Основной симптом неисправности ступичного подшипника - гул, возрастающий с набором скорости. Первоначальную диагностику можно произвести прислушавшись к нему в повороте, при повороте в сторону неисправного подшипника звук становится громче, исправного - тише. Окончательная диагностика проводится на вывешенном колесе. Крутим колесо и прислушиваемся, услышали циклический характерный звук ("перекат") - это оно.

У Смарта в ступицу запрессованно 2 закрытых подшипника, теоретически их можно подобрать и заменить. Тем более что в запчасти поставляется ступица в сборе. Но в этот раз я выбрал лёгкий путь. Для дорестайлингового 42 номер оригинальной ступицы Q0001870V023000000. В комплект, помимо самой ступицы, входит защитный колпачок и металлический пыльник.


Поднимаем машину уперев домкрат в передний рычаг, там как раз есть отверстие в которое удобно упирать площадку домкрата.


А под штатный поддомкратник ставим страховочную стойку.


Снимаем колесо.


Откручиваем верхнюю направляющую суппорта.


И снимаем суппорт.


Который, во избежании порчи тормозного шланга, кладём сверху на рычаг.


Снимаем скобу суппорта, открутив 2 болта с внутренней стороны. В принципе, можно было снять скобу вместе с суппортом, но так как я планировал смазать направляющие суппорта литиевой смазкой, то сначала я снял суппорт.


Откручиваем винт, крепящий тормозной диск.


И снимаем тормозной диск со ступицы ударами молотка по его внутренней стороне.


Вбиваем плоскую силовую отвёртку в указанное место и снимаем защитный колпачок.


Откручиваем болт, крепящий ступицу.


И руками стягиваем её на себя.


Одеваем новую ступицу, заворачиваем центральный болт (момент - 120 Nm), и используя старую ступицу в качестве оправки, запрессовываем новый колпачок (самая сложная часть процесса).


Перед установкой тормозного диска смазываем ступицу графитовой смазкой - будет проще снимать диск в последствии.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Момент затяжки болтов крепления скобы суппорта 115 Nm, направляющих суппорта - 18 Nm.