Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг
0
И есть у меня друг, который за первый год с момента получения прав накатал около 120 000км. Что-то мне подсказывает, что эти 120 000 имеют вес побольше, чем те 160 000 т.к. они накатаны сейчас, с нынешним количеством авто, а не когда-то там, когда их было на порядки меньше. Плюс этот опыт не растянут по времени, в голове больше осталось, меньше забылось.
Молодцы и авторы ролика и пилоты. Сам мечтаю когда-нибудь попробовать свои силы в дрифте. У самого никогда не было хоть как-то подходящего для данных целей, у друзей пару раз брал на покатушки хоть на что-то способных овощей с правильным приводом… доволен тем, что хотя бы ни во что не убрался :) Дрифтом эти потуги конечно назвать было нельзя — так, поигрался.
Для себя решил, что попробую начать, но попозже, сейчас другие цели первочередны. В самом начале в принцепи если действительно начинать учиться вагоны с деньгами и не нужны. Можно взять практически любой не дорогой и не сильно тяжелый задний привод, с более менее живым не малолитражным двигателем и желательно доступными не золотыми запчастями. А в тюнинге ограничиться установкой блокировки и снятием всего «лишнего» в виде салона, обшивок, утеплителей-шумок и т.д. В общем-то получается не сильно дорого, но уже можно начать учиться и получать опыт. Примерно об этом говорит и Кейчи Тсуйчиа, что не нужно для того чтобы начать сразу строить золотой самолёто-дрифтомобиль — всё равно даже при наличии подготовленного авто дрифтером сразу не станешь, а на обслуживании разоришься.
Не знаю, от чего это зависит, может человек просто не знает цену деньгам. Я на 18 летие мечтал, что мне оплатят автошколу. Это было последнее, чего я ждал от родителей и наверное хорошо, что не дождался. С того момента я кое-что изменил в своём мировоззрении, получил диплом в колледже и на следующий же день устроился работать. Но опять же стало не до прав и авто — нужно было как-то 2,5к евро на армию собрать. За 3 месяца собрал(да, зп у меня с первого же месяца как устроился на работу далеко не 15 руб.). Работал чуть ли не круглосуточно, собрал. Потом месяца 4 от этого отдыхал работая в нормально/расслабленном темпе, по вечерам общаясь с друзьями. Получал 30 руб, чего хватало только бытовуху… Потом опять работал, сделал права, купил 9ку, накопил некоторую сумму, попробовал открыть кофейню… не получилось, деньги слились. Сейчас пытаюсь поработать в другой области, зарабатываю скилл, получаю гроши… узнал, что можно прожить и менее чем на 30к в месяц :)
И блин, сейчас, когда 4й год как лавирую в потоках жизни вдалеке от материнской титьки я был бы несказанно счастлив получить такой подарок — я знаю, чего он стоит. К стати не понимаю выпендрежа по поводу авто… у меня в компании друзей есть повозки и по 20к руб и по 30к$, но никто машинами не меряется, что есть, на том и ездим.
Во вторых всё еще недостаточна ёмкость. Я уже писал, что есть аккумы на которых можно собрать авто для участия в электро-драгрейсинге(не нужно много циклов перезарядки, достаточно малого веса, как можно больше максимальный ток разряда… и это к слову не только серебро). Еще можно где-нить в Австралии рекорд пробега поставить… на каких-нить LiPo, при температуре в +40… а вот автомобиль для повседневной езды — не построить.
Только что посмотрел, нашел в чем их косяк. Это если только смотреть на рекламные характеристики у них циклов зарядки/разрядки около 200-250(чего в общем-то может для электромобиля хватить), однако в автомобиле требуются большие токи разряда, которые их очень быстро убивают(при токе разрядки близком к максимальному ресурс сокращается примерно до 10 циклов). В общем на подиум идеальной батарейки им путь заказан. Эти аккумуляторы к слову так же очень хорошо известны, давно используются в авиатехнике.
Поворот налево зачастую неудобен, приходится высовываться. Только виноват в этом не руль, а долбоёбы понаставившие заграждений на дорогах с раздельными полосами движения, через которые нихрена не видно во время поворота. На ЛЮБОМ руле. И потому высовываемся. Причем говоря высовываемся я имел ввиду всех обладателей легковушек вне зависимости от руля. На внедорожниках проблемы нет — можно не высовываться т.к. смотришь поверх этого адового забора.
_________________________________
|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>|<>
ps… старые заборы, которые были раньше, из круглых труб в этом плане были намного лучше т.к. расстояние между несущими столбами было больше, а сами столбы были тоньше… они сливались в единое целое при бОльших углах зрения.
Я данной областью интересовался не вчера, названий основных действующих элементов и видов происходящих в них процессах не припомню. Т.к. мои требования к аккумуляторам весьма близки к электромобильным я перечитал все темы всех на тот момент имевшихся форумов о электромобилях в надежде выцепить информацию о желанной мной батарейке, при любой её цене. Таковых не оказалось не смотря на то, что там этот вопрос интересовал всех. Читал форумы химиков(даже не подозревал к стати о существовании таких сообществ)… и выводы мои были не радужными. Там поиск состава и реакции позволяющей создать «идеальный» аккумулятор чем-то напоминают золотую лихорадку. И не спроста… это даже не золотая, нет такого металла, с помощью которого можно было бы оценить ценность такого открытия. Тот, кто совершит прорыв в этой области если не сглупит станет автоматически миллиардером.
Если серьезно, то я уверен, что аккумы пойдут на место штатного двигателя. Это просто необходимо, т.к. нужно загрузить морду… да и куда их еще девать. Плюс это рационально — не нужно переделывать подвеску и тормоза, плюс пассивная безопасность… в общем там им всяко быть. Остальные наверняка под заднее сиденье, да в багажник…
Сделать автомобиль на батарейках — хитрость не особо великая, они сотнями штампуются умельцами по всему миру, даже готовые комплекты продаются для этих целей. В открытом доступе есть куча схем «для чайников» в электронике, по которым можно спаять вполне работоспособные контроллеры зарядки батарей, управления двигателем, даже с рекуперацией при торможении. Единственное, чего не хватает — аккумуляторов с адекватными потребительскими характеристиками(в контексте использования в авто) и ценой. Сейчас аккумы боятся низких температур, не любят отдавать большие токи, имеют низкую ёмкость, высокий вес… и конечно цены… Итого можно построить электродрагстер, можно поставить рекорд по пробегу(где-нить на кольце в Австралии), а нормальный автомобиль для повседневного использования, не требующий к себе чрезмерного внимания — нет.
Так вот, к чему это я… уткнувшись в это всё я в жизни не надумаю запустить в этой стране производство чего-либо. Ну нафиг, я лучше пока продажами позанимаюсь, на дядю поработаю, может и свою попозжа торговую контору открою. В этой сфере по крайней мере не нужно огромное помещение, оборудование соответствующее нормам ГОСТ, не мешают пожарники, СЭС, никто не хочет денег просто за то, чтобы мои витрины были приняты как соответсвующие нормам установленным для центральной части города. Не нужна касса, нет геморроя с наличкой, не нужны сейфы, помещение снимается за копейки в любом бизнес центре… да тут столько всего перечислять, чего не нужно… добавим к этому совершенно не понятный рынок позволяющий иметь марженальность под 40% ничего не производя и приходим к выводу, что нуегонафик, это производство.
Откуда появилась фраза: «Назови мне марку и модель твоей машины и я скажу, кто ты?»? Оттуда же ноги растут… мы выбираем авто не только по набору функциональных качеств, но и по «настроению» автомобиля. Соответственно и получается, что владельцы одинаковых авто во многом похожи. Вот и убивают свои автомобили эти водители так же во многом одинаково.
В городе на мотоцикле тяжко — и причин тому море.
Всякое бывает :) Где-то была уже построена 2113 на базе селики… не менее абсурдное творение, но если человеку хочется руки приложить — почему нет? :) Многие любят строить своих “волков в овечьих шкурах»… но это уже из разряда хобби и действительно к этой теме не относится.
На самом деле я в данном диалоге как владелец пруля 98г себя не очень уютно чувствую, но… опустив то, что автомобиль не новый я бы хотел видеть современный ВАЗ по меньшей мере таким, как мой старый пруль:
— у всех 6 сидящих есть удобные подстаканники, у первых двух рядов пепельницы.
— у всех 6 сидений есть подлокотники.
— материалы всего, что можно увидеть и потрогать не ровня ВАЗовским.
— в автомобиле возрастом 13 лет с завода есть цветной ЖК экран на торпеде, на который завязан бортовой компьютер, навигация, ТВ, аудиосистема.
— двухзонный климат-контроль, четырёхпозиционные кнопки стеклоподъемников, складывающиеся зеркала…
И авто не ломается. Если что-то начинает выходить из строя — значит деталь уже как минимум раза в полтора превысила свой ресурс и должна быть заменена. Сюрпризов не бывает. Таким я хочу видеть и отечественный автопром. Вот не верю, что ВАЗ не может производить авто типа ниссан альмера. Уверен, что это просто неэффективное руководство, которое пилит государственные инвестиции и не даёт никаких результатов.
После перестройки были установлены заградительные пошлины призванные защитить собственное производства от диверсификации зарубежных гигантов. Потом пошлины повышали, деньги инвестировали, а что мы видим? Да ничего толком и не изменилось… По моему нужно закрывать лавочку и пускай руководство завода само думает, как остаться на плаву. И плевать, что предприятия градообразующие — никуда производственные мощности и рабочие места не денутся.
Так же у друга же была новая 2113, из салона… с ней постоянно что-то происходило.
Я бы смотрел в данной ситуации на конкретный экземпляр, что предлагают. Старый автомобиль в любом случае ящик пандорры. Если это пассат b3, то можно смело смотреть… запчасти тоже не дорогие, а авто говорят надёжное. В сторону праворулек я бы смотрел только в том случае, если данная модель у нас хорошо распространена… или хотя бы имеет леворульного близнеца, по зап. частям. Я уже обжегся… близнец у моей машины вроде бы и есть, а по внутренностям они абсолютно различны. Авто в наших краях редкий, запчастей не найти либо дико дорого.