Привет, друзья!
Предложенная здесь идея уже засветилась вчера в "пробке", но хочется продублировать ее здесь, так как Deniskin сказал буквально следующее: "интересно :) Мы можем запрограммировать, если будет толковое описание всей игры".

Теперь я обращаюсь к вам, чтобы понять потенциальный интерес и вместе составить толковое описание всей игры =)

Итак, вспомните фильм "Код Да Винчи" и "Ангелы и Демоны", где главный герой расследовал преступления в том числе с помощью карты, строил догадки, основываясь на географическом положении зданий, направлении улиц, истории этих мест и прочих знаниях о городе.
Можно расставить "временные игровые иконки" на нашей карте в определенном порядке, составить задание и написать про него пост, кадабровчане могут принять участие в расследовании и должны будут отыскать первую иконку, получить информацию о второй, разгадать «ребус» и найти ответ. Что-то в этом роде.
Например, «один из семи братьев, которому 36 лет, поделился тайной со своим крестным, в честь которого его назвали». Найди эту тайну. Решение - это про высотку МГУ (36 этажей), и про памятник Ломоносову на Моховой… около него иконка с дополнительной информацией. И таких ступеней в задаче может быть несколько, приблежающих тебя к разгадке, к главной иконке =) И может быть к призу.

Вот такая вот идея, как думаете, развить ее и реализовать? В день можно придумывать по игре-две, быстренько разгадывать ее коллективным разумом.

Привет, друзья =)
Порывшись на странице с рейтингом водителей, я не уловил закономерность.
Первая строчка заполнена нашим новым другом, вольвоводом Алексеем.

leust с пробегом 3943.
На втором месте наш старый, добрый Семен:

ecologiarus с пробегом 3175

У Алексея 18 публикаций, 1096 комментариев,
у Семена — 185 публикаций, 4010 комментариев.

Если посмотреть на остальных наших друзей, то капитан очевидность нервно закурит в сторонке:

TZK 165 публикаций, 6753 комментария

Как тогда считается пробег и можно ли верить списку?
Кажется, что тех, кто начал свою кадабракарьеру после рестайлинга, считают иначе.

ИМХО, язабан (с) самозванца, моя Вольво единственная =)

Семен начал, я продолжу =)
Привет всем. Сегодня отгонял нашу вольво c30 на ТО-30000 в Major.
Взяли мы ее на 29000, сейчас 29500, машина 2007 года, в пробег не верили =) Зато верили в качество - было видно, что машина счастлива, хоть мы и являемся третьими ее хозяевами.
Итак, на конкретно нашей вольво ТО делают раз в 15000, с 2008 - раз в 20000. Меняют свечи, фильтра, жидкости, чистка форсунок, промывка инжектора, etc. Все очень дорого - 22 тысячи рублей (и то со скидкой в 10% на материалы + 20% на работы). Вся работа - три часа, за это время потестдрайвили некоторые вольво, некоторые мазды, посидели в Range Rover =) Также на бесплатном такси съездили до меги, по звонку вернулись обратно забирать.
Итог: с машиной все ок. Износ передних колодок разве что 60%. Пробег не скручен, ошибок нет, все работает четко и гладко, хоть между ТО-15000 и ТО-30000 прошло почти два года. В принципе, диагностику подвески и компьютера мы перед покупкой тоже делали, но не у официалов.
Следующее ТО-45000 будет уже не такое комплексное, в районе 10 тысяч рублей, да и его мы проведем если и не у официалов, то в каком-нибудь скандинавиа-сервисе, пока не знаю. Доверия больше к официалам.
Подняли нам историю машины по VIN, у них не лечилась от травм, не красилась, только ТО и замена не помню уже какой фигни по гарантии.

Я очень рад, что с машинкой нам в очередной раз повезло =)

Привет, друзья. Отсутствовал день, а на мое прошлое сообщение более ста комментариев. Вот что бывает, если начинаешь сравнивать машинки, особенно на бумаге =)
У меня же есть возможность сравнить машинки в реале - это Пежо 308 АКПП Турбо VS С30 в базовой комплектации на ручке.
Дано:
место сравнения: загородная трасса с несколькими подмосковными сателлитами - Щелково, Пушкино, Королев.
Водитель: непрофессионал, высшее образование, самец, кросавчег, лох (кто ж пежо бы взял за такие деньги! =)
Бензин: 95-ый, одна заправка, лукойл.
Пежо: комплектация как максимальная, кроме кожи/навигации. Панорамка, парктроники, круиз, подогревы, парктроники. Стоимость новой около 900.
Вольво: комплектация минимальная, кроме металлика и климат-контроля. Стоимость новой около 700.
Подвески сравнивать нет смысла, в Пежо (и холиварном ситроене) подвеска гораздо хуже показывает себя по тем дорогам, где Вольво просто комфортно едет.
Руль: выскальзывает на колеях, облизывает и повторяет профиль асфальта на Пежо, абсолютно легкий и неколыхающийся на Вольво. На Вольво с бОльшим удовольствием можно ехать спокойно. При спокойной езде на пыжике он, во-первых, передает рябь дороги на попу, а во вторых - постоянно борешься с рулем.
Кнопки на руле: в пежо потрясающе удобно, все под рулем, в Вольво не очень удобно, все на руле... пальцы чувствуют себя иногородними на руле вольво. К тому же - руль без кожи, после него руль Пежо кажется таким ласковым и нежным =)
Кнопки остальные в салоне: Вольво однозначно рулит. Их приятно крутить туда сюда, усилия и сопротивления идеальны.
Качество оттелки: в вольво тоже встречается жесткий пластик, особенно сзади, но в пежо его все-таки больше.
Обзор и воздушность в салоне: примерно одинаковые, только удобнее в вольво мне сидеть пониже, более спортивно, в пыжике же сидишь очень высоко, крыша дает дополнительное ощущение пространства над головой. В целом все по разному, но не тесно, как в БМВ-1 и Мини Купере. И я очень рад, что все разное, ведь можно менять и варьировать ощущения.
Шумы: в вольво их меньше. Резина Мишлен или не так шумит, или шумка лучше. Континенталь на пыжике шумнее, да и присвистываний больше. Сверчков ни там ни там нет =)
Комфорт сзади: в вольво залазить с непривычки неудобно, но сидеть там приятно, у каждого поддержка, наклон оптимальный. В пежо более вертикальная посадка сзади, места для колен больше в нем.
Фары: линзованные галогенки у Вольво светят лучше в подмосковье, нежели нелинзованные галогенки в Пыжике.
Подогрев сидений, двузонный климат-контроль в машинах идентичны, разницы в скорости нагрева/охлаждения не заметил.
В общем, Вольво производит впечатление монолитного камня, внутри которого безопасно и комфортно. Пыжик более воздушен, чувствуется более легким (неправда, просто двиг более мощный), немного газа - и он выносит тебя вперед очень быстро.
Считаю, что как машина Вольво С30 состоялась, для девушки, хотевшей 107, микру, фиат 500(фу) и прочие аналоги - это лучший вариант. Тем более если ее сильно любишь и хоть как-то проявляешь заботу =)
Все, пока все =) Продолжение будет.
Спасибо!

Привет, друзья!
Нет, сегодня я не буду задавать вопросов, как бы срезать крышу у машины и рвануть на юга, как бы покрасить все панельки в зеленый цвет и радоваться этому каждый раз, когда садишься в машину. Сегодня я скажу, как всего этого не делать =) С идеей нужно переспать, а на утро подумать свежей головой, или просто уйти в работу.
Или крайняя мера - завести еще одного питомца и менять сферу обитания своей пятой точки каждодневно, взирая на внешние и внутренние красоты как бы в первый раз.
Так и случилось с моим Пежо, которого я очень люблю и который абсолютно не капризен вот уже целых 14 тысяч километров. Который выносит тебя как ракета из любой ситуации на дороге, который немного рычит на четырех тысячах и которого до этого крутить и не надо - он ставит рекорды с низов.
Сел я в него после нашего недавнего приобретения - автомобиля Volvo C30! Что сказать - после него Пежо не подвел ни своим салоном, ни экстерьером, ни характером. Ведь наш новый Вольво - машина совсем другая, со своим очень качественным, минималистичным интерьером, крайне приятным на ощупь, с невероятно тихим салоном и очень классной подвеской, перед которой пасуют подмосковные направления.
Ручка, 1.6, 100 сил, 140 момент =) Да, мало, но зато ее можно крутить, и басовитый звук доносится сзади! Как бы не пробит выпускной тракт =) Но с ним все хорошо, просто такой характер у этой машины. Разгоняется плавно, но не ущербно, из драйверского - короткий ход ручки КПП, очень четкий и направленный, как будто на каждой передаче стоит автодоводка.
Красивый красный салон, очень очень жесткая поясничная поддержка (как потом оказалось, выкручена была на максимум, пришлось приспустить до привычного в Пежо уровня), очень удобные задние два кресла. Сзади она мне понравилась действительно больше, нежели Сцирокко, где мне показалось тесно и темно совсем без окон. В целом кресла удобнее, чем в Пежо, посадка ниже, обзор? Обзор хороший, переферическому зрению стойки не мешают, зеркала шикарны и панорамны, а смотреть назад так вообще одно удовольствие - там все в стекле =) Правда, девушка, которая на ней будет ездить вместе со мной, еще не научилась смотреть в зеркала при перестроениях, но будем учить. Права у нее только четыре дня.
Очень массивные двери, которые всегда закрываются с хорошим звуком (в пежо звук тоже хороший, но иногда они не закрываются - нужно хлопнуть посильней).
Вполне так себе багажник, удобная шторка в нем, докатка.
Руль понравится АВП - очень легкий и наплевательски относящийся к дорожным условиям - там, где руль 308ой хотел бы выскользнуть, руль Вольво все проглотит.
Более конкретное сравнение я напишу после близкого знакомства с машиной, мы пошли кататься! =)
Спасибо.

Рация в машине нужна для того, чтобы общаться с дальнобойщиками. Без рации нельзя понять, почему одна фура вдруг притормозила, а автовоз ее быстренько обогнал.

С рацией сразу понятно, потому что маневру предшествует диалог в эфире:

- Давай, я прижмусь. Да успеешь, нормально.
- Спасибо.

У дальнобоев свой особый мир, состоящий из грузов, нарядов на маршрут, избегания ментов, езды, стоянок и жизни неделями вдали от дома. Постоянно все желают друг другу удачи. Использование рации для докладывания обстановки - интересный социальный механизм. Рассказывают о милицейских засадах не из альтруизма, а ради потенциальной возможности узнать ситуацию на встречном участке. Например:

- Ребята, кто едет на Тюмень, на перекрестка машинка работает.
- Спасибо. Перед вами далеко чисто. Удачи.

"Машинка" - это экипаж с ментами. У водителей легковушек есть только фары для общения, у дальнобоев - связь в радиусе 10 километров вокруг своей машины. Может показаться, что дальнобои такие предупредительные просто так. Это неверно. Общение происходит в виде обмена взаимовыгодной информацией встречными машинами. На этом вся долгосрочная стратегия и держится.

Когда кто-то забывает предупредить о засаде, встречные негодуют:

- Че, на рации деньги кончились, сложно обстановку подсказать? Вон, Вольву на мосту зажопили.

Это воспитание молодых и неопытных.

- Перед вами машинка работает на ограничение, ребят, - водители фур не подозревают, что с ними общаются из маленького зеленого "Мумусика". Взамен сообщают встречную ситуацию.

Еще рации используют для связи между двумя идущими вместе экипажами.

- Сань, че поворачиваешь?
- Да я отрубаюсь нахуй.
- Ну че, по кофейку что ли, пусть аккумуляторы подышат?

Здравствуйте.
Эх, не успел я провести эксперимент - дать погонять свой аккаунт обществу, опубликовав от него логин и пароль, дабы посмотреть, на что народ способен и сможет ли он исправить отношение ко мне на позитивное, а то я вечно обращаюсь к вам, друзья, с такими глупыми вопросами, которые вызывают одно лишь уныние =)

Необходимо, чтобы иномарки ввозились в Россию с уже установленными навигаторами, способными работать не только с американской системой GPS, но и с российской системой «Глонасс», заявил вчера руководитель Федерального космического агентства (Роскосмос) Анатолий Перминов. «Если на автомобиле не установлен “Глонасс”-приемник, то ввоз автомобиля в страну либо становится невозможным, либо в несколько раз повышаются таможенные сборы», — цитирует Перминова «Интерфакс». Такие предложения, по его словам, Роскосмос направил в правительство. «Только так мы можем защитить отечественный рынок, российских производителей», — объяснил Перминов, при введении ограничений на ввоз «нужда заставит автовладельцев использовать нашу аппаратуру «Глонасс». http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/05/13/195268

Друзья, здравствуйте. Я когда-то задавал подобный вопрос, будучи владельцем 307го Пежо и переживая прошлую весну. Но уже тогда, кажется, не было высокой активности лучших наших советчиков по технической части.
Я очень часто езжу там, где слово «дороги» означает прибыль для одних, и разорение для других. Глубокое подмосковье, яма на яме, скорость 10-20 км/ч, иногда и 60, но велик шанс залететь в прорубь =)
Отсюда вопрос — машине 10 т.к.м., но ощущение, что что-то в машине «подустало» в подвеске, как то бухает она на кочках последние километров 500.
Скажите, пожалуйста, на что обратить внимание в первую очередь, прямо название узла/детали, что устает сразу, что лучше поменять, чтобы машина была «пособраннее». Амортизаторы нормальные, на месте вниз нажимали на машину — все тихо и пружинисто.
Дайте, пожалуйста, совет.
Спасибо.