Ну выражайся точнее тогда.

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Какая ж это мечта? Ехать норм на внешней норм тачке по более-менее ценнегу - это тянет не на мечту, а на планы на ближайшие пару лет.

Т.е. с остальными пунктами плана проблем, я так понимаю, не возникнет.

Для этого ему придётся продать обе почки, мать и килограмм героина.

Холодно.

В целом да.

Расскажи мне про удовольствие владения 35-м гетеером.
И помни, что трек есть не в каждом городе, и выезжать на него часто тоже не получается.

Так разговор не о том, как едет, а о том, какое удовольствие приносит.

И, кстати, нас интересуют рекордсмены по получению удовольствия от вождения. Это две большие разницы.

Всё тобою перечисленное не стоит своих денег.
И на ламбе и гетере ты по городу задолбаешься ездить. Про вайпер и lf-а не знаю, но подозреваю, что так же.
А RX-7 стоит своих.

Но всё равно за 10 цен Rx-7 хочется в 10 раз больше удовольствия. Грубо говоря.

Не, ну если ты боишься ездить, то зачем тебе автомобиль для получения удовольствия?

И кто вообще отменял мозг-то?

Блин, так он весит 1800кг+.
Как на такой барже получать удовольствие?

Ух ты.

Я написал "доходить до крайностей", а не "переходить".
Чуешь разницу?

Вот не должно удовольствие от вождения стоить 30к зелени за 3 года.
И трёхлетка будет скока стоить? Я вот даже гуглить не хочу ценник.
Даже роторные двигатели покупать каждые пару лет - и то дешевле.

А чё, IS комфортен?

И мечта - это комфортно ездить штоле?

Нет, мечта должна доходить до крайностей. Если вваливать, то на все деньги, на грани держака и страха.

И стоимость владения этим активным диффом, кстати, легко поломает всё удовольствие, мне кажется.

Автожурношлюхи пишут только "мимими" про все новые автомобили.
Верить им примерно то же самое, что верить в путинскую стабильность.

Во-первых, это уже далеко от стока. Такое потянет далеко не каждый автолюбитель, а удовольствие по итогу получат вообще единицы.
Во-вторых, всё равно машина получится тяжёлой и "не вертлявой".

А новьё даже рассматривать не хочется, т.к. дикий оверпрайс + одноразовость + они там больше заняты втыканием bluetooth'ов, чем созданием fun car'ов.

И слава богу.

Потому что RX-7 лучше рулится и едет.

А ты читала, на какой тезис я возражал?

А писать в брошюре сколько будет весить машина, если засунуть в неё пять человек (при условии, что четырём-то не особо комфортно, суда по топику) и максимум кирпичей в багажник - это наркомания.

Ибо если покупателю важна грузоподъёмность, то ему из этой цифры нужно вычесть снаряжённую массу, а её ему не дали.
А если покупателю интересна снаряжённая масса, то чтобы её посчитать, надо вычесть грузоподъёмность, а её ему не дали.

RX-7 даёт намного больше того, чего не даст обычный автомобиль.
IS250 даёт чуть-чуть рулёжки и ускорения.

Во-первых, в Америке другие комплектации и весить они могут иначе
На 400кг? Нет, не могут.

RX-7

Лексус не тянет на мечту.

Приус подходит идеально. Это машина с минимальной стоимостью владения (не ломается, мало жрёт).

Так Тойота сколько денег в гибриды инвестировала. Надо отбить по максимуму.
К тому же автопроизводители имеют низкую конкуренцию, а потому выдают новшества в час по чайной ложке.

Вот это уже намного ближе к правде.
А лексус gs300 1770 примерно получается по тем же оф.данным, что тоже похоже на правду.

А где на неё посмотреть можно?
Интересно, что написано в официально информации Lexus GS300, пять тонн штоле.

Дак без фидбека в виде вознаграждения не скиснете ли?

Как не важно-то? Нет там 1790кг ни при каком раскладе. Значит замеры не верны.

В Приусе В батарейка не NiMH, деградирует быстро, стоит дорого.

Снаряжённая - это с бензином и телами?
Всё равно много.

Прочитал. Крутой обзор! Очень качественный.
Ты б ещё видео снимал на ютуб - тогда ещё и финансовая обратная связь пошла б.

Кстати, гул в машине на скорости больше 100 км\ч ощущался очень хорошо, и исходил он именно с заднего ряда. Но, если вспомнить, для чего на самом деле предназначался Приус, то все становится на свои места.
А от этой мысли я не понял. Приус предназначался, чтобы шуметь задним рядом? Или чтобы никого сзади не возить?
Семейная же машина.

Про динамику разгона: Приус очень непредсказуем по динамике. Сейчас машина едет, через 5 минут - нет. Особенно на ускорениях с нуля.
Конечно, это очень коррелирует с зарядом батареи и температурой, но дело не только в этом.
И в итоге никак не удаётся постоянно получать удовольствия от драйвинга.
Да, Приус ну совсем не спорткар.

Я к тому, что вы могли попасть на тот же эффект. Плюс машина ведь подстраивается под стиль вождения типа. И если ты долго овощил (или предыдущие тестдрайверы), то машина будет тупить неподетски.

А вот корма приятно удивила! Весь тест-драйв меня не покидало ощущение, что задняя часть автомобиля сбросила добрый пуд, нет ощущения что над каждой ямкой работает хор железа, даже, как мне показалось, исчез эффект негативного подруливания, присущий задней балке.
Вот огонь! Кто мешал сразу на приусе сделать многорычажку?

На счёт зелёных машинок: это ведь геймификация. Очень эффективная штука. Думаю, средний расход Приусов по миру потерял поллитра-литр чисто с помощью этой игры.

Двадцатка так и осталась самым просторным поколением.
Эх, следующим моим гибридом будет Porsche Spider 918 не Приус =).
Правда, альтернатив никаких не видать. Разве что камри 40.

В весовой категории приус2016 опять оказался между 20кой и 30кой, 1790кг полной массы против 1725кг и 1805кг соответственно.
А у меня в свидетельсве о регистрации написано, что моя 20-ка весит 1200 с чем-то. Да и по ощущениям машина лёгкая. Вон у друга лексус 1700 весом, так прям чувствуется его инертность.

На предыдущих поколениях он был размером с мотоциклетный
А у меня на 20-ке нормальный с виду. Родной. У тойот вообще часто небольшие аккумы. Вон на короне 96гв ещё меньше аккум. Но это точно не мотоциклетный размер.

и из-за жрущей сигнализации, включенной на долгое время аварийки или же прослушивания громкой музыки в выключенном автомобиле аккумулятор можно было достаточно быстро посадить.
Уже два раза высаживал свой в ноль =). Видимо, действительно кетайский elm327 выжирает заряд. Хорошо, что Приус не требует от аккума высоких старовых токов =).

Очень интересный пост.

Я уверен, практически каждый из тех, кто читает этот пост, когда-либо проходил тест-драйв в России и знает, что для получения автомобиля нужно заполнить кучу документов, по которым автосалон получает вашу душу и тело в случае повреждения тестового авто.

Тестдрайвил октавию, гольф, какой-то сеат, ягуар - везде были минимальные финансовые риски и получить машину в тестдрайв было просто. Другое дело, что тестдрайвом сложно назвать десяток минут езды. А разве наши дилеры дают машины на более длительные тестдрайвы?

(А вот приус 30 оттестдрайвить оказалось нереально, т.к. его почти нет).

Тоже не люблю ретроградов, которые боготворят все старые технологии только за то, что они старые.

Что может быть хорошего в воздушном охлаждении?

Ты - ок. Но разговор о большинстве людей, которые задают нормы, по которым мы живём.

И это большинство задаёт нормы, по которым мы живём.

А большинство ездит 100.