можно, только их на учёт не поставить.

Да, я думаю, что вы глупый, а я умный. Об этом я и написал коммент, попросил вас стать чуточку умнее, подумав. Вы подумали, пришли к правильным выводам, что ничего не бывает бесплатным. Осталось сделать ещё один логический шаг и объяснить, почему абсолютно все пассажиры должны в равной мере скинуться на строительство и содержание парковки только для определённой их части? Вы понимаете, что эти части практически не пересекаются не только в настоящем, но и в будущем?

Удивительная логика. А кто будет тогда оплачивать содержание этой парковки? Метро/железная дорога? А из каких средств? А откуда она их получает? От всех пассажиров? А пассажиры все пользуются парковкой? А те, кто не пользуются парковкой, почему должны платить за её содержание?
Почему вы упорно продолжаете считать, что кто-то вам что-то должен бесплатно предоставлять? Почему вы до сих пор не понимаете, что ничего бесплатного не бывает? Почему вы не понимаете, что если что-то всё-таки предоставлятся бесплатно, то это всё равно кто-то оплачивает? Почему вы не можете потрудиться и подумать, кто же и зачем это делает и за чей, собственно, счёт?

Не должны. Вы коммунист?

ну мы не знаем за чьи, но точно знаем, что не за наши.

Любая общественная деятельность -- это самопиар и троллинг оппонентов. Этим даже великий Пу занимается, и что? Про госдуру промолчим.

вообще-то они выполняют важную функцию -- общественный контроль за деятельностью так называемых правохоронительных органов, которая, между прочим, гласная и открытая. И даже если они получают деньги прямо из Госдепа, то у меня к ним нет вопросов, поскольку ни самому там стоять, ни давать им деньги нет никакого желания.

Не надо истерики. Тут 100% обоюдка, если видео попадёт на разбор. Любителя не выполнять требование ПДД остановиться перед стоп-линией на запрещающий сигнал светофора спасёт только лжесвидетельство регистратора.

по красному лишение предусмотрено только за повторное нарушение.

кстати, это не наш случай. если внимательно смотреть, то остановка жука преднамеренная, намерение -- пропустить пезхо.

в таком случае водила жука действует чётко по ПДД.

но не была, ведь так?

он совершил остановку в месте, где это запрещено. Вы ПДД-то читали?

под таким углом он имеет полное право не видеть мудака на мопеде.

не, скажет "какого хрена ты забыла здесь с этим перцем".

А надо посылать лучи поноса водителю ниссана.
Если уж нарушаешь пдд и не пользуешься преимуществом, то смотри в правое зеркало и делай что-нибудь, если "что-то пошло не так" (с).

а по-моему так это просто попытка придать симуляционному проекту "рои" хоть какого-то смысла. Действуют через наиболее активные и мотивированные сообщества.
Если уж зарегаетесь, то голосуйте и за введение виз со средневековыми странами.

а почему вы решили, что если вам горит красный, то встречному потоку на другой проезжей части тоже красный? Такие схемы работы светофоров довольно часто встречаются.

Нет никакого самосознания. Забудьте вы эти глупости. Пока сама среда не заставит уступать, ездить с безопасной скоростью, ничего не заработает.
Создавать её должны именно вы. Пока от вас нет запроса на такую среду, никто вам её не сделает.
Подземные переходы это вообще зло. От них давно уже в цивилизованных странах отказались. Погуглите "памятник подземному переходу".

не надо никуда переезжать. Надо просто понять, что у этой проблемы есть материальное решение, а не в рассуждениях о менталитете. И оно заключается в создании комфортной для всех горожан среды, а не в полицейском прессинге или воспитании с детского сада, хотя это и не помешает. Пока не будет такой среды, будут горы трупов и никто никаких правил соблюдать не будет.

заставлять водителей пропускать пешеходов должна городская среда. Съездите в Голландию, посмотрите, как там это сделано. Если нет денег, есть google street view.

вы устаиваете какую-то сранную, рассчитанную на пятилетних детей демагогию.
Ещё раз. Вы утверждаете, что при наличии крайней необходимости (которую надо доказать, и сделать это ой как непросто, если ваш папа не прокурор) нельзя совершать правонарушения. Я утверждаю, что можно избежать наказания за совершённые в состоянии крайней необходимости правонарушения при объективнй оценке соотношения всех конкретных обстоятельств.
Вы же для доказательства своей позиции приводите какие-то выдуманные абсурдные примеры, и говорите, что "ну вот видите, получается, что раз нельзя обливать кислотой людей, которые мешают "умирающему" пройти на приём к врачу без очереди, то я прав".
Нет, вы не правы.

вы немного не в курсе бюджетного процесса рф. ни транспортный налог, ни акцизы не идут на ремонт дорог и строительство новых.

лобовухи обычные, вы просто не знаете физику и сопромат.

Вы учились? Гуманитарий? Примерно представляете деформационные характеристики триплекса? Пытались разбить закреплённый или свободный триплекс? Третий закон Ньютона знаете?

Ну во-первых, это всё очевидно незаконно. Во-вторых, бессмысленная компанейщина. И, к сожалению, это единственное, чем умеет заниматься россиянская власть.

Вы утверждаете, что даже если больной в машине -- нарушать нельзя. Я вам говорю, что можно, но это зависит от того, что вы нарушаете и насколько больной болен. Если ребёнок в больнице, то я об этом ничего не говорил.

Судей тоже, кстати, нужно всех разогнать. Их правовое сознание мало отличается от ментов, поскольку они из прокурорских.

ну вы просто плохо понимаете закон. Действуя в обстоятельствах крайней необходимости (больной в машине, не обязательно ребёнок), вы конечно же можете объехать пробку по пустому тротуару (но вам придётся доказать, что если бы вы не савершили адм. правонарушение, то наступили бы более тяжкие последствия, и тогда вас даже не привлекут к ответственности), но как только на этом тротуаре возникнет пешеход, который не желает отходить в сторону, вы уже не в праве давить его.

Вообще, этих ментов надо нахер уволить из органов, с таким правовым сознанием к защите прав граждан заснятых субъектов на пушечный выстел нельзя подпускать.

Послушайте, он неграмотен ни юридически, ни технически. Никаких промилле никто не выдыхает. Пургу про погрешности он тоже несёт адскую, её что, раньше не умели определять? И что ещё за хардкорные невозбанные словечки?

Ну такого я не знаю, но если это так, то теперь лишишься ВУ, поскольку госпогрешность установлена только для "воздушного" алкометра.

???

Нет, если инспектору не понравился результат, то он тебя отправит к врачу, где ты будешь дуть в такой же алкометр два раза с интервалом 20 мин.

Не только, но это не так важно.
На вопросы получается ответить?

Теперь смотрите -- по воздуху порога нет, но есть грубое вмешательство в метрологию, которое можно двояко трактовать, по крови порога нет. Теперь уже вполне официально наказывать можно не за состояние опьянения, а за факт употребления. И то, что установить этот факт можно только из воздуха, ниоткуда не следует. Намёк ясен?

чего теперь только делать с этим феерическим бредом? И, коллега, не забывайте про кровь.

ну в таком случае, достопочтенный сэр, предлагаю вам к решению следующую задачу:

Дано: 2 сентября 2013 некто надышал с сертифицированный алкометр 0.2 мг/л. Погрешность прибора (здесь внимание) ПЛЮС-МИНУС 0.05 мг/л (p=0.95).
В ту же секунду у некта взяли кровь, и методом с погрешностью ПЛЮС-МИНУС 0.02 г/л (p=0.95) намеряли 0.1 г этанола на литр КРОВИ.
Внимание, вопросы:
В каких интервалах с вероятностью 95% находится истинная концентрация этанола в воздухе и крови испытуемого некта?
Находится ли некто в состоянии алкогольного опьянения?
Каких целей таки добилась .... назовём это власть?

При решении учтите, что в законе про кровь никаких поправок нет.

ну вам видимо и не понять. даже не пытайтесь.
рукалицо.ПиСиИкс

первая ссылка гугла по запросу -- я ни**я не понял.

нет, нуль никуда не сдвинулся. Просто тот этанол, который меньше= 0.16 мг/л надуло в прибор из неведомого вместилища, но точно не из человека.

Хочется порадоваться, но не могу. Степень деградации и непрофессионализма у наших властей, по моему скромному мнению, вышла за рамки всех "допустимых суммарных погрешностей".

Начну с начала, как обычно.
Закон запрещает управление ТС в состоянии опьянения. По моему глубокому убеждению, диагностировать состояние опьянения может только нарколог (а лучше консилиум наркологов) по утверждённому плану (методике). Теперь следите за руками.

Обсуждаем только алкогольное опьянение, вызванное действием этилового спирта, если что.

Мировое сообщество, будь оно трижды неладно, решило, что врачи не нужны, и состояние опьянения обязательно наступает у всех человеков при определённой концентрации означенного вещества в средах организма, равно как оно никак не может наступить, если концентрация упомянутого значения не достигла.

Конвенция (не помню какая), к которой присоединился ещё СССР, правопреемником которого является наша хранимая ... страна, обязывает участников установить на своей территории эту самую пороговую концентрацию. И, вроде как, обязательно ненулевую. Умные люди, понимают в колбасных объедках.

Мы, народ, избрали их, власть, и они это значение таки установили. Но "что-то кажется пошло не так", и власть передумала, сказав, что отныне и на веки вечные (кажется кто-то говорил про 100 лет, или это было в другой сказке) сей порог равняется НУЛЮ.

Тут поднялась волна, что такового нуля, мол, не бывает, и что Конвенция, мол, требует, и вообще, мы вас вроде и не выбирали (ну может, последнего и не говорили, но тем не менее).

И решила мудрая власть отступить под натиском врага. Но признать себя неправой не решилась, и первым делом исключила из рассмотрения вопроса одну из сред. Мы вообще, говорят, крови этой боимся и лишний раз её упоминать от греха не будем. Ну нету в обсуждаемом законе ни слова про кровь, откуда вы это взяли-то? И числа 0.35 там тоже, кстати, нет.

Остался воздух. Выдыхаемый. Мы, говорят они гласом путным, посмотрели на то, как вы с этим воздухом работаете, и решили, что делаете вы это неправильно. Приборы у вас концентрацию в миллиграммах на литр показывают то так, то эдак. У человека истинно ноль, а прибор брешет. И посему велим установить, что всегда брешет одинаково на 0.16. (Хотя я бы выбрал 0.42 или 1.46, так эпичнее и загадочнее). И от каждого такого показания велим сие значение отнимать. А порог всё равно НОЛЬ.

Красиво? Красиво. Но погрешность -- это оценка отклонения результата измерения от истинного значения, которого никто не знает. И, вместе с измеренным значением, задаёт интервал, в котором истинное значение с некоторой (обычно большой -- иначе какой смысл) вероятностью находится. И определяется погрешность эта специалистом, который прибор и метод исследует, а полученный результат в паспорт прибора заносит. Всё-таки неискоренима у некоторых любителей журавлей тяга к повелеванию законами природы.

Более подробные комментарии, предложения, мнения, выскажу в ответах на вопросы уважаемой аудитории, если таковые возникнут.

никто его профессиональные навыки вождения не осуждает. Осуждают его и подобных ему сознательно асоциальное поведение. Любые профессионалы должны свои навыки и возможности демонстрировать на огороженной территории и, по возможности, таким же профессионалам, которые не будут шарахаться от управляемого заноса или милиметровых интервалов движения.

Мы не пидоры и мы нарушаем, но эти мажоры сознательно передвигаются по дорогам общего пользования общественно-опасным образом. Я рад, когда они дохнут, и вдвойне рад, когда с собой никого не прихватывают в этот прекрасный для всего человечества момент.

Я думаю, МЧС скоро заинтересуется складом покрышек в частности и этим производством вообще.

Писал явно идиот, поскольку описана чувствительность не к размеру шрифта, а к регистру символов.

Помочь — это всегда пожалуйста.
Начнём с основного текста ПДД. Он достаточно актуален, но при оформлении потерялась оригинальная разбивка на абзацы, разделители перечней (;), точки в конце перечней. В 13 разделе подзаголовки слились с пунктами. По-этому работать с такой переработкой достаточно непросто.
Из текста надо удалить конструкции типа "абзац, сноска исключен", за исключением 19 раздела, где удалён целый пункт, а оставшиеся не перенумерованы.

Теперь запощу целиком пункты, которые на сайте отличаются по существу от действующей редакции ПДД.

1.2
"Главная дорога" - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
"Населенный пункт" - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 - 5.26.
"Регулировщик" - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

1.5
Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

2.1.1
Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:
водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории;
регистрационные документы на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп;
в установленных случаях разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;
страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.
В случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством, иметь и передавать для проверки работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта лицензионную карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы.

2.1.2
Сноска исключена

2.3.2
По требованию должностных лиц, которым предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения и эксплуатации транспортного средства, проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Водитель транспортного средства Вооруженных Сил Российской Федерации, внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации, инженерно-технических и дорожно-строительных воинских формирований при федеральных органах исполнительной власти, спасательных воинских формирований Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения также по требованию должностных лиц военной автомобильной инспекции. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами;
2.3.3
Предоставлять транспортное средство:
сотрудникам полиции, федеральных органов государственной охраны и органов федеральной службы безопасности в случаях, предусмотренных законодательством;
медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.
Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по просьбе водителя выдать ему справку установленного образца или сделать запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации), а медицинские и фармацевтические работники - выдать талон установленного образца. По требованию владельцев транспортных средств федеральные органы государственной охраны и органы федеральной службы безопасности возмещают им в установленном порядке причиненные убытки, расходы либо ущерб в соответствии с законодательством.

2.5
При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:
немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
сообщить о случившемся в полицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников полиции.

2.6
Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в подразделение полиции для оформления происшествия.
2.6.1
Если в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен только имуществу и обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может быть осуществлено без участия уполномоченных на то сотрудников полиции путем заполнения водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств соответствующих бланков извещений о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с требованиями, установленными Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

3.4
Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:
выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.
3.5
Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 - 2.6, 3.11 - 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 - 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
3.6
Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

4.8
Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

7.1
Аварийная сигнализация должна быть включена:
при дорожно-транспортном происшествии;
при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;
при ослеплении водителя светом фар;
при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки "Перевозка детей" , и высадке из него.
Здесь и далее опознавательные знаки указаны в соответствии с Основными положениями. Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.
7.2
При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:
при дорожно-транспортном происшествии;
при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.
Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 30 м - вне населенных пунктов.
7.3
При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

9.6
Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

11.3
Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.7
В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

12.2
Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9.

13.4
При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

19.2
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
в населенных пунктах, если дорога освещена;
при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

22.9
Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

24.7
Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:
оставлять на дороге животных без надзора;
прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
вести животных по дороге с асфальто- и цементно-бетонным покрытием при наличии иных путей.

Да, я тоже так делаю, но только в Европе. У нас в Питере это дохлый номер. Никто вас со второстепенной дороги не пропустит.
Мне почему-то кажется, что в обсуждаемой ситуации водитель автомобиля не предполагал создавать проблемы трамваям, просто так получилось, а не очень умный трамвайнёр решил потешить ЧСВ и вот что вышло….

Ну ваше право. Пассажиры не могут ничего желать, без команды водителя покидать трамвай тоже не могут, должны оставаться на своих местах согласно приобретённым билетам. ДТП не было, и трамвайнёр тоже должен спокойно сидеть на рабочем месте и дожидаться, пока дорога не расчистится. Все свои проблемы должен решать водила внедорожника, и он, как ни странно, попытался прибегнуть к помощи других лиц, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, в чём ему было отказано. Мы не знаем, при каких обстоятельствах он оказался на путях, чего он там видел и где тогда были эти трамваи — ещё в депо, или в 100 метрах от него. Но мы точно знаем, что водила трамвая мудак и провокатор. Точнее провокатор и трусливый мудак.

Провоцировать аварийную ситуацию, выпускать пассажиров на проезжую часть с целью набить нарушителю морду, самому покидать трамвай с целью заснять номера мужика, когда он просил выйти и помочь ему совершить манёвр — это достаточно, чтобы по вашим критериям считаться мудаком?

Вы вообще ездите за рулём? Выключенный светофор видели когда-нибудь? А так, чтобы у вас "уступидор", а по главной херачит непрерывный поток? И что по этому поводу говорит ПДД? И что будете делать лично вы?

ууу как всё запущено тут у вас… Надеюсь, вы шутите. Одно дело, если он видел трамвай и надеялся проскочить, и совсем другое, если он действительно попал в ситуацию "хрен развернёшься" и стоял так несколько минут.

Ситуация выглядит примерно так: есть некий молодой и дерзкий водитель трамвая, который насмотрелся в этих ваших интернетах роликов про справедливых и беспощадных учителей на маршрутках, идущих на таран при каждом удобном случае, и решил действовать. Для чего приобрёл мобильник с камерой, завёл канал на ютубчике и стал постить ролики. Но все они унылы и тупы, и он это знает. Выходить из своего трамвая, а уж тем более таранить мажоров ему ссыкотно, и тут на удачу расположился лошара поперёк путей, испытывая трудности с разворотом. Наш герой решил создать ему дополнительную проблему, подперев лошару. Правильно, нечего разворачиваться перед нашим трамваем. Под конец ещё и выпустил на проезжую часть быдло-пассажиров, которые начали давить лошару интеллектом, знанием ПДД и особенностями управления ТС в плотном городском потоке. Затем, вопреки самопровозглашённому запрету, ВЫШЕЛ ИЗ ТРАМВАЯ для того, чтобы заснять номера,
после чего ввернулся в трамвай.

При всей странности мужика на авто, я решительно не могу приветствоать молодого и дерзкого, и считаю его на порядок большим мудилой и провокатором.