крыльями похож на америкоса

Единственной страной с правосторонним движением, продолжающей впускать для внутреннего рынка автомобили с правым расположением органов управления, до 1962 года оставалась незатронутая войной Швеция.

не совсем так, Швеция до 1967 года была левосторонней
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4_%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5

ну не знаю...
у друга октавии уже 12 лет и 230 тысяч, последние 2 года он её нещадно гробил светофорными гонками и поездками между областными центрами за 40 минут, и за всё это время она почти не бывала на сервисе - более того, там до сих пор стоит родная турбина, амортизаторы, сцепление и коробка....все постукивает, но едет вполне прилично

моторы везде назывались AGU, но в каждом случае он был адаптирован под конкретную модель - на гольфах и октавиях он был поперечным, на пассатах и ауди - продольным, отсюда и разные детали

кстати, движки AGU ставились не только на шкоды, но и на Пассаты и разные Ауди, так вот из-за разной компоновки моторного отсека турбины на движках вроде бы одного типа живут совсем по-разному

я не про TSI писал, а про AGU

зато почти неубиваемая и ремонтируется в любом гараже

а еще для активного вождения очень рекомендую обратить внимание на октавию 1.8 турбо - удовлетворяет всем твоим требованиям, и в обслуживании очень демократична

мазда 6 2008 г.в. - это не рестайлинг, а новая модель
если хочешь взять вторую, то будь готов к тому, что передней юбкой будешь цеплять все, что цепляется :)

учились оффроудингу у Кларксона =)
http://www.youtube.com/watch?v=4JWgmv92fQk

преимущество нужно предоставлять только если траектории движения пересекаются, машина, едущая с поворотником перед перекрестком, всем свои видом показывает, что траектории не пересекутся - в протоколе так и напишешь

на месте много чего не проканывает, через суд, естественно

а еще дорожные службы провоцируют подобный бардак, выключая важные светофоры в центре, причем если бы он совсем не работал, это можно было бы понять - неисправность там или провод где-то оборвался, - так нет, он работает в режиме мигания желтого, и более-менее организованный перекресток превращается в лотерею

да, пункт 9.4 в украинских

сдираю деньги за ремонт машины, так как виновник аварии воспользовался поворотником, "когда он может быть не понятным для других участников движения", а это запрещено

да, должны
должны соблюдать правила движения, которые предписывают включать поворотники при любых маневрах. все просто
и должны не мне или ему, а просто должны

ну я это и написал, объем неизменен, но при меньшей температуре в том же объеме уместится больше массы, а горение зависит от количества (т.е. массы) воздуха

это уже какое-то извращенство, движок должен быть изначально спроектирован под такое, если же нет - не взлетит

хотя есть и датчики, меряющие именно массу через сопротивление двух нитей

он меряет объем, но делает поправку на температуру

смысл интеркулера в том, что объем воздуха, который может пропустить через себя турбина - это довольно неизменное число для данного двигателя, а горение в цилиндрах зависит от количества вещества, то есть от его массы. охлаждаем - увеличиваем массу. но охлаждать тоже нужно до некоторого порога

масса = удельная_плотность * объем
для газов: ниже температура = выше удельная плотность

Согласен. Но зачем охлаждать воздух, разгорячённый сжатием турбиной, разогретой выхлопными газами? Ведь если бы горячий воздух в смеси был бы эффективней холодного, интеркулер бы не юзали.

увеличивается масса кислорода в том же объеме

Ещё раз: чтобы сжать холодный воздух, нужно затратить меньше энергии.
А ещё в холодной смеси меньше вероятность детонации.

тут вопрос в разумном температурном балансе - и сильно горячо плохо, и недостаточно горячо тоже плохо

да, но интеркулер не охлаждает воздух ниже атмосферной температуры, он призван охлаждать воздух, разгоряченный выхлопными газами, а там температуры совсем другие

2. Воздух разжимаясь охлаждается, а значит в камеру сгорания попадает более холодным, что:
а) охлаждает двигло;

и снижает КПД, ибо неспроста же впускной коллектор подогревается

из впускного коллетора - плохая идея, такой насос во-первых, приведет к глюкам ЭБУ из-за пониженного давления на впуске, а во-вторых, отожрёт ощутимую часть мощности
воздух лучше закачивать рекуперативно на торможениях, как, например, делает Ситроен, но они используют этот воздух для отдельного компрессора, который подкручивает колеса при надобности
да и перенастроить ЭБУ так, чтобы она эффективно работала и при нажатии буста, и в штатном режиме, без инженеров, которые проектировали этот движок, вряд ли получится

давно было :)
на стекло не обратил внимания, зато ручки и педали все очень похожи :)

газон однозначно, 52-й, на котором я учился, по воспоминаниям был таким же

расскажи это ютюбчику

у тигуана полный ахтунг с абс на скользких покрытиях

и на нём можно делать так :)

он водой разбавлен наполовину

тосол в печке не спалишь, а он токсичен, в отличие от масла :(

например?

да, метросексуалам будет некомфортно :)

а дальше куда девать собираешься? вот у меня в гараже стоит канистра со слитой охлаждайкой, канистра слитого масла + слитая промывка, вот не знаю, куда пристроить....
что вообще с ними на СТО делают?

Subaru WRX дешевле полутора лямов будет :)

Авторевю когда-то давно окрестило такой класс машин "автомобилями для гонок вокруг Макдональдса"

первая не может быть неангличанином :)

передок, похожий на ниссан, портит все впечатление... ((((

в Adenauer Forst это распространенная ошибка новичков - поздно затормозил, начал поворачивать и заблокировал колеса - готово

3

5-я в первом ряду - Aston Martin DB5 из Голдфингера

2-й слева, 2-й сверху - бус сержанта Баракуса из "Команды А"

3-й снизу, 3-й справа - Лотус из "Шпион, который меня любил"

и то правда =)
но попытаться стоит

аж интересно стало, надо будет сходить в салон помучать менеджеров

я так понимаю, там скидка подразумевает старую цены без пошлины, а дизелей "типа" она не коснулась, вот на них скидку и не делали - "кто ж там помнит, что сколько стоило раньше"

ну я просто помню, что до пошлины дизель в базе столько же и стоил ))))))))

кстати по поводу бензиновых - тот же Ситроен, у которого доля дизелей уже составляет больше половины, взвинтил цены и на них - С4 из того прайса это не коснулось, зато вот например для нового C-Elysee сохранился баланс, что дизельные немного дороже бензиновых, фактически они поделили накрутку цены между разными типами двигателей:
http://price.citroen.ua/Citroen_C-elysee.pdf