Фига се там трясучка в салоне. Мож, конечно, там криво камеру закрепили в салоне, но так снятое видео - это скорее антиреклама автомобилю...

Видимо, кроме мазды все испугались ставить такие же двигатели, как ставил АвтоВАЗ. Кто не знает, ВАЗ был одним из пионеров во внедрении роторников :)

Да в обычной будничной рабочей жизни я применению авто вообще не вижу смысла - разве что топ-менеджерам крупных компаний "по статусу не положено" приезжать на ОТ/такси. В остальном ОТ вполне покрывает задачи по перемещению в рамках города, я им с удовольствием пользуюсь.

Скажем так, на корейцах я про износ/смерть ГТ ни разу не слышал. Фрикционы, проскальзывания коробки и всё с ними связанное - да, но чтоб ГТ - не слышал никогда.

Первый раз слышу про смерть именно ГТ. Обычно убивают фрикционы перегревом или буксованиями.

Это какой-то неправильный ГТ. Есть примеры загиба лопаток чисто при использовании, т.е. исключая случаи попадания постороннего тела и стартов с загустевшей жидкостью?

Ну не совсем.

Смотрите, если коробка полностью исправна, то происходит следующее: ГТ не заблокирован, проскальзывания на фрикционах нет, таким образом ведущие лопатки ГТ крутятся, ведомые стоят вместе с колёсами и фрикционами, вся энергия мотора идёт на нагрев рабочей жидкости внутри ГТ.

Если на коробке изношены фрикционы, то происходит следующее: ГТ не заблокирован, фрикционы не держат и проскальзывают (при этом изнашиваясь, особенно фрикционы дальних планетарок, жидкость к которым подаётся от вращения ведомого вала), ведомые лопатки ГТ немного прокручиваются, большая часть энергии мотора уходит на нагрев рабочей жидкости, а часть идёт на износ фрикционов.

Собственно, при stall test и смотрят на те обороты мотора, которые он разовьёт в режиме "газ в пол и тормоз в пол", т.к. эти обороты зависят исключительно от сопротивления на ГТ, а оно, в свою очередь - от износа фрикционов, ну и исправности самого ГТ.

До десяти секунд - можно. Это так называемый stall test коробки, вполне регламентированный при диагностике.

Либо заданы какие-то ограничения (например режим грузового транспорта), либо если обновлялась карта - то возможно на новой карте изоляты.

Да там всё из-за сигналки уехало. Может какие предохранители и погорели, но основные косяки - из-за обрыва цепей сигналки без восстановления родных.
По крайней мере точно через сигналку были завязаны NATS, салонный свет (концевики дверей), поворотники/аварийка, возможно тахометр (и от него же фары - БК думает, что машина заглушена).
Остальное хз, возможно до кучи ещё при установке были задеты цепи "не совсем там, где надо".

Поезд не сделает остановку в деревенских монастырях и прочих интересных местах :)

А можно в очередь на подобные мероприятия записаться? :) Мне штурманская позиция больше нравится, чем водительская, картами вроде пользоваться умею :)

Не, не окупится... Т.е. или придётся жертвовать комфортом и временем (в каждом городе менять такси, перегружать вещи и т.д.), либо придётся оплачивать таксисту ночёвки в гостиницах да и само его время...

Пролюбил ты своё счастье :))))))

Не, не пойму, т.к. я зачастую по неровным дорогам вообще на холостых езжу :)

Смысл? В топливной экономичности, в первую очередь. Смысл гонять мотор на 2500 оборотов, если в данный конкретный момент ему и 1500 достаточно?

PS: Вам до сих пор важен процесс езды? Я имею ввиду не по треку или ещё каким сложным трассам, а просто по городу или по загородной трассе?
За себя скажу сразу - мне ни разу не интересно в таких случаях сидеть за рулём, а на персонального водилу я пока, увы, не зарабатываю. С куда большим удовольствием я сидел бы в своей машине сзади.

Я езжу на бензине и тоже совсем не понял, о чём вы. Зачем на грунтовке резко разгоняться? "Чтобы преодолеть горочку или камушек"? Вам что, НАСТОЛЬКО момента не хватает, что вы камушки проезжаете с газом при 15кмч?

Шамаич детектед :)

В городе - да, потому я на метро в рабочие дни и перемещаюсь. А вот за город в поездки ездить на такси - безумно дорого.

Вы знаете, мне как-то на пейзажи смотреть, с попутчицами общаться, да и даже какие-то рабочие моменты обдумывать куда приятнее и интересней, чем дёргать рукой рычаг, т.е. заниматься работой, которая давно уже и с успехом автоматизируется.

Там просто вообще нет КПП, а планетарка используется просто как сумматор моментов.

И нафига, если можно просто нажать педаль? :)

планетарная передача не является сама по себе КПП, а применяется в том числе и в гидравлических АКПП.

Робот оно, робот. Независимо от маркетинговых названий.

откуда вы взяли это кривое название "гидротрансформатор"??? :)

Ну естественно, если у нас КПД одинаков на всём диапазоне, то момент импульса тоже одинаков, соответственно момент силы обратно пропорционален угловой скорости вращения.

Вам видимо не хватает руководящей/ответственной деятельности на работе, если вы до сих пор хотите всё сами решать...

Не, не айс. Уж лучше тогда опен-сорс мониторинги OsMo, но его клиенты есть только под андроид и WM.

Угук, и ABS со всякими ESP не нужна будет - ведь всё под контролем водителя :)

А, ну это видимо новые линейки уже, я ещё не видел их :)

В тяжёлой промышленности намного проще и эффективнее плавно регулировать давление жидкости или ток на электродвигателе, чем извращаться с переключением шестерёнок. Поэтому гидравлические трансмиссии и инвертерные системы управления током столь распространены.

То, что применяется в автомобилях (МКПП и её роботизированные аналоги) - всего лишь следствие требований малого объёма и низкой цены.

Ну, вариаторы ныне вполне надёжны :)

АКПП - это все те трансмиссии, где не надо ручками переключать.
Гидравлическая АКПП - просто один из видов АКПП, так же как и вариатор, робот и т.д.
ГТ (а в большинстве случаев настоящие ГТ не используются, вместо них гидромуфты) - да, просто муфта, в вариаторах она то же есть.

Истинный ГТ может сам менять своё передаточное отношение в небольших пределах, за счёт изменения угла лопастей, но в автотранспорте ныне практически не встречается.

Ну, вариатор само собой. Других на теанах нет. Какой конкретно не помню, но он там один из всего ассортимента jatco может ставиться на 3.5 моторы.

Да на погоду пофиг, всё равно ж в машине.

А мне надо в налоговую декларацию подать, там строго до 30-го :(

Эхх, ну почему всегда все самые интересные мероприятия планируются на те выходные, в которые я занят? :)

Да блин, подрулевые лепестки уже у всех, кому не лень есть...

аудяхи же делают какие-то вариаторы с каким-то своим ремнём.

Ну я бы не сказал, что он прям для экономичной езды... От мотора зависит в общем, ибо сам вариатор способен очень шустро менять передаточное соотношение.

А про X-trail скажу так, полноприводная теана построена на агрегатах x-trail (мотор 2.5 + коробка). Так вот, она, не смотря на 2.5 литра не едет. Точно такая же теана с 2.5 V6 мотором (но без полного привода) - очень даже едет.

Вроде нет. А там у них в любом городе.
Ещё у них там странное разделение абонентов на "МТС" и "Велком", между ними звонки как я понял весьма дорогие.
При этом насколько я понял у них нет отличий в формате номера (как например у нас - 91х - мтс, 96х - билайн, 92х - мегафон), поэтому у них принято рядом с указываемым номером (в объявлениях и т.д.) дописывать, какой оператор у этого номера :)

Тоже есть, но крайне редко ввиду высокой сложности и малой надёжности. Да и не нужно оно, изначально глупая затея удешевить нормальные трансмиссии.

Гидравлическая трансмиссия где только не применяется - локомотивы, подлодки, тяжёлая дорожная техника (всякие танки/самоходки/бульдозера), да и вообще...

"Не эффектный" - это потому что привыкли к "вжжж-вжжжжжжж-вжжжжжжжжжжжжжж"??

А меня больше электродвигатели возбуждают, там кпд не так зависит от скорости!

Езжу на теане 2012 - больше ни на что садиться не хочу :)

Ах да, ещё такой момент - не знаю как сейчас, но года два назад найти бесплатный вайфай было очень большой удачей. Т.е. оно у них вообще не распространено, да и для доступа в интернет вы обязаны там предъявлять удостоверение личности.

В белке имеет смысл местную симку купить при первой же возможности. Там у них есть специальные "туристические" (срок действия которых месяц, с момента последнего использования), по инету тоже были вменяемые по деньгам пакеты трафика. Безлимитов нету у них вроде.

"Шлифовать" нельзя в первую очередь оттого, что в момент начала и окончания "шлифования" (т.е. при потере сцепления колёс с дорогой и потом при появлении сцепления) возникают резкие, "ударные" нагрузки на узлы, а ввиду того, что в гидроавтомате вместо "жёсткой", "шестерёночной" передачи используются фрикционы - нагрузки глотают в первую очередь они, очень шустро при этом изнашиваясь (ввиду того, что на такие нагрузки не рассчитаны).

1-2 я так понимаю лимиты, т.е. не явно первая и вторая передачи, а "не выше первой" и "не выше второй". Соответственно для вашего автомата они пофиг, т.к. отвечают только за управляющее воздействие.

Что же касается "жарить" на гидроавтомате - то жарьте, это безвредно при соблюдении двух условий: во-первых нельзя допускать перегрева коробки, во-вторых следует избегать пробуксовки фрикционов в коробке (т.е. избегать резко возникающих нагрузок, например выезд с пробуксовкой со льда на асфальт)

Присмотрелся - нет, не за счёт колеса - просто бампер криво висит - смотрите на контрольные расстояния: