2008 год начался довольно динамично. В первой половине текущего года состоялось долгожданное событие в мире автопрома — сравнительный тест новейшего Mitsubishi Lancer Evo X с основным соперников — Subaru Impreza STi. Прошедший тест можно назвать предварительным, по той причине, что состоялся он на японской трассе, с использованием автомобилей-дуэлянтов в японских комплектациях. Окончательную точку можно будет поставить только после проведения аналогичных испытаний европейских версий автомобилей на трассе в Европе. Следует отметить, что дуэль между этими авто продолжается уже более десяти лет, но так никто и не может одержать окончательной победы.

7 июня на территории Бобруйского военного аэродрома упешно прошел третий этап Чемпионата Беларуси по драгрейсингу.
Полную информацию о результатах заездов можно получить в протоколах соревнований:
Список участников: скачать .xls
Сетка заездов: скачать.xls
Победители: скачать .xls
Официальная фотогалерея: часть1 и часть2, часть3 и часть4

Поводом заметки послужила статья Обратная сторона биотоплива autokadabra.ru/clubs/freestyle/petrol/9701/
Не скрою, идея о том, что автомобиль может ездить на силе сжатого воздуха у меня витала давно, и, где-то с пол-года назад наткнулся на передачу «Экоизобретатели», где демонстрировались вполне работоспособные прототипами с неплохими характеристиками.
Информации в интернете при желании можно накопать достаточно
Конечно, для получения сжатого воздуха нужна энергия, как правило электричество для компрессоров. Несмотря на то, что электричество производится в основном за счет сжигания ископаемого сырья, воздушный автомобиль оказывается гораздо эффективнее машин с двигателем внутреннего сгорания. Но, что мешает получать электричество из экологически чистых источников энергии (или по крайней мере АЭС)?
По КПД двигатель на сжатом воздухе превосходит обычные автомобили в 2 раза, а электромобили — в 1,5. Кроме того, его отличает полное отсутствие вредных выхлопов, а также крайняя неприхотливость в обслуживании — благодаря отсутствию камеры сгорания замену масла в двигателе можно осуществлять не чаще, чем каждые 50 тыс. км пробега.
Что думаете господа, согласны были бы вы пересесть на такие авто, и какие другие достоинства/недостатки вы видете в них?

Первая часть. Вторая часть.
05.06.08 раздался звонок на мобильный.
— Алло
— Здравствуйте, вас беспокоит старший инспектор Тихонов Валерий Юрьевич. Звоню вам по поводу вашего заявления от 23.05.08. Хочу вас пригласить на беседу в управление по адресу ул.Коминтерна, д. 38, каб. 108
— Да, завтра подъеду.
В 16.30 я на месте. Так же как и в управлении в Слесарном переулке сразу бросается в глаза отсутствие людей в гражданском. Задаюсь риторическим вопросом – почему?!
Нахожу нужную дверь, меня встречает Тихонов Валерий Юрьевич и начальник отдела экзаменации Баклыков Владимир Сергеевич. Идём в комнату для «переговоров». На столе вижу копии моих материалов из МОТОР-2 и оригинал моего заявления.
Первое, что мне было предложено, это перенести место экзаменации в друге отделение, а именно, в Сергиев-Посад. Причина такого предложения (цитирую): «исчезнет человеческий фактор, не будет предвзятого отношения к вам и у вас к сотрудникам, а то если они чихнут в вашу сторону, вам это не понравится, вы опять станете жалобу писать». Идею эту я отверг, т.к. добираться до Люберец мне удобнее, кроме этого, на чихи я жалобы не пишу. Предвзятое отношение ко мне я исключу, т.к. теперь всё моё общение будет сниматься на видеокамеру. Смайлик.

До недавнего времени противников у нового вида топлива не находилось. Экологи говорили, что оно не так загрязняет окружающую среду, оно возобновляемо, и его можно делать из чего угодно. Сейчас общественное мнение отошло от той эйфории, которая была вызвана возможностью эксплуатировать «бесконечные» биоресурсы.

Предыстория такова, год назад швед воткнул в свою Е34 мотор М70 и 2 турбины (фото ниже) получеными 800 силами остался крайне недоволен. Ниже краткий фотоотчет о его новом безбашенном проэкте.

Потихоньку исполняется мечта. Люблю БМВ, еще с тех пор, когда маленьким мальчиком сидел в семерке и абалдевал от количества кнопок =)
Есть возможность взять BMW 525 e39 за не очень дорого, года 2001-2003.
Что же происходит с этими машинами в таком возрасте? (Уверен, ничего страшного), дорого ли будет стоить уход и содержание такого харизматичного авто? Достаточно ли неофициальных квалифицированных специалистов по ней в Москве? Перенес на себе все стоимости планового ТО и ремонта Пежо у официалов, будут ли цифры схожи?
Он же нашей уже сборки получается.

Зашел я тут в свой гараж и расстроился. Потому что рейтинг у моей машины оказался «-0»…
На мой взгляд «+0» гораздо приятнее)