зато получит премию дарвина

вай, дарагой, он твой руски не понэл проста

@vlad У меня интересней:
«Хай, май нейм миша, ай лив ин раша! вен ай бай э нью кар, ай'лл телл ю»

чото я нефига не догоняю чо за раскадровка на втором видео, кран вроде падает ровно, а действие на проезжей части аж на 10секунд перематывается

@FrISer это его серавно не остановит от вождения автомобиля, щаз то ему это не мешало

@Denverus ага, и есчо чаем с коньяком после напоить. Он мог начать сопротивляться и пытаться убежать например, надо дать понять что так просто это не выйдет.

@Denverus стоимость и мощность автомобили не дает 100% уверенности в положительном исходе погони

@Phaeton необычной формы крыла и фюзеляжа Вжик-9 обязан Дяде Васе и его кувалде(с)Ю.Гальцев

@Dwarf10 ничо-ничо, им давно пора освежить свои концепты))

@Nichegoneponimay нет, наше государство поддерживает советский клей, тока ПВА!!!

следовательно гдето должен быть кадр как его раздавили

есчо немного истории ПИОНЕР — 2М
Создание этого автомобиля означало появление группы VIII рекордных заездов — группы, в которой участвовали автомобили с газотурбинными двигателями. Первенцем стал автомобиль «Пионер-1», созданный Ильей Александровичем Тихомировым в 1960 году на базе «Харькова-Л1» — первого автомобиля Лорента.
Вместо поршневого двигателя автомобиль был оборудован двумя газовыми турбинами, располагавшимися вдоль бортов справа и слева от места гонщика. Шасси и кузов практически не изменились, лишь вдоль бортов И. А. Тихомиров смонтировал короба воздухозаборников, а перед задними колесами — выходные горловины отработавших газов. Это несколько увеличило ширину машины, а с ней и лобовую площадь.
Суммарная мощность турбин составляла 100 л.с. при 50 000 об/мин. Вторая ступень каждой турбины через понижающий планетарный редуктор соединялась с центральным суммирующим редуктором. От него крутящий момент передавался на главную передачу, сохраненную от «Харьков-Л1». Масса автомобиля составляла 485 кг, и благодаря установке некоторого оборудования (аппаратура для впрыска водо-спиртовой смеси, а также дополнительные приборы автоматики и контроля) «Пионер-1» мог участвовать как в классе 1 (до 500 кг), так и в классе 2 (500-1000кг). В первом случае его скорость составляла 303 км/ч, во втором — 307 км/ч. Вообще, «Пионер-1» стал первым советским рекордным автомобилем, преодолевшим порог в 300 км/ч!!!
В 1962 году суммарная мощность турбин была доведена до 135 л.с. при 50 000 об/мин, а вес автомобиля приблизился к отметке «500» почти вплотную — 495 кг. По-прежнему изменяя массу автомобиля, Тихомиров продолжал участвовать в двух группах. Его результат на дистанции 1 км со стартом с хода — 306,6 км/ч являлся не только первым рекордом страны в новом классе газотурбинных автомобилей массой до 1000 кг, но и новым абсолютным рекордом скорости СССР на автомобиле.
Перед следующим сезоном «Пионер» подвергся очередной модернизации, получив индекс "-2М". Теперь мощность ГТД составляла 160 л.с., а потолок скорости приблизился к заветной отметке 400 км/ч. 1 сентября 1963 г. И. А. Тихомиров участвовал за рулем «Пионера-2М» в рекордных заездах на высохшем соляном озере Баскунчак. В классе 1 группы VIII добился на дистанции 1 км со стартом с хода средней скорости 311,4 км/ч. Этот показатель в 1963 году был выше соответствующего международного рекорда!!!
Всего с 1961 по 1972 год Тихомировым на «Пионере» было установлено 13 всесоюзных и мировых рекордов скорости, в том числе абсолютный всесоюзный рекорд скорости (311,4 км/ч). Но главным, пожалуй, было то, что «Пионер» ознаменовал не только появление новой группы, но и новой эры в истории советского автоспорта.
:
Масса, кг(сухая)?
Масса, кг (снаряженная) 495
Масса, кг (полная)?
Максимальная скорость, км/ч 400
Двигатель: газотурбинная силовая установка
Мощность, л. с. (при об/мин) 2×80 (?)
Расположение среднее
Шасси трубчатая лонжеронная рама
Габариты, мм:
Длина 4100
Ширина?
Высота 750
Колея передних колес, мм 1050
Колея задних колес, мм 950
База, мм 2500
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 4,00-12"
Задние шины 4,00-12"
Передняя подвеска независимая, торсионная
Задняя подвеска независимая, торсионная
Объем топливного бака, л 50

а из двигателя подставку для столика сделать, жаль конечно не v8))

зато есть есчо повод немножко отсосать средств из гос.бюджета. Опять будут конючить «Ну помогите нам, мыже во имя всеобщего блага стараемся, наконецто сможем Россиян на гибриты посадить, и в городах сново запахнет ромашками, вам что 3 ляма шалко за такое?»

@Nichegoneponimay главное чтоб не казёл)

а за рулем баран)
Ваще будующее за креативом, тем более в области рекламы, тому доказательство вирусный маркетинг, сам увидел удивился, так есчо и другу показал.

@beastuzzi Не так сильно и нарушил
Водитель ехал со средней скоростью 78 км/час (48.86 миль);
Использовал звук от Ferrari 275GTB, чтобы создать ощущение большей скорости. Подсчеты нескольких независимых групп экспертов демонстрируют, что машина не развивала скорость больше, чем 140 км/час (85 миль)

как например? знаки самостоятельно ставить запрещено, а стоять махать руками и ждать ремонтников можно несколько лет.Да и на каждую яму у нас сил не хватит.
Зато с прикрепляющими доказательствами можно както добится ремонтных работ или же возместить ущерб

@Lebedev это было особенно заметно когда снимал сотрудников мвд, наверно волосы рвал от обиды что встречки небыло.

@Ell просто гениальная шутка

мне нужен небольшой отдых в перерывах когда я спасаю голактику, вот и сижу тут

дамы впринципе на дороге не уступчивы, не раз наблюдал как не пускают в ряд хоть там место перед ней не одной машине хватит.

помню как нас в автошколе есчо учили, что это самый засыпное задание. Нас учили так, если мы в полной уверености знаем что остановится можно, то ставим. В противном случае можно инспектора пол часа покатать есчо по городу пока не определим место со 100% разршающей остановкой

мне казалось фаркоп трамвая ниже клиренса джипа и в нормальных условиях он должен быть убран сбоку

@Tommy этот выпуск вторым в списке стоит, под реконструкцией.

Продолжение громкого дела...
Московскому отделению Федерации автовладельцев России (ФАР) удалось найти трех очевидцев ДТП на Ленинском проспекте, в результате которого погибли две женщины.
«Мы завершили предварительное расследование этого ДТП. Согласно показаниям свидетелей, в катастрофе виноват водитель, управлявший Mercedes, — сказал лидер московского отделения ФАР Сергей Канаев. По его словам, активистам федерации удалось найти трех свидетелей аварии, „двое из которых в момент ДТП следовали в попутном направлении с Mercedes, еще один человек ехал позади Citroen.
“Все они утверждают, что Mercedes произвел внезапный маневр с выездом на резервную полосу, где сразу же столкнулся с Citroen. У водителя последнего не было ни единого шанса избежать столкновения», — уточнил Сергей Канаев, добавив, что в месте столкновения резервная полоса уже габаритов машины, и не предусматривает безопасного движения по ней.
По словам лидера московского отделения ФАР, авария произошла на глазах водителя ВАЗ-2115, который ехал непосредственно впереди Mercedes. Водитель «жигулей» видел, как перед столкновением Mercedes поравнялся с ним.
Кроме того, свидетелем ДТП стал водитель Audi. Он ехал перед «жигулями» и увидел произошедшее в боковое зеркало.
Третий очевидец — водитель автомобиля, который ехал по той же стороне Ленинского проспекта, что и разбившийся Citroen. Он рассказал, что «перед Mercedes по встречной полосе пронеслись четыре автомобиля, которым Citroen, приняв вправо, уступил дорогу; затем, по всей видимости, Citroen стал смещаться обратно в крайнюю левую полосу, а в этот момент на нее рванул Mercedes».
«Все три свидетеля подтвердили свою готовность дать официальные показания следствию и суду. В ближайшие два-три дня мы направим собранные материалы, в том числе наше заключение, в МВД и Генпрокуратуру», — сказал Сергей Канаев.
Он добавил, что федерация направила в столичное управление ГИБДД официальный запрос об обстоятельствах этого ДТП, «однако ответ пока не поступил».
Как сообщает «Интерфакс», комментариев относительно этой информации от правоохранительных органов пока не поступало.
Ранее Сергей Канаев заявил, что ФАР проводит расследование обстоятельств автокатастрофы с участием служебной машины вице-президента «ЛУКойла», в результате которой погибли две женщины.
По версии столичного ГУВД, Citroen выехал на встречную полосу и столкнулся с Mercedes. Во вторник пресс-служба «ЛУКойла» сообщила, что вице-президент компании Анатолий Барков, выписавшийся из больницы после ДТП, заявил о необходимости привлечь к расследованию ДТП, в котором погибли две женщины, независимых экспертов и свидетелей.
«Я выражаю глубокие соболезнования родным и близким погибших в результате аварии. Я не меньше других заинтересован в том, чтобы обстоятельства трагедии, в которой мы оказались, были расследованы объективно и непредвзято. В связи с этим я обращаюсь к правоохранительным органам с просьбой привлечь к расследованию независимых экспертов и очевидцев происшествия. Я также призываю свидетелей ДТП официально дать свои показания», — сказал он.
В связи с этим пресс-служба «ЛУКойла» сообщила, что следствие по делу о ДТП, произошедшему 25 февраля 2010 года, ведется в 5-м отделе Следственной части Главного следственного управления ГУВД Москвы (тел.: 8-499-973-92-31).
Как сообщалось, лобовое столкновение автомобилей Citroen и Mercedes произошло 25 февраля около 8 часов по московскому времени на Ленинском проспекте в районе площади Гагарина. В результате погибла 35-летняя женщина — водитель автомобиля Citroen С3". Позднее в больнице скончалась известный врач-гинеколог Вера Сидельникова, сидевшая в автомобиле рядом с шофером. Находившийся в Mercedes вице-президент «ЛУКойла» Анатолий Барков был госпитализирован.

а вот эта интересная новость, если все будет происходить честно, пусть он и будет виновником дтп, вожно уже его уважать за то, что не ушел от ответственности, но гибель людей простить уже невозможно.
Хотя всю вину придется взять на себя ВОДИТЕЛЮ мерседеса, даже если ему отдали приказ ехать по встречке.

Есчо одно преимущество в пользу видеорегистраторов на каждой машине, тогдаб врядли магическим способом пропали! ВСЕ! записи с видеокамер

Поговаривают наше правительство отказалось от мигалок

есчоб мозголомов привели в пример что это не научная передача

@olek -ребята а вы слышали про новые умные лежачии полицейские наполненые неньютоновской тиксотропной жидкостью?
-нет
-да ладна! вы не слышали про новые умные лежачии полицейские у которых внутренние отсеки будут наполнены неньютоновской тиксотропной жидкостью?! ну вы выще даете

мы так уже потеряли группу Б, скоро походу чемпионаты будут проводить на закрытых трассах.

@ahromenko вот и я о том же)

В экзаменачионных билетах был этот вопрос, по крайне мере када я сдавал 4 года назад

дворники не акумулятор, забрать домой не сложно

твой навес ты и убирай

а х@л* ждать весны?