Я вообще не очень понял, что произошло после тарана. Там явно несколько машин срезали.

Кого попросят, Филипка или Ботокса?
Тык.

Ну я именно об этом. Конструктивная особенность.

Жор масла как особенность - у роторов и двухтактников.

У нас уже традиция, срать Формулой 1 везде.

Это козырь на случай третьего предупреждения и штрафа в 10 позиций.

Тем временем, Гамильтон опять в своем репертуаре. Стюарды неправильно судят, если б не машина, то непременно бы объехал Росберга... Кстати, у последнего, оказывается, тоже были проблемы с силовой установкой. Подозреваю, что в конце сезона дойдет до штрафов за превышение лимита замен. И вот тут-то у Нико может быть преимущество, он машину не загоняет до полусмерти. Примерно такое я помню в Баре, в паре Баттон-Сато, когда у первого особых проблем не было, а у второго хонды горели, как спички.

В любой непонятной ситуации вспоминай войну. У соотечественников уровень критики где-то на уровне плинтуса, если б Даниил вышел на трассу, спустил штаны и насрал кучу, все равно все были б в восторге. Я лично ничего против Квята не имею, считаю его гораздо более сильным пилотом, чем Петров, но такого на трассе делать нельзя. Это уровень Формулы-3. Возможно, рановато он попал в топ-команду. Слишком большая ответственность и психологическая нагрузка, а он не вытягивает.

https://coub.com/view/c76w0
Я думаю, у него щас решается вопрос о продлении контракта. Судя по ебейшему желанию пролезть вперед хоть тушкой, хоть чучелом, вопрос решается туго. Ну, и с таким пилотажем решится отрицательно в итоге. Ему теперь надо весь сезон ехать образцово.

Дважды въехать в Феттеля... Это очень близко к единице по шкале Сато-Грожана-Мальдонадо. Росбергу опять нереально везет, кстати. И благодаря Квяту Алонсо каким-то образом просочился на шестое место.

Посмотри. Можно ограничиться первым кругом. Такими темпами в ред булле на следующий год будет новый пилот.

Росберг что, иконки себе на торпеду наклеил особо мощные? Я не могу рационально объяснить происходящее в этом сезоне...

Ага, он самый. Там дел-то было, слегка разобранный салон да крови немношка. А так совсем новый, и за нидорага!

Как минимум, у UZ чугуниевый блок, а у UR люминявый.

Да это я прекрасно понимаю. Отсюда же растут ноги у роботов и малообъемных турбо. Это был не то что бы вопрос, а возмущенный возглас.

Такие варианты тоже обычно заканчиваются нормально. А плохо заканчиваются варианты "куплю рыдван по цене в 10% от такого же нового, шоб телащке давали".

Финик у родика беспонтовый был, вот крузак киевского - тема!

Так это нормально для российского прокурора.

И это правильный ответ!

Индексы моторов вага рассчитаны на понимание инопланетянами. Нопремер. BZB и CDA - моторы одного семейства, одного объема, имеющие крайне незначительные конструктивные отличия. А, например, AAA - VR6 бензин, а AAB - R5 дизель.

нихера не видно, если попало что-то массивное vs нихера не видно всегда

Думаю, что это не стекло. И вряд ли оно будет трескаться. С дождем вот есть вопросы.

И стандартную машину. И стандартного пилота. И стандартных надувных грид-герлз. Есть решение, которое позволит решить большую часть проблем Ф1. В частности, высокую цену силовых установок, сложность их разработки и модернизации, перетяжеленность шасси, хреновый звук... Одна буковка и две циферки - 0, 1 и V.

Нед, просто аффтар жэжэшечки сделал грамотное "оглавление".

Лучше халы от феррари, ящетаю.

Все EA888 примерно одинаковы. Вдоль он или поперек, ничего особо не меняет.

И еще про сракерские машины. Посмотри, во что превратился Эво-10 по сравнению с Эво-9. Один - сравнительно недорогая зажигалка, второй хз что с какими-то премиальными аудиосистемами и прочим.

Ничо такого не слышал. Ваще есть мнение, что все это маркетологический трындеж, вот:
http://bmwservice.livejournal.com/34833.html
http://bmwservice.livejournal.com/42242.html
http://bmwservice.livejournal.com/128215.html

В гиб2д спецом дали, за особо качественное вождение.

С последним критерием проблемы, с первыми двумя проблем нет. Жатки современные могут.

Да как же, ценник. После обвешивания катализаторами и прочими впрысками мочевины, ценник там будет космический. Времена сравнительно недорогих раздутых двух-трехлитровок кончились.

От пункта три у меня прямо бомбит, и вот в каком смысле. Почему, ять, производитель дорогого премиального авто фактически заставляет владельца совершать какие-то дополнительные действия для того, чтобы не попасть на замену мотора к ста тысячам?

А зачем, если можно менять блоки? Сколько там средний срок эксплуатации тепловоза? Лет 30? А современного авто? 10-15, и на свалку.

Не такой уж старый мотор у двухсотого. UZ поменяли на UR с первым рестайлом, ЕМНИП.

Помню точно про один, EA888 2.0 TSI, CCZB. Как раз масло кончилось. Пробег в районе двадцати тыщ. По словам владельца, было как я написал выше. Может, и пиздел, конечно. От представителей РПЦ всего можно ожидать.

Говорю из личного опыта же, по крайней мере, на том предприятии, в котором я тружусь, если инженер по гарантии может что-то приговорить в принципе - он это сделает. Ему с этого ЗП платят. Кстати, пресловутый ваг менял блоки даже не сильно выделываясь. Хонда доебывалась гораздо больше, но и количество подобных обращений несравнимо.

А про страдания владельцев бнв с электронным щупом не слышал? И да, приезжавшие на замену мотора вагоподелки частенько имели схожие симптомы - красная масленка, эвакуатор, вскрытие, пздц. Без предварительных ласк.

В современных автоматических мобилях загоревшаяся масленка означает, как правило, не "долей литр", а "купи новый блок".

На самом деле, бензином будут отмазываться в случае какой-нибудь непонятной фигни, которую непонятно как диагностировать, а если есть возможность впихнуть по гарантии шортблок или хотя бы поршневую - дилер это сделает. Ибо заработает как минимум на работе, гарантийный нормочас с высокой вероятностью дороже коммерческого. А все гениальные идеи типа "а вы замеряйте угар в граммах, а не в мл", исходят от импортера. Говорю про провинцию, в этих ваших столицах может и по другому все.

Распределенный впрыск тоже не сильно-то сложная штука. А непосредственный прибавил больше головняка, чем плюсов, что как раз и иллюстрирует то, что ни к чему излишне усложнять конструкцию. На Koenigsegg это может и ок будет, на риосолярисе или еще каком полуседане - не нужно.

Что хотел сказать автор?

Да такое и в топ-сериях вроде Ф1 бывает сплошь и рядом, а уж в WTCC вообще неудивительно.

1JZ-GTE=Tourer V, каковой мы и наблюдаем в видео.

Из гозель можно сделать страшный мошын...
https://www.drive2.ru/r/gaz/454038/

У меня ощущение, что на исход повлияла турбина. Которая подло включилась в неподходящий момент и начала ставить пелода боком.

Все равно ж уыграет. Прошлые два раза уыграл же. На жыге ездит суровый ветеран Габриэле Тарквини. А еще там есть Хонда, и на ней катается успешный экс-пилот Ф1 Тьяго Монтейро. Между прочим, он целый один раз финишировал третьим! Короче, дом престарелых еще почище ДТМ и ВЕК.

Global Engine там. Конкретно этот делала Oreca.

http://www.farpost.ru/ulyanovsk/auto/sell_spare_parts/reduktor-torsen-samoblokirujushijsja-differencial-3-9-tourerv-42266415.html
Да не то чтоб дико дорого. И это при нынешнем-то курсе. Вот только не помню я, был ли он непременным атрибутом комплектахи Tourer V, или таки шел на нее отдельной опцией. Может, дурак, потому что молодой:) Я люблю маркообразных, жалко машину, потому так и реагирую.

Профессор Хаос, ты?

Он самый, да.