Выше не поднимется не боись. У меня на аккорде до 105 поднимается, на 101 винты включаются. На опеле так вообще 106 комфортная рабочая температура...

На трассе наоборот даже винты не нужны. Самое опасное для перегрева стояние в пробке в жару, но если термостат рабочий, винты включаются как положено, радиатор не засран, залита нормальная жидкость и по уровню, то бояться перегрева не стоит...

на 3 года хватит, если не таксовать...

С такими требованиями любой жоповоз брать. В идеале можно выбрать марку для роста, т. Е. Ту которую хочешь потом иметь, чтобы затрейдиниться по программе лояльности... Хотя при желании это можно и без того порешать...

Хруст - либо тупой, либо слепой...

Первый автомобиль был электронной. Первая кпп была автоматической...

С любого если в кресле и с 12 без кресла...

Для дискодрочеров, которые считают чем больше диаметр тем круче...
Наверное все дело в комплексах....

Напоминает выборы в этой стране...

Чтобы снять ролик для ютуба... Они собственно только этим и занимаются...

Французы, хули...

ну еще сайвег и вшивик...

у меня еще есть мысль что сделано еще с тем чтобы коробу и прочие сопуствующие не положили в первый месяц владения.... К тому же так проще заявленые параметры и удовольствие от вождения донести до обывателя... Типа жмешь педальку а она валит на все деньги и не надо задумываться ни о чем...

https://www.zr.ru/content/news/796231-bmw-m-gotovitsya-poxoronit-mexanicheskuyu-korobku/

кивики тайперовые тоже пока еще на мехе, а вот остальные автопроизводители отходят от этого

седьмой боян уже история... разговор за новые машины...

ну никто не мешает, теоретически дать покупателю выбор. И вот тут как раз в дело вмешиваются маркетологи и такого выбора лишают... Хотя им виднее, скорее всего процент покупателей механики будет ничтожно мал и не окупит самого массового производства подобных комплектаций...

1. тупо маркетинг... Сложился стереотип, за редким исключением, что МКПП для нищебродов...
2. уже ответил @Q2W

https://www.drive2.ru/l/461520281710626273/

Конкретный пример приборка пятицилиндровой хонды (inspire, vigor, rafaga, ascot), стрелки обычные но со временем показания спидометра и тахометра сбиваются. Сигнал в приборке искажается (он же не напрямую с датчика идет). Помогает пропайка/замена компонентов, особенно конденсаторов. Ну и всегда есть подстроечные "крутилки".

Это все дело, говоря дилетантским языком, пропускает я через сеть дорожек, сопротивление и конденсатор и вот они и вносят погрешность. Дорожки окисляются и выгоняют, конденсаторы теряют ёмкость...

Тем более со временем погрешность спидометра увеличивается в виду деградации электронной схемы приборной панели...

Калькулятор с собой вози...

Если у него штатная 195/65 R15 то встанут без проблем, так как это даже на 3 мм меньше в диаметре и всего на 1см шире... А штатные допуски всегда делаются с допусками, так что по факту туда еще чего побольше впихнуть можно, при условии правильного вылета диска и живой подвеске...

Да какой же это хардкор, самая стандартная/штатная размерность. Уже боле-менее рулится, но еще достаточно мягкая для любителей ватной езды...

Да... Еще может кулиса наебнуться, порваться тросс. По пизде пойти синхронизаторыи еще миллион веселых вещей с "дешевой и простой, надежной" механикой....

У меня на прошлой машине АКПП стоила 15 и замена еще рублей 5 при средней ходимости 250-300т км.

Сальник самый живучий, но учитывая его стоимость лучше заменить. выжимной и корзина живут одинаково примерно, диск - зависит от езды. может и вместе с корзиной сдохнуть а может гораздо раньше.

У нас сервисы за замену сцепления (снятие коробки) берут 10к, на моей машине. Коробка стоит 60-80. полный комплект для замены сцепления 12-15к. Если сначала поменять выжимной, потом диск, потом корзину, потом сальник, то только за работу выкатишь 40к... оно вам надо?

Я к тому, что если возникли проблемы со сцепой, то проще поменять сразу сцепление, корзину, выжимной, сальники (да и вилку если есть предпосылки)... Тем более если делаешь это не сам а на сервисе (дешевле выйдет)...

А есть другие варианты? Или лучше раз в пол года все перебирать и менять по одной детали?

У меня не свистел ни так, ни эдак, но был чуть более чем мертв...

Не знаю как сейчас, а раньше достаточно было 3 года стажа по категории и желание работать (ну и очень желательно личное авто, которое не жалко, либо можно выкупить авто в автошколе). Все остальное делает автошкола (но это для случая не частной работы, и для небольшого города, типа моего)...

Зато теперь ущербность этих людей можно взвесить и измерить...

Пока...

Порнуха в хд?

Яд недавно 32 гб раздавал на халяву.

Ога. тоже про шестерни в первый раз слышу...

Ресурс цепи в 300+ это если по звуку ориентироваться ))) По факту ее менять нужно гораздо раньше.
Это как колодки менять когда они уже металлом скребсти начали...

Ну считается же не от кузова а от движки)))

ну это по еврею за 24 точно не скажу.

если менять прям все то это привод ГРМ - цепь, два успокоителя и натяжитель, сальник колена, прокладки под клапанную. Но также желательно еще менять привод маслонасоса: цепь, 2 успокоителя.
Вот все это вместе у меня вышло 21к кажется, но это на еврея, так что возможно ценик на него выше (тупо за маркетинг)

Да и в принципе товарищь грамотный и разговорчивый. Всегда советом поможет. У него еврей с 24 двигом с замененным фазовращателем 50 градусным и валом от TSX ну и он сам настраивает...

стоковый (по жесткости) комплект exedy стоит около 10к. Выжимной только оригинал брать. Ну и есть инфа что в стоке exedy и идет (корзина и диск). Опять же если сцепу менять, то стоит подумать об облегченном маховике от DC5 если деньги есть лишние. У меня маховик перегретый уже, так что пока покатаю как есть, а потом буду ставить контрактный маховик и сцепу органику позлее, на околостоковую корзину (такую как сейчас поставил)

Еще тюнячку себе прикупил: алюминиевые втулки на троссы кпп, переключаться стала гораздо прикольнее хотя и раньше не жаловался.
Вот у этого товарища заказывал (так же он делает кастомные шортшифтеры, но я решил пока на родном покатать)
https://www.drive2.ru/r/honda/461387/

цепь где-то на 200к меняется, при этом у меня щас пробег 220 и цепь вообще не шумит, но на сканере показало растяжение выше допуска

Мне вот подогрев лямбды приговорили (ну я сканером считал, а на СТО подтвердили, чек при этом не горит). Тут же сканером определили что цепь требует замены (20к на все расходники, пока начал скупать помаленьку). Еще после неудачной отмывки дросселя появился микроподсос воздуха, поэтому обороты ХХ где-то на 50 завышены и мозги некорректно переходят на ХХ из-за этого (смыли антифрикционный слой, надо восстанавливать). Потом кончилось сцепление, неделю назад поменял.... Так что веселые машины ))))

Еще стеклоподъемник мозги ебет и замок задней двери(перетерся шлейф в водительской двери, частая болячка)...

Ну и шаровую оборвало Х-| Не успел поменять, уже был записан на замену...

пробег какой на движке (реальный)?

Ну дык воткни норм подвеску, которая отвечает этим требованиям и радуйся жизни...
Я просто не понимаю прелести пневмы ради того, чтобы на парковке опустить ее вниз сделать фоточку в инстаграм, а по городу перемещаться на задраной машине.
Ладно еще пневма для перехода из спорт режима (небольшое занижение), в обычный (или лифтованный в случае с внедорожниками). Но пневму ради какой-то мифической красоты и шкрябанья днищем не понимаю.

P.S. все знакомые пневмокорчеватели использовали пневму как раз ради того чтобы тупо машину уронить в пол, никакой другой цели они не преследовали.

Купил или только планируешь?

а зачем пневма ради пневмы? Чтобы красиво стоять?

Ну это более чем норм для города...

http://www.youtube.com/watch?v=OcEjjMAhbUM