Личный опыт

Случилась беда печаль, моя машина перешла в категорию недвижимости.



Кому интересны подробности, кто хочет помочь или просто поглумиться - прошу под кат.

Моя скорость ~ 50 (ну ок, регик с GPS, 55 примерно). Тормозил прямо и в пол. Не помогло.
Виновник на некропрульном мерсе без растаможки, страховки и на левых номерах. Полтос с него стряс, должно хватить по идее. Через суд хз че смог бы стрясти и когда. Удар в усилитель и колесо. Морда сломана, улыбка тоже. Фото и еще 1 видео под катом.

И так после эпичной поездки на Российско-Латвийскую границу, со спецэффектами на обратной дороге пришлось Крыса подлечить.

ИТОГО:
Рулевая рейка (восстановленная на заводе) -- 8500р.
Рулевые наконечники (Райбестос) -- 1500р.
Работы по замене рейки -- 4000р.
======
14000р.

Бесценно иметь друзей с прямыми руками и оборудованном гаражом.
Гофру на крысе переварили за один вечер.

Приветствую друзья!

Решил я тут на выходных прокатиться в гости к родственникам на Российско-Латвийскую границу, около 600км. в один конец.
Ну и как водится, без приключений не обошлось.

Начался стук в районе правого переднего колеса, остановился посмотреть и не увидел сайлентблока правого верхнего рычага. Прелесть просто. Меняли их 24го апреля местные официалы по части шнг и хундаям (общая рем.зона). Автоком называются.
То ли недотянули, то ли вообще гайку не поставили. Слов нет.

Ругаться с ними смысла не вижу — отмажутся за давностью.

Сегодня обнаружил, что в правой фаре Приуса перестал гореть ближний свет. Быстрый гуглеж по теме "как поменять лампочку в Prius 20" выдавал один и тот же алгоритм: открутить крепления бампера, приспустить бампер чтобы добраться до крепления фар, снять фары, поменять лампы, прикрутить обратно все снятое. Это выглядит чересчур масштабно и глобально.

Есть другой алгоритм, но он нигде не лежит в наглядном и доступном виде. Потому я и решил накатать это блиц-пост, в стиле капитана-очевидность.

Поначалу стал умирать движок, кушал масло литрами, дымил, пропадала тяга, турбина уходила в аварийным режим

Грустное щачло разинув,
Стоит полумёртвая Нива.
'Не едем!' - она говорит,
Ломается, падла, красиво...

Кто-то путешествует, кто-то тюнингует-модернизирует, а я словил клин двигателя. Вот так вот с нифига взял и словил, на детском, в общем-то, пробеге 47 000 км.

Котаны, помогите пожалуйста советом!
Есть ощущения, что подох задний левый амортизатор.
На трасс на кочках стало силно мотать задницу. Сперва грешил на ветер, но потом понял, что что-то не так. Доехал до дома, пошатал зад руками - правый борт ходит туго, левый - подозрительно легко. Думаю что сдох аморт (а какие еще могут быть варианты?)

Доброго времени суток, %username%!
С недавнего времени появилась проблемка одна. Суть ее в том, что, когда я включаю нейтраль и отпускаю педаль газа, обороты сами по себе начинают подниматься и удерживаться на уровне 2-2.2к, порой даже до 3-3.5к доходили.
Может кто знает, в какую сторону вообще смотреть?
Автомобиль Toyota Corolla e150, двигатель 1.4, коробка механика.

В начале осени на 90 тысячах пробега решил заменить на своей Корсе уставшие заводские передние амортизаторы на новые. Выбор пал на Bilstein B4.

И так, я наконец то окончательно обрел уверенность в том, что пора менять автомобиль.
Не смотря на то, что машинка мне очень нравится, ее возможностей мне стало не хватать. За все время владения в нее вложено довольно больше количество денег (по моим меркам), сил и времени. И я был готов продолжать так и далее, но последние события и информация меня совсем расстроили...

Далее много текста.

Прежде, чем поставить новую тягу взамен сломанной, надо снять остатки старой. Как? Вариант, подсказанный интуицией — ухватить пассатижами и дёрнуть — не работает. Лезем в камасутру (кстати, нашёлся русский перевод) — другой вариант: предлагают поддеть плоской отвёрткой. Тоже не работает: может, с целой деталью и получилось бы, с обломками — не получается. Поиск по форумам тоже ничего не дал.

Помог другой инструмент — кусачки (точнее, бокорезы). Ими можно поддеть обломки и вынуть. То есть, выронить куда-то вниз.



Теперь можно включать любую передачу штатным путём, при помощи рычага. Проверил во дворе — передачи включаются, машина едет. Стоимость ремонта — 261 рубль.

На прошлой неделе я плакался Кадабре по поводу сломавшейся машины. Не прошло и недели, как болезный был доставлен для осмотра ловким и знающим парням. Ловкие и знающие, прицепив сканнер (простой OBD 2 ScanMaster), проорали: "Нибздо!" и завели мотор. (Я, как вы помните, был весьма напуган и не рисковал). Мотор трясся, коптил, но крутился и даже смог затащить Йетика на подъёмник. "Четвертый не работает совсем, а третий с перебоями... Свечи!" И тут же выкрутили подозреваемых: свечи были засраны. Сразу стало понятно, почему "потерялся" кислородный датчик (он же - первый лямбда-зонд):
Нашли одну свечу на замену четвертой, почистили третью и снова завели. На фоне ровной работы двигателя смогли расслышать подозрительный звон в области турбины. Заглушили. Сняли вводной воздушный патрубок турбины: вал болтается как ложка в стакане. Проверили чек-лист - ни слова про турбину.

Приговор Диагноз: неисправная турбина выдавала масло во впускной коллектор, откуда оно залетало в третий (менее) и четвертый (более) цилиндры. Засрав свечи, вместе с несгоревшим бензином пролетало выпускной коллектор и оседало на кислородном датчике.

Финансовый стриптиз: новая турбина - 46 000 руб. Лямбда-зонд - 8000 руб. Масло, фильтр, работа ~ 10 000 руб.

Всё. Теперь окончательно и бесповоротно приехали. Два дня назад машина ни с того ни с сего, без изменения ходовых качеств, озадачила странным резким запахом выхлопных газов. Почувствовал я это, стоя на светофоре. Вышел, проверил - точно я воняю. Решил отъехать в карман - открыть капот. За эти сто метров произошло следующее: при очередном наборе оборотов раздался рык, загорелись Chek и EPC, двигатель затрясся как припадочный, явно работая не всеми цилиндрами, пропала тяга. Заглушил. На нейтралке подкатившись в карман, открыл капот, достал щуп - из отверстия пошел дымок с таким же противным запахом. Выматерился. Успокоив руки, скинул верхнюю крышку цепи и провернул коленвал. Коленвал провернулся как бы положенным образом. Докрутил до меток: на цепи и шестерне распредвала они разбежались не совпадали. Скидывать крышку клапанов не стал - нервы дороже. Сижу, придумываю варианты где взять двигатель.

Двигатель 1,2 л. TSI (CBZB) Пробег - 95 000 км. Возраст - 3,5 года.