Везет, места красивые и легендарные!

Ой, рядом с нами, я там часто бываю :)

Ребята, я понимаю, что задача хитрая и с подковыркой. Я сам бы в шоке, когда нашли ответ. После этого я купил еще 3 датчика Холла и они лежали у меня в спецящичке.
Никто точно не ответил на вопрос, поэтому предлагаю следующий вариант: примерную область и интересный комментарий, который мне очень понравился "а ответ вообще нормальный или совсем внезапный какой-нибудь" высказал evgeniyBolnov, поэтому предлагаю наградить его поощрительным призом - перевести ему на телефон 100 рублей! :)

evgeniyBolnov - пиши в личку свой телефон, переведу!

Жаль никто не пишет про свои отношения с сервисами. Делайте посты, интересно почитать. Я уже вообще принял решение: иметь своего адвоката, семейного врача, автослесаря. Это нужно сделать обязательно! Ищу семейного врача, остальных нашел :)

Скажу обещанный ответ по Окушке. Правильный ответ - датчик Холла. Автомобиль нормально работает на обычной температуре. Как только идет нагрев мотора, блок зажигания (забыл как правильно называется эта штука, где находится датчик Холла) тоже начинает нагреваться. Что там дальше происходит - не знаю - (жду ответа специалиста) видимо меняется или направление или какие-то выдаваемые параметры в ненужном диапазоне, итого: идет сбой зажигания (вот почему идет постепенное уменьшение вращения двигателя). Смотришь на искру - она есть. Смотришь на бензин - он тоже есть. Нашли сбой зажигания через стробоскоп - подключили и увидели, что метка начинает вдруг уходить прямо на глазах - уходит дальше дальше дальше и вот ее уже не видно и движок фыркает последний раз и останавливается. Мастер отыскал это быстро - ему самому было интересно, что это. А автомастерская на Щелковской не могла найти две недели.

Почему новый датчик Холла так работал - не знаю. Кроме того, я же менял не только его отдельно, но и блок зажигания в сборе (вместе с другим датчиком Холла). И это не все! Датчик Холла поменяли и на автосервисе, где нашли неисправность, и снова та же проблема. Но механик был непреклонен и снова поменял на другой датчик - и вот только он уже заработал! Это второй бич российских автомобилей - некачественные запчасти, но это уже другая история...

Вот материал по датчику Холла, кто специалист - поясните мне тоже :)

Системы зажигания с датчиком Холла

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э. Холла американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

Элемент Холла представляет собой тонкую пластинку, выполненную из полупроводникового материала (кремний, германий), с четырьмя электродами. Если через такую пластинку проходит ток I и на нее одновременно действует магнитное поле, вектор магнитной индукции В которого перпендикулярен плоскости пластинки, то на параллельных направлению тока гранях возникает э.д.с. Холла, которое определяется по следующему выражению:

Uн = кхIВ/d,
кх – постоянная Холла, зависящая от материала пластинки; d – толщина пластинки


Рис. Принцип работы элемента Холла:
1 – магнит; 2 – пластинка из полупроводникового материала

Через пластинку пропускается ток примерно 30мА, тогда как напряжение Холла составляет 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. Пластинка обычно представляет одно целое с интегральной схемой, осуществляемой усиление и формирование сигнала.

Если между магнитом и полу­проводником поместить перемещающийся экран с прорезями, получим импульсный генератор Холла.

Схема прерывателя-распределителя с датчиком Холла представлена на двух следующих рисунках.


Рис. Принцип работы датчика Холла:
1 – постоянный магнит; 2 – ротор; 3 – элемент Холла; 4 – операционный усилитель; 5 – формирователь импульсов; 6 – выходной каскад; 7 – блок стабилизации

Магнитное поле создается постоянным магнитом 1, а прерывание магнитного поля осуществляется ротором (экраном) 2 с окнами, укрепленным на валике распределителя. При прохождении окна ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла и на его выходе возникает ЭДС. Если воздушный зазор между магнитом и элементом Холла перекрывается шторкой, магнитное поле замыкается на шторку экрана и не попадает на элемент Холла.


Рис. Схема прерывания магнитного потока:
1 – датчик Холла; 2 – держатель датчика; 3 – воздушный зазор; 4 – магнитный поток; 5 – ротор
Количество шторок и окон экрана соответствует количеству цилиндров двигателя. Ширина шторки экрана соответствует углу, при котором выходной транзистор коммутатора пропускает ток через первичную обмотку зажигания.

Учитывая небольшое напряжение, вырабатываемое элементом Холла, оно обрабатывается и усиливается.

Операционный усилитель 4 усиливает сигнал датчика и через формирователь импульсов 5 подает сигнал на базу выходного транзистора 6 и открывает его. Для исключения влияния на выходной сигнал датчика колебаний напряжения сети и температуры в схеме датчика имеется блок стабилизации 7.

При нахождении шторки экрана в щели воздушного зазора, величина магнитного потока резко падает, вследствие замыкании магнитного потока на шторку.


Рис. Импульсы датчика Холла:
В – магнитная индукция; Uн – напряжение, вырабатываемое элементом Холла; Ug – напряжение, вырабатываемое датчиком Холла; I – ток первичной обмотки катушки зажигания; tz – момент зажигания электрической искры; а – изменение магнитной индукции; б – изменение напряжения, вырабатываемого элементом Холла; в – изменение напряжения, вырабатываемого датчиком Холла; г – изменение силы тока первичной катушки зажигания.

Напряжение, вырабатываемое элементом Холла Uн, поступает на операционный усилитель, где происходит усиление сигнала. После этого ток поступает на формирователь импульсов и там происходит переработка из аналового сигнала в цифровой. Затем полученный цифровой сигнал поступает на выходной каскад и окончательно усиливается до величины напряжения Ug, достаточного для работы транзисторного коммутатора. При этом напряжение Ug за счет инверсии выходного каскада вырабатывается в момент отсутствия напряжения Uн с входа элемента Холла, т.е. в момент перекрытия шторкой экрана воздушного зазора, что соответствует напряжению Uн ниже 0,4 В. В таком положении экрана транзистор выходного каскада Т0 находится в открытом состоянии, при этом от коммутатора через транзистор Т0 проходит ток и при этом база транзистора Т1 соединяется с массой.


Рис. Электрическая схема коммутатора и датчика Холла:
1 – датчик Холла; 1а – выходной сигнал; 2 – коммутатор; 3 – замок зажигания; 4 – дополнительный резистор; 5 – шунтирование дополнительного резистора; 6 – катушка зажигания

Учитывая, что проводимость транзистора Т1 n-p-n, отсутствие положительного потенциала этого транзистора приводит к его закрытию. В результате этого прекращается подача положительного потенциала на базу В через резистор R4 и коллекторно-эмитерный переход транзистора Т1. При этом ток не проходит через резистор R7 и база В включения транзисторов Т2/Т3 замыкается на массу. Учитывая проводимость этих транзисторов n-p-n, отсутствие положительного заряда на базе В, транзисторы закрываются и ток в первичную обмотку катушки зажигания не поступает. При выходе экрана из воздушного зазора напряжение с элемента Холла достигает 0,4В и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток.

В момент попадания зуба ротора в зазор датчика на выходе датчика создается напряжение Umax примерно на 3 В меньше напряжения питания. Если через зазор датчика проходит прорезь ротора, напряжение на выходе датчика Umin близко к нулю (не более 0,4 В). Отношение периода Т к длительности Ти (скважность) равна трем. Напряжение питания датчика соответствует напряжению бортовой сети и находится в пределах 8…14 В.

Для преобразования управляющих импульсов бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания применяются коммутаторы. Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Коммутатор соединен с генератором импульсов (бесконтактным датчиком) тремя проводниками. Коммутатор управляет зажиганием в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя, напряжения аккумулятора, полного сопротивления катушки зажигания и при любых режимах работы двигателя выдает импульсы напряжения постоянной величины. Во время прохождения положительного импульса (напряжение Umax ) от бесконтактного датчика происходит постепенное ( в течении 4…8 мс) нарастание тока в первичной обмотке катушки зажигания до максимальной величины В равной 8…9 А. В момент, когда напряжение на выходе датчика падает до Umin , выходной транзистор коммутатора закрывается и ток через первичную обмотку катушки зажигания резко прерывается. В результате во вторичной обмотке индуцируется импульс высокого напряжения.

Отдельно элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла показаны на рисунке. Пластинка и остальные составляющие датчика Холла устанавливается внутри пластмассового корпуса, залитого смолой. Датчик Холла неразборный и не подлежит ремонту. Для соединения с коммутатором датчик Холла имеет 3 вывода.


Рис. Элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла:
1 – ротор: 2 – шторка; 3 – держатель датчика Холла; 4 – постоянный магнит и датчик Холла; 5 – воздушный зазор

Датчик-распределитель выдает управляющие импульсы низкого напряже­ния и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания. Он имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Бескон­тактный датчик в сборе с опорной пластиной имеет возможность поворачиваться в зависимости от разряжения, подводимого к вакуумному регулятору.

Катушка зажигания, адаптированная к данной системе зажигания, установ­лена рядом с коммутатором. Она преобразует прерывистый ток низкого напряже­ния (12 В) в ток высокого напряжения (20…25 кВ) необходимый для пробоя воз­душного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка имеет в верхней части отверстие, закрытое пробкой диаметром 5.5 мм для защиты катушки от избыточного внутреннего давления. Пробка выталкивается из отверстия при росте давления вследствие повышения температуры из-за короткого замыкания.

Помпа была нулевая (пробег 500 км), менял до этого, так как текла.

Про вентилятор написал выше: http://autokadabra.ru/shouts/50570#comment_616919

Вентилятор включался и работал минут 5-10. После этого шел вышеописанный глюк.

Бензин был всяко - и полный, и половина, и немного. Трубочка из бензобака тоже чистая - подувалась легко. Бензопровод от карба к бензобаку тоже дулся легко. Бензин в общем ни при чем :)

Провода стояли силиконовые новые от Хорса. Также менял на прежние исправные, просто лежали дома.

Да, заводилась с первого тычка после того как остынет - даже до рабочей температуры.

Хм.

Молоток, уважаю! Это наверное труднее, чем совсем не пить.

Тианы тоже бьют?

Ко мне пришел клиент и вижу что у него болит нога. Я не лечу ему носоглотку, хотя анализы говорят, что у него грипп.

Ребят, дабы не создавать новый пост с набившим оскомину вопросом, а тема похожая - что выбрать из видеорегистратора? Каркам? Какой номер? Или DHL? Какую модель? Нужен нормальный аппарат по приемлемой цене (Разрешение(четкость) + работа в сумерках или темное время суток).

Музон в машине включается вместе с выдачей пакетиков как в самолете?

А сирена "...то потухнет, то погаснет!" (с)

В задаче подсказка - заменена деталь! :)

Нет, карб стоял солекс 24х24. Чищенный два раза. Ставил старый дома (исправный, просто Солекс выдавал ого-го какой рывок). Кроме того, в автосервисе с другой окушки ставили другой (исправный карб). Так что нет - не игла и не поплавок.

Тем не менее такое сплошь и рядом.

Вот пример с одного форума:

1: Здравствуйте. Помогите пожалуйста разобраться. Началось всё с того что загорелся чек и машина отказалась ехать. Диагностика показала проблему в охлаждающей системе. Поменял вентилятор, промыл родиатор. Машина не греется, но проблема осталась. Ещё раз заехал на диагностику, пишет ошибку педали газа. В сервесе говорят что причина может и не в педали. Что теперь делать не знаю, выкладывать деньги на пидаль в путую не охото. Если у кого была такая проблема подскажите пожалуста.

2: Все что угодно может быть, читайте коды ошибок.

1: Ошибка педали акселиратора. Что это значит не пойму.

3: что то с проводами, надо ехать к офицалам

1: Её не меняли. В сервисе вообще сомниваются что в ней дело. Вот я сам и пытаюсь выяснить в чём же может быть дело.

1: Так я и так у офицалов был.

Вот скажите - тут решена проблема? И есть за что деньги платить?

Ни разу не пробовал даже спиртного, не понимаю смысла зачем оно вообще создано? Ну если только ранку обработать :) Я не про душевную :)

Нет, шланг был исправным, его тоже осмотрел, хомуты стояли свежие. В общем не то! :)

В НФС давно не играю - ушли они в попсовость и какую-то скуку (больше всего нравится NFS5 Porsche). А сам факт да, радует. Я писал уже ранее в одном из комментов, что Маруся - один из удачных проектов.

А было бы интересно! Можно даже отдельным постом, маты мы прочитаем - иногда они очень шедевральны - если их с умом писать - как, например, у Юза Алешковского в "Руке".

Бензонасос стоял Пекар - у него глюки редки.

Выведи папика погулять, заедьте "случайно" в автосалон, спроси что нравится, и тут же подай ему ключи :)

Киркоров, ты?

Тут поспрошай: http://citroens-club.ru

До 120 тысяч отвечает страховая, так что в суд на страховую получается по логике... Приложить письменные расчеты и запрос в страховую на доплату на ремонт, а также отказ. Если будут отказываться давать письменное подтверждение своих слов - писать на камеру - предварительно предупредив.

Время - самый невосполнимый ресурс нашей жизни, поэтому так адски относиться к времени в своей жизни это и есть "ср..ть".

Мотоциклист думал: Я самый умный!
Водитель шестерки: И поумнее видали!

Тип погудел и прусь дальше? Надо просто выбирать скорость с учетом того, что в городе есть светофоры.

Гы, вижу переназвали пост. :)
Мне кажется это наглядно отражает отношение водилы девятки на свою жизнь.

Девушке - восстановления, Марусе как проекту - развиваться! Единственный достойный проект из автомобильных в России. Еще Вепрь нравится

Видеоролик можно назвать "Как насрать на свою жизнь и потерять вместо двух минут 2 часа"

По каким дорогам? Сколько километров в день? Что возить? Кого возить?

Все расписал, а для чего тебе нужна машина - нет! :) У машин тоже есть профессии и специальности.

Тот еще гемор :) У них сайт не пашет даже в Хроме

Что-то народ у нас богатый :) Гаражоместо стоит как средний класс авто. Страна идиотизма.

А провериться можно только если в гаёвню попасть? Альтернативно как-то можно?

Представляю сколько бабла бы срубили наши чиновники при строительстве подобного с Японией...

Вот еще нашел:

Сотрудники ГИБДД разбираются в инциденте между водителями
Пн, 02 Июль 2012 18:46


Сегодня в ряде Интернет-ресурсов был выложен ролик, записанный с видеорегистратора автомобиля одного из участников дорожного движения в Барнауле, у которого произошел конфликт с водителем такси. По версии автора ролика, водитель такси пытался обозначить ему свою позицию с помощью бейсбольной биты и двух пассажиров, которые находились в машине. Инцидент произошел на пересечении ул. Советской Армии и ул. 42 Гвардейской бригады.

В связи с этим сотрудниками Госавтоинспекции установлен водитель, управлявший автомобилем (гос.номер Т 077 СХ), а так же предприятие, которому принадлежит такси. Это служба такси «Драйв». По предварительной информации, нарушителем Правил дорожного движения мог быть именно водитель такси. Судя по всему, своими действиями он, кроме того, спровоцировал ситуацию, в результате которой создал помехи другим участникам дорожного движения, что могло повлечь ДТП с участием других машин. В настоящее время проводится проверка, в ходе которой будет возбуждено административное расследование. В соответствии со ст 28.1 КоАП РФ, сообщение в средствах массовой информации, содержащее данные, указывающее на наличие административного правонарушения, может являться поводом для административного расследования. О результатах общественность будет дополнительно информирована через СМИ в ближайшее время.

Кроме того, со стороны ГИБДД с водителем такси будет проведена профилактическая работа. Подобное поведение со стороны водителей недопустимо. Любые нарушения Правил дорожного движения, либо попытки устроить разбирательства с другими участниками дорожного движения незаконным способом, будут пресекаться со стороны ГИБДД.

Об инциденте проинформирована служба безопасности такси «Драйв» и поставлен в известность работодатель. Со своей стороны руководитель такси «Драйв» обязан принять меры к водителям, которые приглашены для работы в компанию для того, чтобы последние неукоснительно соблюдали правила дорожного движения.

Гражданину, пострадавшему в данной ситуации, необходимо обратиться с заявлением в органы внутренних дел.

Старый пень, а туда же. Таких таксистов надо отстреливать. А ведь кто-то с ним ездит...

В чем не проигрывает? Увеличивая мощь двигателя мы уменьшаем ресурс, делая вездеходом - теряем в скорости, делаем скоростным - забываем о проселочных дорогах: законы физики пока Думой не отменили :)

Что касается Чипа Фуза, то предлагаю обратить внимание на следующее:

За свою сравнительно короткую карьеру Чип Фус, основатель компании Foose Design, создал множество узнаваемых, ярких и необычных, можно сказать, инновационных по дизайну проектов, и за очень короткий срок достиг успеха, несоизмеримого со своим возрастом.

Родился и вырос Чип Фус в предместье известного американского города Санта-Барбара, штат Калифорния. Родители еще с малых лет заметили неординарные способности своего сына. Как и у многих американских мальчиков, автомобили «были у него в крови».

С возрастом невинное увлечение переросло в профессию, которая стала смыслом всей его жизни. Свою карьеру Чип Фус, можно сказать, начал, работая в фирме отца. Уже с семилетнего возраста он помогал дизайнерам родительской студии, и они охотно пользовались его решениями и советами.

В двенадцатилетнем возрасте Чип уже имел за плечами пятилетний стаж работы. Он был включен в состав отдела, который специализировался на дизайне автомобилей, и даже самостоятельно разработал проект и осуществил его, покрасив первый в своей практике Porsche 356.

Темп роста его карьеры стал головокружительным. В 1986 году Чип Фус стал дизайнером и мастером в Asha Corporation, а к 1989 году возглавил отдел дизайна. Параллельно юный гений работал с известными в Америке компаниям Stehrenberger Design, Baker Sportroniks, где занимался дизайном электромобилей для спортивных соревнований NFL и NBL.



Естественно, он продолжал работать со своим отцом в семейной фирме Project Design, занимаясь разработкой и производством стрит-родов, эксклюзивных и студийных автомобилей, а также автомобилей для голливудских блокбастеров.

«Бегущий по лезвию бритвы», «Робокоп», а также «Угнать за 60 секунд» с легендарной «Элеонорой» лишь часть его проектов. К 1990 году Фус, не отвлекаясь от работы, получил диплом специалиста дизайна с отличием, а в ноябре того же года он познакомился с легендарным строителем хотродов Бойдом Кодингтоном. Три года спустя Чип полностью перешел на работу в Hot Rods by Boyd, став через некоторое время директором, а потом и президентом компании.

Вскоре личные амбиции Чипа подтолкнули его к созданию собственной компании, которая получила название Foose Design. Сегодня это одна из самых известных компаний, которая специализируется на разработке внешнего дизайна автомобиля, его интерьера, иллюстрируя свои проекты для дальнейшего использования как самими автопроизводителями, так и отдельными тюнинговыми студиями.

Foose Design также занимается созданием индивидуальных проектов на базе популярных моделей автомобилей и имеет полный цикл производства тюнинговых версий и автомобильных аксессуаров.

В возрасте 31 года Чип Фус стал самым молодым дизайнером, которого номинировали в Hot Rod Hall of Fame. Вручение почетного звания прошло в 1997 году на выставке SEMA в Лас Вегасе. И уже в следующем году он удостоился звания Законодателя Мод от ассоциации SMRA.

В 2000 году Foose Design подписали контракт с MHT Luxury Alloys на начало производства автомобильных дисков Foose Wheels. 2004 год ознаменовался началом работы Фуса с телевизионной компанией TLC над съемками ТВ-шоу «Overhaulin», которое сейчас транслируется по каналу Discovery.

Начиная с 1997 года и по 2005 Чип Фус ежегодно номинировался гна звания лучшего дизайнера во многих конкурсах, и его проекты получали первые места на автомобильных выставках и тюнинг-шоу.

Можно еще многое писать о самой молодой легенде американского автомобилестроения и дизайна, но, кажется, фотографии его работ более выразительно покажут безмерный талант Чипа Фуса.

Это сайт его компании: http://www.chipfoose.com
Это его страничка в фэйсбук: http://www.facebook.com/chipfoose
Это он сам:


Это его проекты:


Колеса с собственным дизайном:


Ну и собственно передачи:
http://xn----7sbbgiisdldqxdj1al.xn--p1ai/tags/Foose/
http://video.funnynews.ru/movie.html?movie_id=548354
http://webteleradio.com/movies/archives/3755
http://bravotv.ru/discovery-channel/krutoy-tyuning/

P.S.: тюнинг Фуза конечно своеобразный, но чувствуется стиль, энергия, его душа...
P.P.S.: еще нравятся "Бангладешские механики", но в инете мало серий с ними, тоже рекомендую к просмотру.

Ууууу негодяй....

Сегодня видел 8 нарушителей, в то же время гаец ходил и мучил автомобили под знаком "остановка запрещена" :)

А как же наклейки на зеркалах? :)

Тюнинг - это в переводе с английского настройка. В данном случае - настройка автомобиля под себя (под водителя). Странно, что у всех это выражается в большой трубе, антикрыле, полосках или синих фонариков. Я отношусь так: если человек делает тюнинг и настраивать автомобиль под себя - то значит он такой и есть.

Тюнинг в нормальном смысле слова - это искусство. В каждом автомобиле каждый водитель под конкретные условия эксплуатации имеет право это сделать. НО! с учетом того, что он понимает, что улучшая одну часть автомобиля, он начинает проигрывать в какой-то другой. В нормальном тюнинге идут на это сознательно, точно зная, что они ждут от автомобиля. В безумном тюнинге кроме напыщенности и измерения органа ничего нет.

Мне нравятся оттюненные авто - например тот же фильм токийский дрифт или передачи с Фузом. Видно, что в них вкладывали смысл, идею. То большинство, которое колесит у нас по стране - это набор каких-то распространенных приемов, но подобраны они зачастую безвкусно либо просто накиданы как на помойное ведро. Таких водителей конечно жалко.

В общем, итог такой: какой авто - такой и водитель.

Закономерный итог поездки ездуна скороспелого.

Каждый сходит с ума по-своему :)

Жду не дождусь, когда сделают автомобили, управляемые роботами. Что-то подобное есть в мульте про Валли.
Касательно ситуации могу сказать следующее: делая обгон, водила берет в свои руки ответственность за свою жизнь, жизнь пассажиров и окружающих. Что-то на работе никого не найдешь, чтобы взяли на себя ответственность за других, а за рулем - постоянно. Ехать в потоке за городом - самое милое дело: смотри только вперед - это самое трудное в этом, второе - держи скорость, третье - изредка посматривай в зеркала. Почему так нельзя ехать - это же так просто! Нет, надо показать, что ты пуп земли и мчаться навстречу смерти.