Тут уж надо садиться и смотреть. Судя по фоткам — совершенно стандартная компоновка, у большинства аналогов примерно так все и выглядит.

В том-то и дело, что там не такая бешеная разница между ними. Если сейчас тот же VAG на своей новой платформе MQB вознамерился строить все от Polo до Passat включая кроссоверы, то девять сантиметров разницы вообще удивлять не должны.

Эдак мы сейчас вообще уйдем в пространные рассуждения о том, зачем покупать маленькие машины, если есть варианты больше и дешевле :)

Вот да, разве что он.

Там с местом все реально очень здорово, плюс крутейшим образом продуманы все трансформации салона. Среди машин длиной до четырех метров альтернатив навскидку, честно говоря, не припомню.

Только не CR-V, а HR-V. Как-как... Взяли тележку да растянули на 90 мм, дело житейское :)

Там внутри реально много места для его размеров :) А клиренс... И не с таким живут, и даже еще самостоятельно уменьшают.

А он и не становился! Читай внимательней: кроссовер будет построен на платформе нового Jazz, но про сам Jazz никто ничего не говорит. Иначе в кроссоверы пришлось бы записывать и Micra, и 208, и вообще добрую половину легковушек :)

И финиш! Экипаж под номером 127 с Марком Шульжицким за рулем завершает последний круг: 21 место в общем зачете и великолепное второе в своем классе! До лидера класса оставалось всего четыре круга, а ведь после аварии было целых четырнадцать! Превосходный дебют для Шульжицкого и Рейпа, отличная гонка для Русинова и Ордонеза! Так держать!

Марк безошибочно провел свою сессию и передал управление Ордонезу: 25 место в общей классификации, до подиума в классе остается уже всего три круга. Увы, дальше держать руку на пульсе гонки не могу, оставляю ребят на ваше попечение :) Берегите их :)

11 часов до конца гонки, вторая смена Шульжицкого. Марк заступает на дежурство на 26 месте в общем зачете и в шаге от подиума в своем классе. Правда, шаг этот равен целым четырем кругам...

На пространство на полу время от времени претендуют наглые пассажиры, отчего-то не желающие держать ноги в воздухе :)))

Ха! Тогда не нужное вот прям сейчас (но в общем-то не самое бесполезное) барахло рискует смешаться как раз-таки с откровенным мусором наподобие допитых по пути бутылок воды, которые — совершенно верно — выбрасываются именно что через открытую шторку :)

Ну так и я про него же! Вот самый простой пример: вынул диск из магнитолы на ходу, ибо пассажир попросил поставить его пластинку. Куда кидать? Правильно, в бардачок! Схватил квитанцию от гаишника? Туда же! И вот так, медленно и верно, ни для каких бутылок места в бардачке и не остается :) Впрочем, у вас, девушек, все совершенно иначе устроено :)

Так в сарай надо выходить и шагать, и иногда (часто) это настолько лень, что фактически невозможно! как владелец сарая говорю :)

И что, в бардачке со временем даже не скапливается бешеное количество барахла, мешающее положить туда даже пачку жвачки? Не верю :))

Ну да, в Koup натурально есть эта самая светомузыка :) А насчет бардачка — никогда не понимал этот момент, если честно. В том смысле, что ни разу в жизни не видел человека, который возил бы в бардачке что-то, что требовалось бы охлаждать или нагревать. Мануалы, документы, бумажки, отвертки, диски, да хоть вставные челюсти! Но никогда — воду или пирожки :)

Валят, валят! 30 место в общем зачете, пятое в своей категории, десять кругов до лидера класса. Роман Русинов заканчивает свой отрезок, впереди очередь европейского победителя GT Academy Вольфганга Рейпа выходить на вторую смену.

Тем временем в бой вернулся и второй экипаж Nissan GT Academy Team RJN, состоящий из еще двух победителей этого года (Стив Доэрти и Питер Пизера), легендарной Сабины Шмиц, пилотирующей гоночное такси BMW M5 на Северной Петле, и опытного Алекса Банкомба. Машина попала в серьезную переделку, после которой на возвращение в боксы и ремонт потребовалось около часа. Шансов на победу, разумеется, уже не остается, но это вовсе не значит, что гонщики намерены опускать руки.

Вот так чинили Nissan.


Вести с полей: Марк отлично проехал свой отрезок, следом за ним уже вторую смену отработал Лукас Ордонез, и только что за руль (тоже во второй раз) сел Русинов. За прошедшее время ребята пробились на 37 место в общем зачете, на восьмое в классе и отыграли у лидера класса два круга. Жмите, парни!

К слову, в марафоне участвует и еще один заметный российский гонщик, Сергей Афанасьев. Он выступает в самом крутом классе A6-Pro на Mercedes SLS AMG GT3, и в какой-то момент его экипаж держался в первой тройке. Увы, сейчас они откатились на шестое место, но впереди еще больше половины гонки...

Чего набросились-то на человека? Угадай страну да угадай страну... Машина старая, в самом лучшем случае пятилетняя, что с ней еще делать-то? Не по клубам же ездить, засмеют! Так что зимой вот так, а по весне прицепит плуг да поедет воскрешать историческое наследие марки...

Отремонитровались, Марк пошел в бой! Увы, отставание от лидера класса составляет уже 13 кругов... Но впереди еще 18,5 часов гонки, и произойти может всякое. Прорываться ребятам теперь предстоит уже с девятого места в классе и 51-го в общем зачете.

Апдейт с трассы для тех, кому интересно развитие событий. Экипаж шел очень здорово и держался на втором месте в классе, пока не словил колесо, оторвавшееся от другой машины. Смешно и грустно, но от этой самой машины отвалилось уже третье(!) колесо за гонку. Судя по всему, пробит радиатор, машина в данный момент находится в боксах, над ней работают механики — будем надеяться, технику оживят и выпустят на трассу. Текущее место в классе — шестое, в общем зачете — тридцать восьмое. Шульжицкий за руль сесть пока не успел: его отрезок как раз должен был начаться примерно в это время...
Фото злосчастного колесотерятеля (это, как я понимаю, второй его раз):

Полноте, я сидел в новом Clio — там все очень приятно и достойно. Сомневаюсь, что здесь будет хуже.

По большому счету — да, так оно и есть.

Но если продолжать тему ралли, все может радикально поменяться, когда под колесами вместо просторной парковки окажется изобилующая кочками и окруженная кочками проселочная дорога в полторы машины шириной, а в голове будет тикать секундомер :)

Может, талант у человека природный! :) Ну и да, RBR — пожалуй, единственная штука, на которой физику можно прочувствовать более-менее достоверно. Опять же, в ралли участвовать не приходилось, могу рассуждать лишь теоретически. Все, что могу сказать точно — от Новикова я слышал ровно такое мнение: катаясь на компе, раллийную машину водить не научишься.

Ну... Для начала им надо будет вернуться в ралли, а потом дождаться, пока кто-нибудь состряпает на эту тему стоящий симулятор :) Хотя Новиков вон не стесняясь говорит, что раллисту все эти виртуальные штучки не помогут ну абсолютно никаким боком.

Ну по этому поводу приставку можно и у друзей одолжить, я считаю :) Да и стоят они сейчас не так дорого даже новыми, а уж про подержанные и вовсе не говорю.

Нифига, они в Megane RS целятся, а это все же совсем другая философия.

Турбовый, да-с. По слухам, трехсотсильный :)

Неделю, не меньше! (с) :) Зато обещают сделать не просто новее, а гораздо (гораздо!) круче старого. Так что будем надеяться, что ожидание оправдается сполна.

Заводи машину времени: Type R доделают только к 2015 году :)

Ну если говорить о круто звучащих концептах... :)

Неудавшиеся дубли, как у Джеки Чана :)

Нет, они только фотки невесть откуда достают и выкладывают в сеть. На это изящно намекают логотипы в правом нижнем углу :)

В целом со всем согласен. Повторюсь, в серьезную грязь мы даже не собирались лезть, скорее это был антураж для фотосъемки и не более того. А вышло вон как, причем буквально с пары проездов :)

Во-первых, чуть подрос момент (210 Нм против 184), а заявленный расход упал с семи до шести литров на сотню в смешанном цикле. А главное — экологические нормы, в которые старые атмосферники вписывать было уже нереально. С наддувными движками это проще, но на их разработку, как я и говорил, японцам банально не хватает денег.

Первое правило джипера — в большие экспедиции везти с собой в багажнике второй джип :)

Ну это ж не я налепил на него морду от Grand Cherokee и шильдик Jeep :) Тем более что и грязь-то на самом деле была не самой страшной, такое до сих пор встречается по весне на подъездах ко многим дачам. И вообще, эта конкретная грязь находится в пределах Нерезиновска :)

Имеется в виду не то Liberty, которое Cherokee, а то, которое Patriot :)

Кроме того, новость про корейские коробки — это скорее повод порассуждать о такой тенденции вообще, чем о труёвости Компаса в частности :)

Правда ваша, с Аутлендером у него действительно много общих мест, начиная с движка и платформы. Есть, правда, нюанс: все это хозяйство было разработано совместно (кстати, в случае движка с тогдашним DaimlerChrysler и Mitsubishi в дело впрягался как раз-таки еще и Hyundai), а не куплено в готовом виде пост-фактум, как сейчас.

Бампер тоже рано сдался, ибо им даже ничего не цепляли: и он, и светильник приобрели отличное от заводского положение исключительно из-за потока грязи, которая летела из-под колес :)

Спасибо за спасибо :) Будем стараться!

Увидим не раньше Женевы, но точно в этом году. Правда, не обновленный, а самый что ни на есть новый. Пока он выглядит вот так.

Написано мной. И да, не все машины одинаково стабильно умеют ездить прямо, если речь идет о реальной дороге, а не об огромном стеклянном столе :)

Автор съездил на презентацию и делится впечатлениями :)

Понятно же, что имелось в виду. Но за указание на корявость - спасибо :)

Кочек в обоих городах никто не отменял :)

Это еще ладно. Двухлитровый четырехцилиндровый XJ (длиннобазный!) — вот это тема =)