Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Тест-драйвы, Финансовый стриптиз, Электромобили, Выбор авто, Компьютерная Кадабра, Сервис (технические проблемы), Тюнинг, ПДД и закон, Гаджеты, Покупка / Продажа, Аварии на дорогах, Лайфхаки, DIY, Креатив, Обзоры, Новости, Автокадабра / Анонсы, Путешествия, Мероприятия, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Пятниццо, Это интересно, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Автоспорт, Коллекционные модели, Автокадабра / Баги и предложения, Опросы и исследования, Техосмотр, Bridgestone, ExtrimDrive, GT-Shop, Hi-testing, Media-Active, Pro-Service, Styled, Навител
Маркетинг в квадрате.
Чудной ты человек.
Тот чувак даже не знает, что полтора кадаброюзера на него посмотрели.
Мы-то такое каждый день и так видим.
При чём ладно бы как-то объективно плюсы/минусы/ощущения. Но текст такой приторный, что мой монитор засахарился и потрескался.
Потому что какой-то успех в корчестроении почему-то достигают исключительно эти ребята.
https://www.drive2.ru/r/mazda/901986/
http://forum.rotarycars.ru/topic/26479-13b-rew-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA-%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%BC/
http://forum.rotarycars.ru/topic/26896-%E2%98%A0-%E2%98%A0-%E2%98%A0-rx-8-rotary-power-%E2%98%A0-%E2%98%A0-%E2%98%A0/
На драйве ещё были, искать долго.
Может вообще возить с собой пакет документов, срок действия которых истекает через 15 минут после получения, и которые должны быть заверены в 5 инстанциях?
На счёт миаты: есть некислый шанс, что мне в ней будет тесно, т.к. во мне минимум 190см. В миату NB и NA я не влезаю, по информации от NB- и NA-водов. В NC я сидел на пассажирском - было ок, но крыша была откинута и рамка стекла была на уровне моих глаз.
В остальном она очень даже ок.
Сначала это интересно - как ездить играя в русскую рулетку, только револьвер смотрит в мотор.
Потом чувствуешь, как это отравляет прямо удовольствие.
Во-вторых, роторная машина должна быть лёгкой, чтобы полностью раскрыть потенциал лёгкого мотора. А она 1300 весит.
Да и по всему роторная мазда - это RX-7 FD, а не RX-8.
В-третьих, стоимость владения за год, когда я последний раз считал с поправкой на выросший курс, была 400к. Это как бы оверпрайс за удовольствие в виде управляемого ускорения.
Т.е. в идеале тачка для удовольствия должна быть только для удовольствия.
Ей не надо возить семью и картоху, а значит она может быть очень маленькой.
Ей не надо ездить на дальняки, значит она может быть шумной и в меру жёсткой.
Ей не надо почти ничего из того, что есть в современных машинах, за исключением безопасности.
В итоге получаем примерно такую машину:
1. Кузов:
а) очень маленький и лёгкий;
б) с безопасностью на уровне живых прулей конца 90-х начала 00-х.
в) глаза не должны прям вытекать при виде него.
2. Мотор:
а) Низовой.
б) Расположен спереди продольно, т.к. держак спереди хочется больше, а привод хочется задний.
в) От 2-х литров до 3-х (дальше каждый рубль эксплуатации приносит меньше фана)
г) Без наворотов типа фазокрутилок и проч. Отдача должна быть ровной.
д) С возможностью наколхозить дросселей или типа того.
Потому что мощности в городе особенно не нужно, вместо неё эмоции даются за счёт того, что ощущения не скрадываются комфортом.
А вот скорость реакции на действия пилота - очень хорошо добавляют эмоций.
4. Привод задний с нормальной блокировкой 1 way хотя бы.
5. Не балка сзади и желательно, но не обязательно, не макферсон спереди. Само собой не мосты и не рессоры =).
6. МКПП, т.к. остальное даёт мало эффекта за рубль, вложенный в эксплуатацию.
7. Такую машину должно быть реально где-то достать.
Живую не найти.
Стоимость владения наверняка стремится к стоимости владения раритетом.
Его же будет жалко разложить.
Как всегда в отзывах про тойоту, на которую опционально ставился суперстрасуспеншн, в каждом втором отзыве владелец пишет, как он свапнул её на макферсон, ибо дорого и всё такое.
В общем, по-любому они все конченные нафиг.
Успел ещё прочитать, что не едет она на полном приводе совсем.
Короче всё, надоело. Надо строить ультимативный корч, подходящий мне одному персонально.
Чтобы взять авто классом выше.
Или ты с повашением класса дворянином станешь и негоже тебе будет этим заниматься? Ну так это другая проблема.
Если например оторвут родное зеркало с камерой - его можно заменить без проблем, а если приколхоженное - придется снова заказывать с али весь комплект, если он вообще будет в продаже, это все не айс.
Всё так. А тебе как часто отрывают зеркала? Я вот вообще машину во дворе стараюсь не оставлять - гараж использую.
устраивала бы штатка
Ну вот с камерами та же история.
А то для её установки бывает не меньше колхозинга надо. А скорее всего больше.
Если так, ок.
Но ведь это сильно снижает ресурс среднестатистической вольвы.
Т.е. получается, что стоимость владения вольвы всё-таки высока, но это не от плохих агрегатов, а от дезинформации со стороны производителя + от того, что неплохие агрегаты всё-таки не терпят издевательств, как некоторые азиатские их конкуренты.
Про жидкость ГУР ничего не знаю, т.к. на ГУРе ездил совсем не долго.
Раскрой тему, плиз.
А то я помню, у нас на кадабре был один чел на калдине с постоянным полным приводом, и говорил, что прям огонь.
(Всякие там жидкости, колодки, ремни, иногда цепи со всей требухой, которой они касаются, иногда регулировка клапанов, вот это всё).
Вопрос-то весь в том, сколько среднестатистически ходят дорогие агрегаты. Какие детальки изнашиваются необычно быстро (у некоторых моделей, например, ступичные подшипники часто кончаются, у других - моторы, у третьих коробки и т.д.)
Ведь купить суперухоженную тачку удаётся единицам людей просто в силу того, что таких очень мало. А значит нет смысла изучать именно идеальный расклад.
Изучить клубный форум я чё-то и не подумал.
В тех годах, что продают за 800+, турбины-то сносились давно небось.
обычные дизеля.
Как они, кстати, дружат с дизелем, который разливают за пределами столиц?
стандартная электрика
Стандартная, наверное, электроника. Но вот электрика, т.е. провода, защищена, похоже, плохо, раз столько историй про глюки электроники в вольвах.
Ну и какой-то блок полного привода за кучу денег, который можно подлезть и открутить в районе заднего диффа - это тоже потенциальная проблема.
Биткоин тоже немножко стал "но нет", т.к. реальная экономика чуть-чуть туда проникает.
А пластик там такой, что им можно головы ломать. Так что с ним всё ок у меня.
А, так тебе нужен sorted set? Ну тогда да. Но зачем он тебе нужен? И как часто?
Просто обычно людям нужен просто set ИЛИ просто массив.
В php я всегда уверен в порядке данных в массиве
В пхп у вас нет разницы между массивом и хешом. В результате производительность хеша падает. Ведь нельзя реализовать его на hashtable, или придётся отдельно от hashtable хранить ещё упорядоченный список ключей, а это доп.время на изменение и доп.память.
Да и вообще с данными JS как то не очень работает. Достаточно в консоли браузера 0.1 + 0.7 сложить и удивиться результату :)
Да, тут приколов много. Больше всего меня коробит то, что я не могу хранить число больше 2^53 кажись.
Это время и силы, которые я лучше потрачу на что то другое.
Сколько времени и сил тебе надо для написания простейшей функции для массива?
P.S.: у JS миллион проблем.
Многие из них похожи на пхп: из-за низкого порога входа (много тожепрограммистов пришло из верстальщиков) куча весьма низкокачественного кода.
Но много и своих: из-за попыток сохранения обратной совместимости любой ценой появляются какие-то извраты, а из-за попыток облегчения языка для тожепрограммистов в стандарт внедряются не особенно гибкие штуки (import/export модулей vs common.js).
Но тут мало что можно сделать то тех пор, пока webassembly не реализован в каждом чайнике. Поэтому до тех пор нам придётся терпеть js.