Как минимум, дорожный налог в минус - уже экономия. А с учётом относительно небольшой изначальной стоимости и "расхода" (в пересчёте на зебин) от 0.5 до литра на сотку - для развозчиков неплохой вариант получается. Приплюсовать можно рекламу по центральным сми об экологичности, т.к. пока это в новинку у нас.

Зато втыкается в любую отечественную ризетку, не то что от всяких вольтов и миевов.

Тут была задача сделать максимально дешёвую маину, а не превратить матиз в "600-й"

Для южных регионов. В горах его троллейбусная тяга более чем актуальна. Вот сделают из нашего Краснодарского края вторую Калифорнию с жёсткими нормами на выхлоп коммерческого транспорта и эти расхватают быстрее гипотетических ёмобилей.

Видимо не только эксплорер туда забрался: вряд ли колёса на руках унесли :)

Нива и по городу не обломно ездить, и на бездорожье многих заткнёт за пояс. УАЗ залезет дальше в дебри, но Ниву можно вдвоём вытолкнуть/вытянуть практически из любых трясин. УАЗ если засел, то вдвоём его только похоронить можно - он более чем на полтонны тяжелее Нивы.
Ну и мелкие радости типа открывающихся окон в жизни пригождаются почаще проходимости.

В области дорог хороших не было никогда. Неужели в Кирове так и не разобрались с дорогами?

На рынке нет (исчезающе мало) б/у машин с родным пробегом.

По последнему видео.
В ДТП серьёзные травмы получил водитель автомобиля ВАЗ-2104 — он был доставлен в Кировскую травматологическую больницу с открытой черепно-мозговой травмой и находится в тяжёлом состоянии.

Авто с региком - Опель, водитель не пострадал.

Это АСБ. Только колёса не блокировалсь, а тормоза разжимались. Отсюда и ощущение "поплыла".

Сломали Порш, а теперь оправдываются :D

Подскажите страховку, которая возмещает ремонт от износа и стоит дешевле ремонта - возьму две.

Ах, этот неповторимый вятский говор :))
Развернулся чотко.

Он шикарен. По мутным презентациям и концепту было понятно, что это не будет очередным фейслифтингом, но результат потрясающе красив. Вполне вероятно, что модель станет так же цениться коллекционерами, как и донор её имени.

Непонятно, нужно ли при пользовании этими лепестками выжимать сцепление...

Можно, вообще не трогая педаль сцепления, переключать передачи. Главное - выравнять скорости шестерён в нейтрали - тогда не будет этого ужасного скрежета срезаемых зубьев.. Скорее всего при использовании лепестков, обороты так же выравниваются в нейтрали, как это делается при переключении рычагом (чуть ранее написано об этом).

На фото не санки, а снегоуборочная лопата.

А тут пишут вообще про то, что ткань "вплавлена" в пластик %)

Ткань на дверях и даже под жопой уже стала нормой, хотя и не особо этому рад. Но торпедо всегда перед глазами и любое пятнышко в 100500 раз заметнее, нежели на двери или сидении.

За что они так средние комплектации наказали? Ткань - это же совершенно непрактично. Ещё и пылесборник из неё прекрасный.

Сидел в крузе лишь раз на автовыставке. Это у всех крузов торпедо тканью обтянуто или только у каких-то особо извращённых комплектаций? Это ж бред какой-то, как увидел, так и не смог оценить ни простор (для себя его там и не нашёл, наверно пора худеть), ни эргономику. Ходовые свойства на выставке тоже было не оценить. Так что единственная травма воспоминаний - торпедо, обтянутое тканью.

Известный способ. Видел, как подобным образом грузовик делал левый поворот на набережную с прилегающей, где был светофор пешеходный.

А кто сказал, что нельзя к планшету подключить мышь и клаву? Они поддерживаются игрой ;)

В cs на планшете. Называется CS Portable

Конечно стоит. Кто ж его посадит? :D

Даже с номерами: http://warnet.ws/news/37893

Вроде под Питером с поезда выпал много лет назад.

По итогам получилась в профиль ауди 100 универсал начала 90-х :)

Хотя перевороты достойно. Минимум электроники, а механика способна работать и без целого кузова.

Трамплинчик-то неспроста - вольва самой плотной частью кузова бъёт в заднюю стойку и далее складывает крышку. Так с любой машинкой можно замутить.

Вообще по логике, обличённым властью, наказание должно быть строже за злоупотребление этой властью. Но тут, скорее всего, не это решает.

Те, которые выехали на перекрёсток (шкода и тойота, что ли). Поворотников у них не видно, поэтому пути не пересекаются.
Вольва с аудюхой едут по светофору, т.к. он работает только для их направления.

Хренасе, что мозг может! Я только после того, как написал про первых выехавших на перекрёсток, понял, что едут они как-то не так %)

Большой, тяжёлый термоядерный дрыгатель. Ну очень тяжёлый дрыгатель. Больше вопрос - не опасны ли такие огромные выхлопные трубы для пешеходов?

Странно. Всегда думал, что для отбивания мяса должны быть такие, как у меня, металлические топорико-молоток. Такой же, только цельнолитой:


Хот я конечно лучше уж сразу такой "молоток" таскать:

Если прерваться, то будет очень сложно опять начинать.

От инфаркта к инсулуьту.

Бегаю по утрам. Правда последние несколько дней очень уж бодрячок, пришлось сократить дистанцию, чтоб не обмёрзнуть.

В центре действительно жопа с парковками, да и с дорогами вообще. Старые узкие улочки забиты припаркованными машинами в несколько рядов.
А войны в колодцах за 1.5 парковочных места вообще обыденность. И ведь ничего не перестроить - история...

В конце сказали, Петербург О_о

Так делаться что-то будет только в том случае, если это кому-то нужно. Если оставить на совести владельца, то перед продажей 99% гарантии, что история самоликвидируется или существенно похудеет. Если чисто для себя, то хоть в блокнотике, хоть в памяти, хоть зарубками на кузове - без разницы.

Если будут ремонтироваться за свой счёт. значит будет меньше машин, из-за царапин, перекрывающих дороги.
Если у всех будет крыло крашено (а красят-то действительно часто), то этот аргумент будет не актуален: "Не нравится - ищи у кого не крашено, но таких нет."

Того же утопленника сложно определить, если хорошо просушен, а электрика всё-равно чудить будет.
При серьёзных повреждениях, меньше смысла обращаться к автоботанику и проще списать авто, т.к. повреждения всё-равно будут вписаны в историю, если дошло до страховой.

Причём тут колодки? Я же говорил о страховщиках, а к ним из-за колодок не обращаются. Задача - выяснить историю авто, в плане участия в дтп и пострадавшие узлы. Процент тех, кто после серьёзного дтп не обращается в страховую исчезающе мал.

Указанный случай исключение: чаще дтп бывает не с безмолвными деревьями, опорами, кюветами, а с автомобилями и в сводки ГИБ2Д всё-таки попадают.
Опять же, у старой машины и так история накопится без этого случая.
Предлагаемая система не заменяет осмотр авто.

Мошенники могут использовать всё. Представьте, что история авто - это история болезни. Вам бы хотелось, чтобы ваша история болезни была доступна любому желающему?

Если машина на каске, то будет выбор: ремонтировать за свои деньги, либо за счёт страховой. Уверен, что большинство выберет второй вариант. Всегда есть исключения, надо просто минимизировать их количество.

Плевать на сервисы: сейчас из-за любой царапины страховую и гиб2д вызывают - от них и надо данные собирать.
Страховщики могут получить снижение таких копеечных гарантийных случаев, т.к. владелец будет понимать, что если он из-за сантиметровой царапины на бампере будет вызывать гиб2д и страховую, то, при продаже, уже не сможет сказать "не бит, не крашен" - разгрузятся страховщики, разгрузится гиб2д, будет меньше кредитомобилей на аварийке посреди дороги.

Аварии, замятые на месте, равно как и самостоятельный ремонт никогда не выйдут дальше памяти владельца. Никто никогда в здравом уме об этом никуда не сообщит. Скорее как раз страховые по обращениям каски могут помочь составить какую-то картину. Я описал идею, которая будет работать в общем случае. Всегда найдётся хитрый болт с левой резьбой - принимаем его за погрешность.

Почему этим должно заниматься государство - хотя бы для тех же страховых. У них же по каске вроде как обособленные истории, а так будет возможность вести историю более подробно, клиент не увернётся. Соответственно и легализация двойников сложнее: надо будет не только номера делать, но и страховку такую же + страховщики могут не обнаружить следы предыдущих страховых случаев - много сложнее обелить угнанный авто => угон менее выгоден. Вот сколько позитивных моментов это может принести.

В том-то и дело, что продавцам чем меньше информации, тем проще продать. Именно поэтому можно доверять только данным официальных структур - ГИБ2Д и страховщики. Тут 2 варианта: сделать как в штатах, продавая информацию о всех действиях с машиной сторонним конторам, либо взять под крыло государства и делиться информацией только о себе и бесплатно, например через госуслуги. Перед продажей взял выписку и предъявляешь её покупателю. При перерегистарции, покупателю уже в ГИБ2Д так же показывают такую же выписку.
Таким образом, о судьбе автомобиля будут осведомлены только её владельцы, покупатель будет уверен, что не покупает кота в мешке.
А самое интересное, что систему можно запускать хоть сейчас: все данные уже накоплены, нет только инфраструктуры работы с этими данными.

CarFax и AutoCheck. Реализованы, но через капиталистическую жопу, т.е. это коммерческие организации и работают исключительно за денежку. Было бы отлично, если бы хоть на территории России, а лучше всего таможенного союза (про мировой охват не мечтаю) работала такая база, причём под государственной крышей.

На планшете с 4 удержание третьей кнопки.(2 квадрата). Делает скриншот и сохраняет его куда-то.

Тогда уж лучше спросить, чем фотоаппарат держит :)

АвтоВАЗ - крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Есть во что вкладывать, не с нуля же строить.