Хотя не, если это обозвать прилегающей территорией, то вроде как и ничего не нарушено, разве только езда по обочине :)

Нарушаем, нарушаем :)

Мне позапрошлой весной хватало. Правда я уже успел на лето переобуться, а внезапно температура опустилась и на дорогах был лёд...

Это только датчик для электроники, обычно реальные переключения осуществляются тросом, идущим от селектора АКПП до самой коробки. А этот датчик положения нужен только чтоб электроника понимала, что включено - для показа на дисплее и остальных систем, типа ABS (должна понимать куда едем), SRS (при ударе на R не выстреливать подушки) и тому подобного.

На N, D и R там по разным путям жидкость ходит, даже если вы на месте стоите. Части этих путей общие, другие части нет. Соответственно если вы пройдётесь секунд по 5-10 на каждом режиме перед поездкой - больше вероятность равномерно прогреть гидроблок, более равномерно распределив тёплую жидкость по системе.

Опять же, я не предлагаю вам дёргать селектор туда-сюда. Просто при старте с мороза задержите по одному разу ручку на R и на N по пути к D. А дальше езжайте.

Это если на асфальте в сухую погоду. А если зимой на льду, пусть даже на шипах? :)

Чтобы вы примерно понимали, что там - вот вам найденная наспех картинка какого-то простенького гидроблока в разобраном виде - там канальцы видны:

Да. Посмотрите устройство АКПП. Про ГТ забываем, там основная часть жидкости и усилия.
Нас интересует гидроблок. Это по сути аналоговый гидравлический компьютер (да-да, это довольно простая, но АВМ (аналоговая вычислительная машина)).
Туда подаётся жидкость под определённым давлением и дальше сложной системой клапанов, соленоидов, клапанов-компараторов и т.д. регулируется давление на приводных механизмах - фрикционах и тормозных лентах.

Дык когда следующий раз-то? :)

Я обзвонил кучу продавцов "конусов", но никто так и не согласился нас обеспечить.
Не думал, что это такая проблема. Я точно видел конусы в свободной розничной продаже в Ашан-Марфино пару недель назад. На ценник, правда, внимания не обратил.

Не, у меня со включенной сразу ощущается - даже сорвать ручником (правда у меня ножник) машину в занос крайне сложно - она блокирует до упора ещё и передние колёса и машина один хрен едет прямо.

Оппа. не знал, что бывают не полноприводные приусы. Почему-то думал, что они все чисто моторколесо.

PS: А я один чтоль ездил исключительно с отключенной ESP? Ибо со включенной скучно.

Не соглашусь с вами.
С точки зрения прогрева ГТ действительно нет никакой разницы, какой режим (R/D/L) включен. Но есть ещё остальные составляющие коробки, в частности управляющий гидроблок. Для тех, кто не в теме - АКПП устройство полностью самостоятельное и независимое от электроники, управляется гидравлически и электроника лишь "даёт подсказки" гидравлике через соленоиды управления. Соленоиды сами напрямую ничем не рулят, они только влияют на соотношения давлений в каналах управления, т.е. своего рода подсказки, советы.
Гидроблок управления - это довольно сложный девайс, там уйма мелких канальцев, клапанов (пружинок с шариками) и т.д. И реальные действия АКПП производятся не по сигналам электроники, а по изменению давления в канальцах управления.

Дык вот, перед поездкой рекомендуется прогнать секунд по 5-10 коробку в разных режимах именно для того, чтобы выгнать застывшее масло из канальцев и запустить туда жидкого. В противном случае сами понимаете.

Как граммар-наци придерусь к орфографии в табличке:
Hyundai
Volkswagen
Legacy

не заметил колонок про двигатель и прочее, восполняю пробел инфы:
мотор 3.5 (атмосферник)
автомат (вариатор)
мордопривод

Нет такого понятия "самый правильный".
Линзу ставят затем, что при некоторых допусках можно использовать одну и ту же линзу и для галогена, и для ксенона. Меняются по сути только посадочные места ламп. Да и в целом линза компактнее.

Проблема же в том, что линза собирает довольно узкую область на диаграмме интенсивности, а вся остальная мощность лампы идёт в никуда (греет корпус фары). Дублирующий задний рефлектор либо не ставят вообще, либо ставят какой-либо плоский или другой простой формы, т,к. рассчитать параболический рефлектор под совместное использование с линзой - очень сложно. В фарах головного света такое осилили только мерс и ещё пара производителей.

Параболический рефлектор с ксеноном в этом плане куда лучше, света на дорогу попадёт минимум в два раза больше, да и вообще всё шоколадно. Но проблемы тоже есть - во-первых надо рассчитать заданную деформацию при нагреве, т.к. нагревается он неравномерно - параметры пучка не должны сильно уползти.
Во-вторых, с точки зрения производства - унификация ниже, т.к. один и тот же рефлектор для ксенона и для галогена заюзать не получится.

Если будем организованно собиратсья - напомните мне, захвачу столик, дабы покультурней всё это было :)
Да и уголь у меня с лета остался, надо бы тоже доюзать :)

Эмм.. А почему вы так отдельно выделяете "нелинзованные"? Или вы думаете, что заводской ксенон бывает только в линзе? :)

На моей прошлой машине у ксеноновых фар был параболический отражатель, а на галогеновых - линза.
На дорестайловых теанах тоже вроде ксенон ставится в параболическом отражателе.
Вообще примеров масса.

Вы, главное, следите, чтобы ПТФ были чистыми. Желательно, кристально чистыми. При этом условии ваши ПТФ встречку слепить почти не будут. Ну в смысле тоже неприятно, но терпимо.

А тот факт, что фиолетовый спектр только ухудшит вашу видимость в тумане - тут уж вы Сами Себе Злобный Буратино :)

Я, кстати, тоже был на шипах :)

их конструкция позволяет свету лучше рассеиваться и меньше отражаться от частичек воды
Вы тут противоречите сами себе. Рассеяние это и есть процесс многократного переотражения от неоднородностей среды распространения (всякой пыли, пара и прочих частиц, на границах сред и т.д.)

Основной смысл туманок - в том, что они находятся как можно ближе (ниже) к дороге и светят узким (в вертикальной плоскости) горизонтальным пучком, который намного быстрее достигает поверхности дороги, нежели переотразившись от пара (водно-капельной взвеси) достигает глаз.
В отличие от фар головного света, большая часть света от которых переотражается от пара (водно-капельной взвеси) и попадает в глаза и лишь малая часть света успевает пройти путь до поверхности дороги и обратно, сохранив приемлемую интенсивность.

По цене, кстати, штатные ПТФ-лампы куда дороже головного света. По крайней мере на большинстве авто H11/H27 против H1/H7/H4 - разница не в пользу ПТФ.

Ну дык какой ж пацан без ксенона?

Вы удивитесь, но любой сконцентрированный источник света пытаются собрать в пучок нужных параметров.
И ксенон, и галоген, и светодиодные источники.
Разница лишь в распределении силы света по спектру (в зависимости от этого в основном подбираются материалы) и распределении силы света по направлениям излучения (диаграмма направленности).

Проблем совместимости ксенон-галоген в принципе три:
1. неправильное размещение центра светимости относительно параболического отражателя или собирающей линзы

2. разница в размерах светящегося объёма (газ между электродами в ксеноновых лампах и вольфрамовая спираль в галогеновых), отсюда неподходящие допуски фокусировки на параболическом отражателе и в меньшей степени у собирающей линзы

3. из-за того, что ксеноновый свет по спектральному распределению более склонен к фиолетовой части спектра, а короткие волны более "склонны" к рассеиванию - материал стекла во-первых минимально должен рассеивать фиолетовые части спектра, во-вторых это стекло надо постоянно держать чистым.

Что имеем с ПТФ:
1. Направленность для самой ПТФ не сильно важна, но т.к. отсутствует "отсечка" - очень немалая часть света попадает в глаза водителей встречных машин.
2. Т.к. ПТФ находятся существенно ниже ходовых фар - они более склонны загрязняться. Т.к. на них как правило отсутствует механизм самоочищения стекла - имеем активное рассеяние света грязью, и опять встречные машины вам "благодарны".

Мне вообще стрёмно спрашивать у вариатора что он думает обо мне и о моих вчерашних действиях :)

Но пока изменений в поведении не заметил :)

называйте меня ламером, но я бы каким-нить клеем туда нахреначил бы, да прижал - просто чтоб пыль и влага не попадали, да и дальше чтоб не расползалось или хотя б помедленней расползалось. Если песок и влага туда попадать не будут - то оно ещё долго походит.

Я твёрдо убеждён, что для проходимости намного полезней иметь жёсткую блокировку диференциала на мордоприводе, чем привод на все колёса без блокировки дифференциалов.

Всем спасибо, было приятно и покататься, и мясца на морозе покушать :)

Не зря ж я им на форум и почту этот вопрос задавал :))

И чем хороша высокая посадка? По крайней мере на трассе даже не сильно высокая посадка мураны меня добила - там где по привычным мне ощущениям было уже 130 спидометр показывал всего 90. Быстрее ехать уже было страшновато, особенно на крутых изгибах шоссе.
Для простора и вместительности есть универсалы.
"парковаться где захочется" - это уже быдляком попахивает, тротуары и газоны не для парковок существуют.

Ехать по сёлам... У нас для дозора (а там мы вполне активно ездим по сёлам) есть отдельные машины, в основном именно жигули-классика, иногда зубилки и десятки. Догадаетесь почему? ;)

Ещё раз повторюсь - Джимни - это настоящий внедорожник. В прямом смысле этого слова. Не кроссовер, не паркетник, не универсал. Приобретать его для езды по городу так же странно, как купить какое-нить купе для поездок в деревню.

Мне лично так же (как вам непонятен джимни) непонятны люди покупающие кроссовер для города/трассы - посадка выше, кренов больше, аэродинамика хуже, а плюсов никаких - т.к. при съезде с трассы заезжают не дальше, чем я на седане.

Джимни производят для тех, кому нужно много ездить по бездорожью, но не сильно далеко. И в принципе я бы вторым авто взял бы Джимни.

Плюсы:
Малый размер (знакомый на Джимни пролезает по пешеходным лесным тропам туда, куда экспедиционник даже не подумает заехать)
Малый вес (крайне важное качество для внедорожника - она меньше проваливается и не вязнет)
Аскетичный салон (это именно плюс, т.к. на бездорожье нужен предельно простой салон, который можно просто небрежно протереть тряпкой. Любые велюры превратятся в тряпьё на первом же выезде, хром/дерево будут исцарапаны и т.д.)
Геометрическая проходимость на высоте
Полный привод, про блокировки не помню уже, вроде как минимум межосевая была

Минусы:
Малый объём под багаж (на экспедиционник не потянет, даже если ехать вдвоём оставшегося места всё равно маловато для дальних поездок)
Слабый двигатель (но только для трассы, для непосредственно бездорожья его с головой хватит, поэтому это машина "для местных покатушек")

Собственно и всё, как видите минусы относятся только к дальним поездкам. В остальном машина просто отличная, т.к. её малый вес и размеры творят чудеса в лесах и полях.

Новомосковск Тульской обл. Поворот на 203 км.

М4 :)

Именно. Это вообще проблема. Дворники без гражданства РФ тоже работают больше, а хотят меньше.

Ну, и? две поляризующие плоскости вращаются друг относительно друга, и что?

Для универсалов большей частью малоактуально. В основном на седанах сиё.

Поляризация не бывает слабой или сильной - она либо есть, либо её нет.

А я просмотрел немного ваших камментов к тем постам и пришёл к выводу, что вы просто придираетесь к мелочам и формулировкам. Вероятно, вы являетесь представителем какой-либо страховой и скоро начнёте её пиарить.

А по сути никаких опровержений написанного в тех постах я не увидел. Посты написаны простым языком, естественно с большими упущениями и т.д. Если вы неприемлете упущений и упрощений - в чём проблема читать непосредственно конкретный договор КАСКО и правила ОСАГО? Там всё предельно точно, без всяких упрощений и упущений, но для большинства людей непонятно.

Полярики без затемнения, кстати, такого эффекта не дают. Почему так - не знаю :)

Вы не поверите, но я очень часто именно на ночь надеваю тёмные очки. Не знаю, что там такого особенного, кроме поляризации, но в них в тёмное время во-первых намного лучше видно дефекты дорожного полотна, во-вторых меньше слепит встречка.

Увы, но в выходной день не смогу, на выходные есть куда более интересные варианты времяпроведения на авто :)
В остальном удачно покататься, завидую :)

Если организуете аналогичное мероприятие вечером в рабочие дни - с удовольствием подъеду, могу и от метро пеших подбросить. Рации есть (2 PMR/LPD и одна CB), жилет есть, конусы можно и приобрести :)

Она очень даже нормально держит, пока чистая. Но пылью забивается в момент, т.к. пыль она тоже отлично держит :)
Ну и в плане эстетических качеств, из-за той же пыли, уже через несколько часов она смотрится совершенно китае-колхозной.

Дык к мегам уже сейчас не подъехать за вменяемое время :)

29-го скорее всего будет сокращённый рабочий день, но это не сильно спасёт :) Зато есть запас по времени :)
Так что начиная с вечера 29-го по ситуации с пробками буду смотреть :)

Плюсадын, мне тоже интересно :)

А где вариант "Новый год - семейный праздник, а я к родным поеду только 29-го"? :)

А скока стоит, а то я там не бываю никогда? :) И ещё, там случайно мойки нету прям на парковке? :)

По крайней мере летом на нижних уровнях Тройки (которая ашан-красносельская) непереносимо жарко, там у них трубы отопления по ходу. Думаю зимой там тоже плюсовая температура :)
В Гагаринском (который второй ашан на трёшке) верхний уровень парковки полуоткрытый (т.е. ветер гуляет), да и на нижних уровнях тоже вполне себе прохладно. Оставляю там машину иногда на рабочий день (8 часов) - снег не тает.

А чего, других мест накуриться-наколоться уже не осталось? :)