Хз, может, судоку?

В киа же сманили какого-то дезигнера из вага. Ну вот результат. И вообще, лучше так, чем как ссанг йонг.

Я так скажу. У моих родителей теана J32 с полноприводом и фактически кроссоверным клиренсом. Они, когда в гости заезжали, жаловались, что у меня во дворе, обожемой, СНЕХ, и поэтому им трудно где-то было проезжать. Я реально не понял, в чем проблема. Я на ощутимо более низком аккорде езжу без проблем, даже не задумывался над вопросом как проехать. Повторюсь, решают руки и голова. Можно просто не лезть в колею. Особенно без нормального ПП, а то из нее можно и не выехать, либо наоборот, вылететь со свистом. Да, есть у меня два товарища, один с легнумом VR-4, второй с хондой ледженд. Им моща и правильный полный привод позволяют гораздо больше, чем мне.

Пакет плохая дорога

ЕМНИП, он не только выглядит убого, с ним еще стойки постоянно в отбой срабатывают.

Нууу... Не ехать по колее? 18 см непреодолимо для подавляющего большинства машин, кстати. Вот например у прекрасного пизжо 5008, который недавно обсуждали, меньше. То, что в ТТХ написано, действительность не отражает, нету стандарта, как измерять. От нижней точки не считает почти никто.

Вес добавляет акустическая система, которая симулирует орга..., то есть тьфу, звук V8.

Вот и я так думаю, что решают голова и руки. И привод с мощностью в случае чего зарешают гораздо сильнее клиренса.

Вчера выезжал со второго яруса двухуровневой парковки, который никто и не пытался чистить. И уехал. Сам бля, без ансамбля. Другой вопрос, что могут "почистить" и оставить сугроб по колено или выше. Это в городе так парковки "почистили". Теперь на них нормально не может заехать никто.

Это такое завуалированное "ты норкоман штоле"?

Ни то, ни другое. Сел, выехал. Чистка от снега самой машины заняла больше времени на порядок. Или мне запись с регистратора сохранить и выложить?

Абсолютно.
Четвертая строка: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(F30)#2015_Facelift_(LCI)

Зато у нее 4 цилиндра! У БНВ 3 в базе 3.

Безусловно. Потому что если мне щас обломятся два мульта, пицот я вкину в баян (ну там выпуск, турбина, подвеска, ништяки всякие), а остальное пущу на улучшение жилищных условий. Да и я люблю ручку. Что совершенно не мешает мне признавать авто хорошим.

Бле, я живу в той же очень средней полосе России, что и большинство. И никогда, ни разу за почти 10 лет вождения у меня не возникло желание, шоб было "повыше". Езжу я зимой, летом, в городе, за городом, я вообще не пользуюсь ни ОТ, ни такси никогда, все мои передвижения - на машине. Полный привод, только нормальный, а не который включается и выключается, когда ему захотелось - ну допускаю. Застревал пару раз в первый год вождения, по собственной тупости, там бы что угодно застряло.

Нет, это в нормальную машину просто сел. Опять же, экстремальные варианты типа спорткаров выкидываем. А в говнокроссоверы приходится забираться. Цепляясь за руль, ручку, порог. Как обезьяна на ветку. Считаю, что это ниже достоинства белого человека.

Ну я тоже знаю пример полуседана, который задними колесами к земле примерз, а чахлого мотора не хватило на то, чтоб оторваться. Но что из этого-то?

Зато сказки про самое низкое в Европе налогообложение рассказывают исправно уже который год.

Я могу. Кто не может, тот не может. Пусть берут снегоболотоход. А то мало ли, потоп, да и если война ядерная начнется, тоже пригодится.

Вообще если посчитать, сколько падает с тачек в казну, можно охуеть слегка. И пошлины, и НДС, и акциз, и утилизационный сбор...

Ну как бы нет. Возьмем А4, как что-то более-менее близкое. В базе она идет в варианте для успешных и понявших жизнь, т.е. с 1,4. И монопривод, разумеется. Стоит 2 млн. При этом моно в данном случае передний. Чтоб получить полный, надо брать либо два литра бенз, либо два литра дизель. Первый от 2,7 млн, второй от 2,55 млн.

Россияне недостаточно страдают.

Сказки про то, что клиренс это важно, я слышу еще с того момента, как обмолвился, что собираюсь покупать аккорд. По факту - абсолютно наплевать. Единственное, что может вызвать затруднения - ублюдская парковка колесом на бордюре/тротуаре. Но я так все равно не делаю, поэтому меня это мало волнует. Нормальная посадка за рулем, удобство входа-выхода, распределение веса гораздо важнее. Экстремальные варианты типа опущенных тазов в расчет не берутся, разумеется.

Срать на дизайн. У тачки годная заднеприводная телега и она едет. И едет неожиданно хорошо.
https://www.youtube.com/watch?v=HF1TKhxntOs

А нормальный шитшторм девки подняли, я уже на многих непрофильных ресурсах видел инфу про эту ситуацию. Одобряю. Нехрен идти на поводу у кучки стремных феминаци. Да и в спорте есть масса настоящих, а не надуманных проблем. Хорнер, кстати, высказался на тему нового регламента в том ключе, что он бы хотел V10/12, но на енто никто не пойдет.

Генеральный промоутер Формулы E Алехандро Агаг не удивился решению владельцев Ф1 отказаться от грид-гёрлз.

В электрической гоночной серии отказались от этой концепции еще в прошлом году и стали привлекать на стартовую решетку детей.

Хмммммммм...

http://autosport.com.ru/f1/48954-iz-za-etih-feministok-my-poteryali-rabotu-grid-gyorlz-negoduyut
http://autosport.com.ru/f1/48947-berni-ekklstoun-ne-ponimayu-chto-oskorbitelnogo-v-krasivyh-devushkah
Верните Берни и Макса блять!

По крайней мере с поздним спудом, и втек никуда не делся, то есть это нормальный верховой мотор. Что, в принципе, мне и нравится. У бнв есть несколько отличных вариантов, Порше в виде 911 и каймана всё ещё очень хороши, да много есть приятных авто. Просто топор более-менее доступен по цене и ещё на ручке.

Вощмта на лисапеде туда, где он находится, тоже нельзя. Вангую, что это продавец какого-нибудь говна для скучающих в пробане.

А мотор там плод запретной любви пропеллера и елки. Он же Prince engine. Редкая дрянь. Цепь скачет, масло жрет. Немцы, кстати, его уже заменили. И ставили в основном на мини. Хотя кое-что и базовым троякам досталось.

Я убежден, что автомобили, имеющие в распоряжении меньше 100 лс на тонну просто-напросто опасны. Мощность ровно такой же элемент безопасности, как тормоза.

Судя по всему. У Киа, вероятно, схожая логика, бо их Оптима ЖыТи лайн имеет как раз что-то около 10 до ста, а просто ЖыТи около 8. Забавно, что ту же Камри о 3,5 литрах с 7 до ста никто никакими громкими словами не называет.

Да-да, аж на целых 150 вялых французских меринов. С динамикой около 10 секунд до сотки. Я и говорю, отличная тачка за 2 миллиона, и ЖыТи так и лезет прямо изо всех щелей.

Проект болида под новый техрегламент?

Выглядит как плод греха БНВ и ОООО.

Ну оллтрек тоже нарядный, суть не в том. В любом случае это лучше, чем данный пизжо. Что должно мотивировать его купить, я хз.

http://autosport.com.ru/f1/48939-v-formule-1-otkazalis-ot-grid-gyorlz-na-startovoy-reshetke
Ну наконец-то решена Главная Проблема! Теперь прямо бегом бежать буду смотреть! Может, еще лучше высыпаться начну.

ВАГ я хвалю только в контексте двух стульев. Ну убогий у нас рынок. Так-то почти идеальным для себя вижу новую сивку тайп Эр. Но ее и нету, и стоила бы она запредельно, я так чувствую.

Ну да, это известные мастера. У Юкио Катаямы ещё стоит поучиться.

Как минусы подать как плюсы. Неестественный ЭУР и недостаточная поворачиваемость , вот как это называется. Ну и это, всерьез обсуждать управляемость кроссоверов смешно. И ещё, за 2.2 млн есть пассатик оллтрек. В котором искаропки есть все, что надо, 2 литра турбо, 6.8 до ста. По ебливости будет такой же, но хоть ехать будет прилично, и люди не будут думать, что к ним Рики Мартин приехал. Да и просторнее он. Ах да, и полноприводной.

Кстати, о звуке — при нажатии клавиши “спорт” звук двигателя усиливается…в колонках, подменяя приглушенный визг спортивным рычанием.
На ямах с острыми краями короткоходная подвеска отзывается глухими ударами, свидетельствующими о замыкании на ограничители хода Случись “минному полю” оказаться в повороте, и автомобиль переставляет — “спасибо” задней балке. На пологих поперечных волнах на высокой скорости автомобиль прилично раскачивается.
https://www.drive2.ru/b/493938282543972406/
Охуительная машина. Резиновая баба в комплект нужна.

Пизжо вообще прекрасная компания в этом плане. Омологационная версия 206 для WRC называлась Grand Tourisme, имела совершенно невыдающийся мотор о двух литрах на 150 кобыл и огромные бампера, чтоб вписаться в регламент. Еще был недохотхэтч 206 GTi 180, там с двух атмолитров сняли ну просто невероятные 180 кобыл.

Учитывая, что 730 сейчас с двумя литрами, до 1,4, во-первых, недолго, во-вторых, обзовут его 725. Ну или дунут посильнее и опять же 730. Зато 760 по сути 766.

Гомоколесница за 2 мульта с 1,6... О времена, о нравы! Про употребление буквосочетания "ЖыТи" применительно к телеге весом за полторы тонны и имеющей в распоряжении 150 кобыл на ватомате я вообще молчу.

http://autosport.com.ru/f1/48921-oficialno-fernando-alonso-debyutiruet-v-wec
Опасная херня. Если сложить везение Фернанды и везение тойоты в Ле-Мане, получается, что в этот раз машина должна будет к херам взорваться либо в первые 10 минут, либо в последние.

Ну я хз, если человек гонщик, ему должно быть интересно все, что быстрое. И про легкость управления тоже смешно, конечно. Может, конечно, вырастет и поумнеет, но некоторые негры показывают, что так не всегда происходит.

http://autosport.com.ru/f1/48857-maks-ferstappen-vryad-li-kogda-nibud-syadu-za-rul-istoricheskoy-mashiny
бльо...

Не бузи, кожа добавляется бесплатно.

Джулия и Стингер. Остальное в лучшем случае поджопники, а не машины

Трояк Е36 тебя ждет, точно. Ну прям по всем параметрам подходит. Ну разве что чтоб не было фазников, придется брать машину до 94 года.