Речь пойдет о накладках на педали

Чтобы включить русские субтитры нужно запустить видео, справа снизу появится краcнaя кнопка с CC, нажмите здесь и выберите "Русский" ; шаг за шагом покаказа замена тормозных шлангов и прокачка тормозной системы с помощью сжатого воздуха

Собственно, сабж.

Сегодня утром я вышел из дома выспавшийся, позавтракавший и в хорошем настроении, редкое событие с учетом того, что поспать я люблю, а завтракать мне обычно некогда.

Сел в машину, закурил, завел. Лампочка зарядки аккума решила, что когда она горит на панели больше красного цвета и соответственно, выглядит она более агрессивно. Открыв капов и приложив тестер к клеммам я, мягко говоря, очень удивился, увидев показания в 11.6V. Попытки возбудить генератор ласковыми прикосновениями и поглаживаниямиувеличением оборотов ни к чему не привели. Пришлось ехать на работу без фар на аккумумуляторе.

После ремонта (чистка, замена переднего-заднего подшипников, замена щеточного узла, пропайка выводов катушек, чистка колец) генератор выдавал 14,8V. Ремонт был три недели (1350 км.) назад. Около недели назад в первый раз слегка загоралась лапмочка зарядки, грешил на недотянутый ремень. Генератор при этом выдавал около 13V на холостых, на оборотах лампочка гасла (около 13.8V).

Уважаемые знатоки, внимание вопрос! Что с ним могло случится, и стоит ли мне начинать шерстить разборки по вопросу покупки генератора.

UPD: генератор я после поломки еще не разбирал, птсо создан собрать информацию о том, что могло накрыться.

В ноябре 2011 года стал счастливым обладателем своего первого авто MAZDA 626 ( есть в профиле на фото). Кузов в хорошем состоянии для 20-ти летнего авто, корозии не наблюдается, днище в потребном состоянии. Проехала она уже 319 т. После покупки, в ремонт вложил около 10-ти т.р. и сейчас летом поменял выхлоп, который встал в 19 тыщ с учётом работ. И вот как-то тянет меня к ней все больше и больше. Провел диагностику подвески не так давно, насчитали по мелочам еще на 5-7 тысяч. И чем больше я на неё любуюсь тем больше влюбляюсь, и хочется мне из неё сделать конфетку... Нашел новые бампера, движок собираюсь сдать на капиталку, думаю о покраске / виниле. И возраст авто уже в скором будущем можно будет причислять к ретромобилям, 93-ий год как никак.

И опять же - она нереально красива, после мойки ^.^ )))

Из минусов - безопасность - кузов алюминий, подушек нет. чуть что - авто можно на свалку.
И на данный момент маздочка - жуткий масложор, не нужно ждать 10т.р. для замены масла, через пару тыщ движок сам потребует добавки.

Соб-но обращаюсь за советом как быть, подскажите :)


UPD! Подскажите господа автомобилисты - насколько часта и осуществима практика замены движков с авто других марок и моделей.

Дополню недавнюю кадабровскую тенденцию постов о шумоизоляции :)
Зимой на гольфе стояли 195/65R15 колеса, все было тихо и хорошо.
На лето поставил 225/45R17, когда первый раз выехал из гаража вместо ожидаемой бесшумности Мишлена получил наоборот увеличение гула в несколько раз..

Просто в забавном двухминутном видео. Автоугадайка бонусом.

Начало было тут http://autokadabra.ru/shouts/50285

Так как планируется установкой более мощной аккустики в передние двери то необходима тщательная шумоизоляция дверей. Задние двери были тоже зашумлены,но чуть поменьше.

После того как купил машину был очень рад тому как она едет, рулится да и вообще авто радовал :)
Когда эйфория поутихла начали всплывать объективные недостатки авто,а именно:ужасная штатная акустика и посредственная шумоизоляция(собсно как и во всём гольф-классе за исключением люксовых брендов).
Если общая шумоизоляция средняя для данного класса (когда едешь 140 по трассе то можно в принципе спокойно общатся передним ездюкам,не повышая голоса) ,то изоляция колесных арок и крыши просто ужасна. Когда едешь по гравию,лужам или снежной каше,то грохот стоит невозможный,а в сильный ливень или град не покидает ощущение,что ты сидишь в ведре,а по нему барабанит Ларс Улрих, как в первых альбомах своего творческого пути.

Решено было исправить ситуацию полной шумоизоляцией авто + установкой хорошей акустики. Ранее никогда этим не занимался,но был интерес и огромное желание сделать это самостоятельно. Причины две. Первая это то,что у меня всегда чешутся руки, хлебом не корми дай чо-нить в машине поковырять, а так как авто не ломается, то приходится заниматься "тюнингом" :) А вторая причина это то,что лучше чем ты, никто твою машину не закатает :)

Основной симптом неисправности ступичного подшипника - гул, возрастающий с набором скорости. Первоначальную диагностику можно произвести прислушавшись к нему в повороте, при повороте в сторону неисправного подшипника звук становится громче, исправного - тише. Окончательная диагностика проводится на вывешенном колесе. Крутим колесо и прислушиваемся, услышали циклический характерный звук ("перекат") - это оно.

У Смарта в ступицу запрессованно 2 закрытых подшипника, теоретически их можно подобрать и заменить. Тем более что в запчасти поставляется ступица в сборе. Но в этот раз я выбрал лёгкий путь. Для дорестайлингового 42 номер оригинальной ступицы Q0001870V023000000. В комплект, помимо самой ступицы, входит защитный колпачок и металлический пыльник.

Как, оказывается, давно ничего не постил! Выложу всё и разом.

Уже писал, что с бортовиком не было датчиков температуры (точнее не было вообще проводки комплектной) - в итоге датчики нашлись у смотровчанина Ромы, за что ему огромное спасибо. Теперь мы имеет температуру как за бортом, так и в салоне :)