Ну если ты собираешься потратить 90% на дизайн обложки, то он, получается, важен на 90% от всего альбома?
Чо-т хз.

Понятия не имею. А скока?

P.S.: кстати, слышал, что можно арендовать специальные помещения для репетиций, и что многие музыканты этим пользуются. И вроде даже ценник вменяемый. И даже записывать можно.

опять ты не угадал с целыми тремя.Тут больше.
Да вы прикалываетесь? =)

На столько :) просто поверь, если не разбираешься, на столько.
Хмм, а я думал, музыка важна. Видимо, я ошибался.

Нахрена вы, кстати, диски-то выпускаете?
Вон в last.fm есть какая-то программа помощи молодым авторам, с её помощью можно чуток раскрутиться, если музыка людям понравится. А когда раскрутитесь, можно продавать музыку через что там ей щас торгуют.

Никогда не занимался.
Но вот тут ведь пишут, что всё очень дёшево. Врут штоле?
Или ты тоже закладываешь 90% бюджета на выпуск альбома в дизайн обложки?

Конечно я не выпустил =). Было бы удивительно, если б на кадабре целых три человека выпускали свои альбомы.

Обложка может и важна, но не на столько, чтобы тратить на выпуск альбома в 10 раз больше денег. Ценность обложки в альбоме явно не 90%.
Чо непонятного-то?

Ну не плачь, всё образуется.

Ну а где я не прав-то?
В том, что диски эти надо магазинам втюхать? Это да.
Но к себестоимости дисков-то это не относится.

Смотрели вчера с другом мерседес S 10-и летний =), так там манагер сказал, что он весит 2100! 2100 Карл, сраный седан!

Ваще огонь вариант, кстате!
Только вместо батареек можно юзать очень мелкий ДВС кобыл на 100 и суперконденсаторы.
Тогда и вес будет небольшой, и стоимость батарей низкая, и деградация нулевая.
Фишка в том, что средняя мощность за поездку обычно кобылок 30. А раз так, можно заставить ДВС отдавать постоянно какое-то небольшое кол-во мощщи, а в пиках забирать её с суперконденсаторов.

Проблема одна: очень много инженерии. А готового продукта такого нету.

Если твой диск покупают из-за дизайнерской обложки, то твоя музыки сделана из говна и палок.
Продукт должен продавать сам себя без костылей в виде красивой обёртки.

Ну если ты ищешь оправдания, почему ты не выпустил тираж из 500 дисков, то я могу тебе сказать, что да, это не твоя вина, мир несправедлив и жесток, и в следующий раз тебе обязательно повезёт.
Полегчало?

Было бы неплохо - это да. Но это не значит, что прям надо бежать менять. Нет, просто со временем это надо сделать. Скажем, в течение года.

потом, пока ездил, поменял почти все жижы и фильтры
Не очень понял, это ты в первый месяц владения сделал? Все перечисленные мной жидкости в первый месяц?

В предыдущей машине сразу поменял расходники и детали рекомендованные к замене сервисом
А сервис (в данном случае топикстартер вместо него, т.к. его жадность, видимо, не дала свозить машину в клубный сервис) разве порекомендовал клиенту замену АТФ?

в нынешней ничего пока не делал ибо свежая и предыдущий владелец сделал большое ТО перед продажей.
Это он тебе так сказал? Так и тут та же история наверняка.
Да и свежесть машины ты как определил по пробегу или на глаз? Так это очень не точно.

Сколько стоит дизайн обложки?
В цене одного диска? Да для какой-то малоизвестной группы?
Ну или кружку пива знакомому дизайнеру или два часа времени совместного творчества в Corel Draw всей компанией музыканта.

Сколько стоит доставка?
Сколько стоит продажа одного диска?
Сколько времени продается такой тираж без рекламы? Сколько стоит реклама?
Какая доставка? Какая продажа? Какая реклама?
Мы о себестоимости диска говорим.
Про втюхивание дисков магазинам я выше писал.
К тому же бешеных бабок стоят диски и тех исполнителей, которые сами себя продают (т.е. уже раскрученные).

А в моих - нет.
Разве что если берёшь диск из обменника дисков, тогда - да.
Да в любом случае даже найденные тобой тиражисты дисков прямо сейчас дают такую цену тиража (см. ссылку ниже, я привёл).

По твоей ссылке первый же результат (http://www.sisprint.ru/tdcd500/) говорит, что один диск обойдётся в 20р + 8р на коробочку + сколько-то рублей на обложку, напечатанную в типографии.
Доллар щас где-то по 50р. Два по 100.

Где я говорил о лазерном принтере?
Работали все диски обычно.
Ты читаешь вообще мои комментарии?

Да какая разница? АТФ меняют раз в 100 тыков обычно, значит, что при покупке его надо менять, если пробег близок к кратному 100 тыкам числу.
Это ж не масло в ДВС.

Или ты в каждой своей машине при покупке в первый же месяц меняешь:
Масло в ДВС,
Масло в КПП,
Масло в дифференциале,
Тормозуху в тормозном контуре и в сцеплении, если МКПП,
Масло в ГУРе,
Перезаправляешь кондей,
Меняешь антифриз (или два, как в некоторых машинах)
?

Ну и для совсем уж чёткости сразу все ремни (благо не дорого) и цепь ГРМ со всеми роликами и натяжителями.

Не смирюсь. Идут они на юх.

Большой и тяжёлый он всё-таки.
Но то, что он низкий, всё-таки даёт ему неплохой эффект, это да.

Ну я про тираж в 500 штук пример привёл.

Ты прочитал мой комментарий?
Неужели из него не ясно, что люди не болванки продавали, а диски с нарезанным контентом, напечатанной обложкой в т.ч. и на самом диске. В общем всё, как на обычно лицензионном диске.

У нас ООО было.
Кто там и как ходит по автосервисам - это я не в курсе. Тут реально у автосервисов надо спрашивать.

Вот такой маленький сервис и перекрутил мне фильтр. =(

При чём тут звукозапись? Ты ветку-то читал? Речь об издании.

А издать партию дисков ну очень просто и дёшево.

Сложно их потом магазинам втюхать, но какое это имеет отношение к себестоимости диска?

Так вот, десяток лет назад, когда у нас цвели магазины с пиратскими дисками, в обиходе у этих "пиратов" были устройства, которые умели записывать диски оптом и печатать на них картинки. Засовываешь туда стопку болванок штук 500, скармливаешь мастер-диск и вперёд.
Обложки дисков в типографии можно напечатать тоже очень недорого (и их печатали).
А потом продавали пиратские диски как раз по два доллара где-то.
И это ещё с наваром самих пиратов и магазина.

Чего-чего?

Тока скока этот скай весит? Ниссан вообще лёгкие машины, похоже, не умеет делать. А тяжёлая машина рулится совершенно не так.

Читал отзывы об R33 и R34, и вынес для себя помимо того, что они постоянно ломаются, что управляемость действительно заметно интертная.
Про RX-7 никто такого никогда не говорил.

Тяжёлый. Они все тяжелее тонны, только последняя чуть легче. Но последняя дорогая пока что.

Лотус и опель спидстер (который тоже лотус по факту) наверняка очень дороги во владении. Так-то лотус идеальный вариант.

Супер севен небезопасен для езды по городу, а в шлеме, огнезащите и каркасе я ездить по городу каждый день не готов.

Автосервиса у меня никогда не было. Максимум был магазин, но мы там такими вопросами вообще не запаривались. Да и не приходил к нам никто из этих проверок.

А я со своего приуса защиту скрутил. Нафиг она не нужна. Да и ржавая такая, жесть просто. А на мазде не было защиты.

Но для таких случаев у меня в гараже есть яма, а в гаражном кооперативе есть эстакада =).

Поэтому доверяю всем подряд, но предпочитаю проконтролировать лично.
А как ты контролируешь? Учитывая, что нормальные сервисы в ремзону клиентов не пускают, а с камеры плохо видно, что там происходит.

А чё, заменить масло, антифриз и тормозуху не доехать полчаса до райцентра?
Тут вон, в большом городе, ехать полчаса до автосервиса - это норма.
Имхо, пять девятиэтажек и десять пятиэтажек - это ни о чём. У них у всех будет одна поломка в урожайный день.

По опыту могу сказать, что когда планируешь бизнес, а поток клиентов/поставок/ещё чего-то жизненно важного так узок, это гиблое дело. Потому как в теории должно быть всё просто шоколадно, чтобы когда столкнёшься с суровой реальностью, где вылезет куча незапланированных издержек, просто задержек (которые вообще-то тоже влияют на прибыль в единицу времени) и всякого такого, сильно всё поменяет.

Ага, в убыток, значит, продают болванки в магазинах, оказывается.

Не уверен, что народ искренне думает, что всё ок. Скорее всего большинство просто не задумываются о таких вещах, поэтому складывается такое ощущение.
Как и у нас впрочем.

Может @autobotanik подскажет.

Точно, не подумал об этом.

Я вот простые работы никому не доверяю, т.к. очень часто косячат вообще все сервисы.
Даже при замене масла могут накосячить. Например, мне прикрутили маслофильтр моментом в несколько раз большим, чем нужно. Теперь я масло меняю сам, купил для этого спецёмкость, чтобы в гараже легко это было делать.

Сложные работы обычно бывают по подвеске (тут я использую самый хороший сервис, который знаю, но и он не безгрешен, однако и я всё-таки не автослесарь), либо по сложным агрегатам типа ДВС (эти работы лучше делать в клубном сервисе, но они очень часто тоже особо за качеством не следят).

Т.о. 99% автосервисов, бизнесмодель которых сводится к выполнению простейших работ и крупноузловой замене всего подряд, оказываются просто не нужны, если тебе нужно качество.

Ну он не просто ж так, наверное, сервис-то открывает.
Есть опыт, я думаю.

Себестоимость диска 2 доллара это при тиражах в несколько миллионов копий
За 2 доллара можно купить диск тиражом одна штука.
При тиражах несколько миллионов цена диска будет намного меньше.

Да кто там срётся? Показуха это всё.

На счёт "монополии закрытия" не понял.

Извиняюсь за оффтопик, но зачем нужен ещё один сервис-который-ничего-не-умеет?

замена жидкостей, диагностика, автоэлектрика.

Вот я уверен, что диагностика будет сводиться к рекомендациям поочереди сменить все агрегаты, имеющие хоть какое-то отношение к проблеме, а автоэлектрика будет сводиться к установке электростеклоподъёмников и парктроников.

P.S.: если что, извиняюсь, наболело.

Ну получше, конечно, но всё равно он всего не видит.
По-нормальному любую относительно сложную машину ( = этого века) нужно проверять дилерским устройством.

Ты топик-то читал?
Вокруг роторного мотора можно построить машину, которая рулится.
Вокруг JZ такую построить можно только на зубодробительной деревянной подвеске, а это никуда не годится. Даже на треке подвеска должна хоть сколько-то, но работать.
Вот для драга или дрифта JZ подходит. Но это скучные виды автоспорта.

RX да, все роторные.

Это точно. Но у меня запросы к автомобилю ещё более специфичны. Мне нужен не просто RWD fun car, но и ультралёгкий. Чтоб килограмм эдак 800.
И чтоб стоимость владения была поменьше.
Это вообще, похоже, сужает круг поиска до нуля.

И ещё: сколько проедет этот 1,2 TSI твин турбо? И сколько потом будет стоить его замена/ремонт? Это ведь сильно влияет на стоимость владения.

Это же рядная четвёрка, стоящая вертикально. Она высоковата, а значит паразитные моменты будут в рулёжке больше, чем с ротором. Ротор-то в высоту сантиметров 30 (недавно измерял, так что инфа сотка).

Проблема в том, что в нашей стране как-то плохо получаются сговоры между несколькими лицами без централизованного управления.
Да всё нормально получается. Вон посмотри на ОпСоСов, ОСАГшиков, да даже сети продуктовых магазинов принадлежат считанным единицам компаний.

Так не работай с таким клиентом, ну.

Да и неужели там в залог нужна прям большая сумма? Разве ты за бюрократическую часть каждого судебного дела получаешь многие сотни тыщ денег?

А разве в посте где-то идет речь про уклонение от обязательств?
Ну как минимум там в голосовалке есть пункт про посыл клиента без выплаты денег.
Но вообще я топик не читал, а потому говорю не про данный случай, а про вообще.
Тут просто топик стартер постоянно говорит, что он круто подбирает машины, но при этому что не даёт никаких гарантий и что это норма.

Кто все? Скайлайны не роторные =).

На RX-7 на стоковых турбах тоже дохрена мощи люди получают, но многие переделывают на сингл турбо и валят 500+ кобыл.
У нас в России в частности почти все ездят на синглах.