Вася Пупкин из Урюпинска потребовал от местной тюнинговой фирмы АСС (Ара-супер-сервис) подготовить ему точилу по высшему разряду.
Это потребовало от мастеров незаурядного мастерства.
Теперь васина пятнашка выделяется среди сородичей огромным антикрылом на багажнике и иными брызговиками спарко.
Дело в том, что урюпинские инженеры форсировали глушак путём сквозного пробития всех перегородок резонатора. Громкость звучания мотора достигла 130 дБ. Это, в свою очередь, потребовало установки синих писалок, тонировки задних стоп-сигналов и и подсветки днища в цвет брызговиков.
Плоды работы урюпинских тюнингаторов можно наблюдать ежедневно.
На всех дорогах страны.

@zaraza Конечно.
Например, боковые двери вполне себе аутентичные.

Именинник — это, сцуко, такой человек, который окромя принятия всяческих ништяков, ещё в этот день всех поит.
Да не иссякнет рука наливающего в этот день.
Да не опустошатся запасы его.
Да пребудет с ним сила.

Фирдаус.
Поправь, пожалуйста.

Форум убъет идею кадабры.
Потому что все будут тусоваться на форуме

@blondinko у мну машине 2 года, а кадабре -год с хвостиком.

@mozzz читай топик с начала.

@xmm Разве что какие-нибудь документы при растаможке и доставке.
В салоне так рекламу ( в том, где покупал) не размещают.

@xmm Каких наклеек?

@fantom реально выпускаемый ныне в Индии.

@vlad Машина имела руль мотоциклетного типа и независимую пружинную подвеску задних колес на поперечных рычагах. Каркас кузова был сварен из труб и обтянут металлом. Слабенького четырехсильного моторчика с трудом хватало, чтобы привести в движение машину весом 275 кг, скорость не превышала 30 км/ч. Поэтому в 1956 г. его заменили на более мощный — ижевский, развивавший 7,5 л.с., что позволило увеличить скорость до 55 км/ч — автомобиль получил наименование С-3Л. При этом важно отметить, что автомобиль отличался крайней неустойчивостью, особенно в повороте. Масса других недостатков: слабое освещение — всего одна шестивольтовая фара на передке; плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колес малого диаметра (4,50х9 дюймов) и трехколесного следа (каждое колесо само себе «про­таптывало» путь); частая «ломкость», компенсировавшаяся, правда, легкостью починки.

@fantom Вот, нашёл!

@vlad Ну это тоже, что и парой постов выше на моей картинке.
Вот это уже интереснее.
Почём?

@vlad За стоковый авто такую цену?
Хозяин что, считает, что это последняя коляска на земле?

@tmr Ну так там эти роботы держалки держат исключительно с наружней стороны стёкол.

@fantom А до кабриолетной была ещё трёхколёсная версия.
Там ваще чума, а не авто.

@PaulTheTortoise Не только зелёные.
Вот на такой
Трус, Балбес и Бывалый катались в «Операции „Ы“
Промежду прочим, кабриолет в базовой комплектации.
Потом уже стали делать вот эти

@Hunter777 Hindustan Ambassador — вот проверенная временем классика.
Куда там молодушке копейке в любой инкарнации

@Nekrasovp Думаю над этим.
А где гарантия, что на другой такого нет?

@MegaPavel где посмотреть?

Стяжатель лавров Родиуса.

Жена в такси цепочку потеряла.
Позвонили в диспетчерскую через 10 минут.
Конечно, водила ничего не нашёл.

@glrb Точно.
забыл я про С4

@Lebedev На Ниссанах вроде как больше нету такой ерунды

@glrb а у кого еще?

@Envek Нет.
С центровкой там не так всё плохо.

@Eclair Да, много хороших людей на свете.
Целых два с половиной.
Этот таксист из Италии, fantom ну и Петрович из Риги немножко.

Сейчас у новых авто приборка посередине, кажется, осталась только у китайцев.
Если это так, то не берите.

Да, никаких навигаторов и прочее на присосках не леплю.
За неимением.

@Ell Не ошибся. Внутри.

Присоски, которые применяются при установке стекла, должны быть снаружи.
А мои следы -внутри.
В машине не курю.
И стекло изнутри при мойке машины мою частенько.
А следы не пропадают.

Круги изнутри.

@justtoxa Просто машина была грязная — это раз. А меняют через лючок в колёсной нише. Вот и машинку помыл заодно.
Во-вторых, чтобы поменять лампочку, надо снимать акку.
Короче, в условиях снегопада возиться не захотелось.

Мне нипанятна, почему у типа джипа из-под брюха свисает какая-то мотня, извините за выражение.
Стоял как-то рядом, поразился.

@Naiu Про то, как спят?
Судя по кол-ву населения, весьма продуктивно.

@Freakgirl ответил и неоднократно.
Но Вы же ничего из того, что я вам написал, ничего к сведению не приняли.
Ладно, приношу свои извинения за несколько перегнутую палку в отношении Вас.
Пойду еще в личку повторю.

Жаль, что это шоу пропустят почти все.
Я видел третье действие марлезонского балета.

@fantom Дас ист фантатиш!!!
Я фшоке.
Пока писал предыдущий коммент, текст публы опять заменен на первоначальный.
Вообщем, можете думать. что у меня шизофрения.

@Antorix Автор изначально разместил совсем другой текст с другим названием.
Потом временно убрал его из доступа и полностью переделал на абсолютно другую тему и содержание.
Отсюда мой первый коммент выглядит как из другой ветки.
Короче. голактеко опасносте. тараканы блогеры оживились

А вот это ещё смешнее.
Изначально текст был совсем другой и о другом.
Уважаемая ТМ!
Пожалуйста, перед запуском на ресурс своих новых блоггеров проводите с ними хотя бы минимальное обучение правилам и возможностям ресурса.
А то, право слово, смешно смотреть на такие потуги, когда и хочется и неможется сделать по-человечески.

Мало того. что под видом публы напихало ссылок на свой ресурс, чтоб повысить цитируемость, так и еще ником попыталось закосить под уважаемую участницу кадабры.
Фтопку!!!

@AVP «Работы по «Оке» начались на ВАЗе в 1981 году, вспоминает ведущий конструктор проекта по автомобилю «Ока» — Юрий Николаевич Кутеев, — В группу конструкторов ВАЗа, кроме меня, входили инженер-конструктор по компоновке В. Н. Козачок, дизайнер Ю. Верещагин, конструктор по кузову и кузовным деталям И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя А. В. Розов, по коробке передач — А. В. Романчук». forum.saveoka.com/viewtopic.php?t=28

@AVP Они разрабатывали не конструкцию, а различные варианты управления для разных типов инвалидности.
Поначалу все Окушки в Серпухове делались только с ручным управлением.

@AVP Нет. Он раньше был мотозавод.
А Окой мы обязаны ВАЗу. Это он разрабатывал, в основном.
Хотя, помню, по Серпухову в середине 80-х ездили парочка польских Фиатиков в качестве образцов.

Ещё что вспоминается…
Был период в середине 80-х, когда Москвич 2140 был в свободной продаже по госцене и в кредит.
А уж про ижевские ИЖ-412 ИЭ и разговору нет. Покупай, коль люб. Свободно.

Мой родной дядя получил право на покупку 24-ой Волги после работы на газопроводе в Ираке.
Она была тёмно-зелёного цвета.

@AVP Инвалидки — это продукция Серпуховского мотозавода (ныне СеАЗ)

А Рено не побоялось и Сценик конквест запустило у нас в продажу.
Он построен точно по такому же принципу.

@Hunter777 И из 50, и 37, и 71 тоже.

@AVP а чем же перкали протирать от обморожения?