А банк-то ему под какие гарантии даст такие средства? Ежели ему государство не доверяет, то банк уж и подавно не доверит :) Про сумму процентов за 10 лет я уж вообще молчу :)

Я что-то не понял в вашей модели откуда берётся бабло. Т.е. кусок дороги стоит по контракту 10млрд в год. Исходя из вашего предложения подрядчику необходимо разместить гарантийные средства на сумму 100млрд.
Вопрос А: где он их возьмёт? при условии, что весь современный бизнес живёт исключительно кредитными средствами.
Вопрос Б: зачем коммерсанту этим заниматься, если прямо сейчас есть неосвоенные отрасли с доходностью 25-30% и без подобных заморочек?

Дык раньше песок и использовали, только все жаловались на нереальное количество пыли летом - он же на обочинах остаётся и никуда не девается.

Всё красиво, но только в теории. На практике же ни один вменяемый бизнес не согласится морозить такие огромные объёмы потенциально оборотных средств. Любой коммерсант предпочтёт эти деньги обернуть в других отраслях бизнеса.

В принципе, то, к чему вы клоните (гарантийное обслуживание дорог) - оно местами в нашей стране применяется. "Рейтинг" тоже есть (есть реестр добросовестных поставщиков). Однако решение относительно того, использовать ли эти возможности возложено на конкретные регионы.

Несколько лет назад нам росавтодор делал дорогу, не шибко длинную (километров 20), но первой категории, с развязками и т.д. В общем, по качеству дорога такая же как и сама М4. Косяки были, были кривые сливы - в итоге подмывало дорогу, было ещё что-то. Росавтодор всё устранил по гарантии. Но если взглянуть чуть дальше - можно понять, что росавтодор тоже неспособен всё делать самостоятельно, у него просто нет таких мощностей - естественно была куча субподрядчиков. Качество у них разнится, но по обязательствам росавтодор отвечает. Но опять же - росавтодора на все дороги страны не хватит, они в основном за федеральные трассы отвечают.

Угук, согласен, только не всегда 1/4 волны. Есть и другие эффективные варианты, но четверть - это самая короткая из сравнительно эффективных.

Ну и чтоб поставить точки над i для читающих этот пост и камменты:
Рост мощности передатчика практически не влияет на дальность связи. Ну в смысле влияет, но неэффективно. Для обычной антенны для увеличения дальности связи в 2 раза надо увеличить мощность передатчика в 8 раз (для направленных антенн картинка другая, но в носимых рациях везде антенны всенаправленные). Что, как вы понимаете, малоэффективно.
Поэтому примерно у всех раций (в рамках одного диапазона) на рынке примерно одинаковая мощность и примерно одинаковая дальность. Разница настолько несущественна, что заявляемые дальности можно даже не читать.

Чтобы улучшить дальность связи самое эффективное - поднять антенну повыше.

И да, есть такое понятие как поляризация. Грубо говоря, распространяемые волны поляризованы в плоскости, на которой находится ось антенны. Поэтому если один корреспондент держит антенну вертикально, а другой горизонтально - то слышать они друг друга будут отвратительно.

Я вам ещё раз повторяю - хватит верить в сказки про "революционные технологии". Если никель не умеет дозаряжаться - то никакая технология зарядки его этому не научит.
Умные зарядки типа лакросса и махи тоже не умеют дозаряжать никель - поэтому в дефолтном режиме они вначале высаживают его в ноль, а потом стартуют зарядку. Однако это целый лишний цикл, поэтому лучше по возможности самому как можно дольше юзать железки на никелевых аккумах.

Увы, нет. Т.к. данные упрощения банкротства появились для стимуляции малого бизнеса.

Есть рации на 140МГцДвухметровки. Однако для использования нужно быть действующим радиолюбителем, иметь позывной и соблюдать правила радиообмена.

У LPD есть один плюс. А именно шумодав. Он как правило со спектральной выборкой. А это гораздо лучший прием, чем у того же CBШумодав от длины волны никак не зависит. На современных CB в основном тоже спектральное шумоподавление. Равно как и CTCSS и DCS тоже есть, использование субтонов тоже никак от несущей частоты не зависит. Проблема в том, что трансиверов, понимающих CTCSS и DCS на дороге не так много - CB любят за дешевизну, а CTCSS и DCS ставят на более продвинутые трансиверы.

Выбор диапазона, если вкратце привязан в первую очередь к размерам антенны. Чем длиннее волна, тем длиннее антенна нужна. Поэтому у CB на крыше болтается полутораметровая антенна, а для LPD/PMR достаточно пятнадцатисантиметрового огрызка.
Дальше - веселее, чем длиннее волна - тем больше энергопотребление, но выше дальность. Чем короче волна - тем меньше и экономичнее трансивер.

У нас в РФ это не модно. Слишком проста и безболезненна процедура банкротства, т.о. основная схема тех, кто хочет побольше срубить бабла с госконтракта - делаем ООО, делаем дорогу, банкротим ООО, до свидания обязательства по поддержанию.

ХКНж давно уж не используется :) Да и вообще, если вы посмотрите за дорожной техникой то увидите, что уже несколько лет они пользуются исключительно твёрдыми реагентами.

Да, а в чём сложности-то? :) На этой покатушке шашлык был :)

Сорри, я не глянул, на что вы отвечаете, среагировал на фразу "Аккумы фигня", а для меня аккумуляторы вообще больная тема.

Никель да, будет относительно нормально работать на морозе. Но никель нельзя дозаряжать, перед зарядкой его нужно обязательно высаживать в ноль. Что как минимум неудобно.

Аккумы не фигня. Какие бы вы зарядники не заказывали, литий не начнёт отдавать вменяемую мощность при низких температурах, а никель не начнёт волшебным образом дозаряжаться.

По вашей ссылке я и вижу: NaCl 75%, 60-70%. Либо я чего-то не понимаю в химии, либо NaCl это всё же поваренная соль.

Во, а может какое-нить кадабромероприятие типа дозора замутить? :) Ну, без жесткача, а просто покататься, что-нить поискать? :) Я люблю периодически подозорить, погеокэшить :)

Нельзя. Если начать мыслить только экономической эффективностью, без учёта дальнейшего перераспределения денежной массы от какого-либо предприятия - то всё очень быстро начинает катиться в сторону греции, испании и италии.

Ну тогда я выразил своё мнение тут, похоже ваше совпадает с моим: http://autokadabra.ru/shouts/55254#comment_779361

Европейцев и китайцев нельзя. Надо чтобы НДС оставался в стране. Поэтому надо учиться самим.

Ээээ.... LPD/PMR это вообще-то и есть UHF :) UHF в густозастроенной местности чувствует себя как раз отпратно, его основная стихия - открытые пространства и лес.

Любой литий отвратительно чувствует себя при морозах.

Проблема в том, что на таких условиях не будет подрядчиков вообще. И дорог тоже не будет. К такому можно прийти лишь постепенно.

И к слову, если уж решили закупаться, то нет смысла тратить по 2к на этот кенвуд. 12км на LPD/PMR это вообще фантастика какая-то. Либо брать дешёвые моторолы за ~600 рублёв, либо отличные китайские воксуны, честно дающие 2км в лесу за $40-50.

У меня есть два каких-то мидланда, G9 вроде. Ну и CB, само собой, но на массовое CB на кадабравстрече я как-то даже не надеюсь.

Ну так включите логику уже. Я вам привёл ключевой момент, он звучит как O(N^2) в самом лучшем случае. Соотвествующим образом растут и бюджеты на поддержание инфраструктуры.

Пффф... Вы опять уходите от ответа :)
Давайте конкретно, название вещества (со ссылкой) и желательно ценой, после которого, согласно вашим представлениям "асфальт менять не нужно".

Вы имеете ввиду не поваренная? А в вашей статье у всех незапрещённых реагентов основой состава является именно поваренная соль.

Нечаяно удалил довольно длинный комментарий вам, заново писать влом :) Но думаю он вам должен на почту прийти.

Для остальных вкратце поясняю - такие эффекты из-за разницы в восприятии значимости той или иной дороги в разных регионах. Для одной стороны это может быть одной из главных трасс, для другой - "какая-то там дорога".

Предлагаю почитать математику, конкретно геометрию.

Кстати тут вот наткнулся на интересный способ:

На крупных магистралях в Швеции специально создают наледь. Снег не вывозят, а укатывают машинами, поливают горячей водой, смешанной со щебнем. Холодный щебень просто вынесет за границу дороги. А горячий щебень вплавляется в лед и образует шершавую поверхность.

Может кто-нить более сведущий просветить по поводу эффективности, применимости в РФ, а также о энергозатратности такого способа борьбы?

Площадь страны существенно меньше, населения мало, дорог соответственно тоже не так много. Т.к. для поддержания той же плотности дорожной сети с ростом площади получаем как минимум O(N^2) рост сложности.

Ну и плюс общая культура управления и отсутствие "периода 90-х годов" :)

:) В таком случае предлагаю автору таки прочитать, что такое хлориды, почему они хорошо растворяются и плохо мёрзнут, почему почти все являются сильными ядами. Потом предлагаю осмыслить название натрия хлорид, а так же тот факт, что любые противогололёдные реагенты с красивыми названиями на 90% состят из обычной технической соли, т.е. хлорида натрия.

В том, что там летом не так жарко? :)

"Нормальной" - это какой? Конкретно давайте, а то у вас каша в головах :)

А так если задуматься - существует не так много веществ, растворяющиеся в воде и раствор которых не замерзает при отрицательных температурах. И все - вредные и противные.

С вашей рукопожатностью можно и изопропиловой незамерзайкой улицы поливать - тока пешеходы запах не оценят, да и бюджет сольёте на дороги сразу лет за 10.

Имхо всё же основная причина - в несвоевременной заделке трещин.

Ну, пищевая, и что? К чему этот пост?

На НГ праздники? :)

Ночью перед опережением фуры или колонны фур лучше предупредить его дальнячком.

Отлично всё, никаких подводных камней. Если есть CB - слушай эфир, зимой ооооочень полезны предупреждения об авариях (т.к. зимой как правило безопасный тормозной путь куда длиннее).

На первом платном куске от Москвы обычно собирается пробочка перед терминалами - стоять в ней смысла никакого, проще объехать по бесплатному дублирующему участку старой каширки - качество дороги там отличное, да и населённые пункты хоть встречаются, но нечасто. Правда сплошную там лучше не пересекать - частенько стоят.

блин, вот это точно про меня!!!!

Вроде ж история с разрывом шлангов ГУРа закончилась дорестайлом, не? :) Что-то где-то мелькало, что на рестайл стали другие шланги ставить...

Не, ну я-то не мог в тьей-то машине с девушкой перчатки снимать :) Я ж со своим самоваром был :)

:))))

Тут варианты разные. Вся индустрия развивается эволюционно, новые системы накладываются поверх уже существующих и хорошо отработанных. Поэтому у тех производителей, у которых без электроники существовали коробки с L-2-3 всё так до сих пор и делается в основном гидравликой, а у тех, у кого L-2-3 в гидравлическом варианте не было - сделали электроникой на базе режима D.

Коль уж у меня в планете оказалась карточка с регистратора - тоже поделюсь немножко видео ;) Правда с мордопривода оно не шибко интересным получается, да и в салоне авто куда острее всё ощущается ;)
http://youtu.be/Q-TXRRh2hmY

У нас датчиков тоже висит валом. Но чисто автоматизированной системы нет - т.е. отдельно собирается статистика с датчиков, потом когда-нибудь кто-то принимает решение и меняет организацию движения.

Полностью автоматизированная система в москве существовала кажется на ленинградке, когда она ещё светофорная была. Приятель обслуживал старенький Sun, на котором крутился софт этой системы. Однако её посчитали неэффективной, правительство москвы взяло курс на бессветофорное движение на ключевых магистралях и сейчас всё это давно демонтировано.

Помните такие автобусы ЛиАЗ-677? Дык вот там стоял такой же точно гидроавтомат, правда у него было всего две передачи. Никакой электроники не было, и с тех пор по сути ничего не поменялось :)

Ещё раз. АКПП - это чисто гидравлическое самостоятельное устройство. Даже если вы оторвёте от неё всю электронику - она продолжит спокойно работать (для некоторых, правда, придётся подать постоянное напряжение на один из соленоидов) и переключаться, но может дёргать посильнее. Т.н. "аварийный режим" реализуется электроникой, для него там отдельный соленоид предусмотрен.
Конкретно L/2/3 реализуются по-разному, часто электроникой, но опять же, электроника лишь даёт подсказку - подольше держать на низких передачах. Если вы включите L и надавите тапку до упора, вторая, третья и прочие передачи всё равно включатся сами, если тяги хватит. Проверить можно например катясь с горочки.

Ааа... Т.е. там просто "раздатка наоборот" с двух моторов собирает усилие?

Я что-то тоже никаких неровностей на площадке не заметил :)