее - через радиатор.

Установить такое слабое звено, как радиатор, перед магистралью - диверсия.

Ну это от недостатка у Вас знаний. Немцы делают и не считают это диверсией. Это не простой автомобиль, а спортивная версия. На ней вполне логична установка такого радиатора. Может на обычно машине это не оправданно, а здесь это нормально, потому что нужно охладить масло любыми способами.

Нумерацию цилиндров не нужно путать с порядком их работы, её ведут от передней части дв-ля к маховику сначала по одной стороне затем возвращаются к передней части и ведут по другой стороне. Т. о. шатуны 5-го и 10-го цилиндров находятся рядом, причём 10-й - самый дальний.


Кто это сказал?? Нумерация порядка цилиндров это прерогатива производителей. Существует две схемы нумерации, одна, как Вы говорите. И другая, грубо говоря, шахматного порядка. Обычно нумерация указывается на двигателе, если нет на двигателе, то в документации. Даже в советских учебниках, наши двигателях приведены разные нумерации. На некоторых Peugeot, на 4-х цилиндровых двигателях идет нумерация не от носка коленчатого вала, а от маховика.

шатуны 5-го и 10-го цилиндров находятся рядом, причём 10-й - самый дальний.

Не правда. В данной конструкции цилиндр №5 наиболее удаленный. Цилиндр №10 находится на этой же шейке, но ближе. Нумеровал не производитель, а досудебный эксперт. Сделали небольшую ошибку в нумерации и я поставил в тексте их картинку. Перерисовывать нумерацию я не стал.

И ещё, не подменяйте, пожалуйста, термин "обслуживание" термином "ремонт". Т. к. замена расходных материалов и регулировка механизмов - это обслуживание, а устранение каких-либо дефектов - это ремонт.

Ну об этом можно спорить вечно, допустимо ли так говорить или нет. Техническое обслуживание - это общий термин, а ремонт более конкретный. Даже не буду комментировать это замечание.

С учетом всего, что Вы написали, понятно, что Вы либо малоопытный человек, либо мало знающий. Вы в каждом предложении ошибаетесь, но при этом ведёте себя как эксперт. Это забавно.

Экспертиза - дальше. К счастью, в суде эти слухи и истории не являются доказательством. Но если приводить чисто экспертизу, без таких жареных деталей, то будет очень скучно. И читать подобные тексты будут только лишь эксперты.

нумерацию не стал менять на более правильную.

Здесь перепутано, на картинке. Ошибка. 5 цилиндр самый дальний, а не 10. Эта схема взята из самой досудебной экспертизы, я уж не стал ничего менять.

Не такое уж и высокое давление, @Turbocat верно сказал. Давление в турбинном колесе создается на периферии. Вообще давление создается за счёт центробежной силы. И в турбинной трубке идет перетекание воздуха от центральной её части к периферии. А центре турбины может быть даже некоторое разряжение. Так работает любая турбина. И потом разница между давлением в трубине и давление масла... Масло липнет к поверхности и все равно раскручивается. Как аналог, пример. Вот машина поехала в гору, машина наклонилась, масло по-любому потечёт по направлению склона. Все эти уплотнения держат масло.

Вы ниже в комментарии говорите, что не держат. Держат на самом деле. Несмотря на то, что это уплотнение газодинамическое, поэтому только газы не пропускает, оно обладает ещё одним свойством - не пропускать масло. Название газодинамическое уплотнение не означает, что оно газы останавливает. Это означает что здесь действует принцип газодинамики.

Первая канавка часть масла сбрасывает. Но всё равно часть масла будет пытаться проникнуть в следующую канавку, где уплотнение. Идеалистично считать, что вот после первой канавки должно быть всё сухо и масло не потечёт. Это не верно.

>Вот это итог, я ж читать устал).

Всё время ищу баланс между наглядностью текста и полнотой объяснения. А то вопросами закидают. Дольше будешь отвечать. :)) Мне ещё по прошлому этапу нужно ответить. :)


По поводу 5 и 10 цилиндров. Они питаются из разных коренных шатунных шеек. Давления там разные.

>все таки от попавшего предмета она была бы вытянутая по окружности.

Верно.